レクサス IS ハイブリッドレビュー・評価

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IS ハイブリッド のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
IS ハイブリッド 2013年モデル 3.76 自動車のランキング 27人 IS ハイブリッド 2013年モデルのレビューを書く
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IS ハイブリッド 2013年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.31 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.91 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.34 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.83 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.89 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.43 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.13 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費4
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

レクサスISがフルモデルチェンジを受け、2代目モデルが登場した。トヨタ自動車が北海道で開催した試乗会に出席し、千歳空港から洞爺湖まで往復や、洞爺湖周辺の道路でさまざまなモデルの広報車両に試乗した。このうちハイブリッド車のIS300hはバージョンLとFスポーツの2車種に試乗した。

外観デザインはスピンドルグリルのエッジ部分が一段と際立つものとされた。かなりインパクトのあるデザインで、スポーツセダンらしいデザインであるのは間違いない。シャープな感覚のテールランプのデザインなども好ましいものだ。

ただ、迫力あるフロントグリルを採用するのは、アウディのシングルフレームグリル以来の流れの中にあり、もう少し違う方向性は考えられないものかとも思う。

インテリアは直線で水平に仕切られた階段状のインストセンター部分の雰囲気が、何となく古さを感じさせている。今風のデザインというか、もう少し流麗な感覚の流れるような、あるいは包み込むようなデザインにできないものか。

ISは基本的にGSのプラットホームやパワートレーンを流用して作られている。ハイブリッドシステムに関しては、GSが450hであるのに対してISは300hとされていて、車格の違いを反映させたものとなっている。

ボディはひと回り大きくなった。ボディの全幅がついに1800mmを超えて1810mmに達したのは、海外市場を基準に考えてのこと。逆にいえば日本市場のことをあまり考慮していないことの表れでもある。この10mmのために車庫証明が取れずに買えない人もいる。

いずれにしても、クルマのボディとエンジンとタイヤが大きくなり続けていることに対して基本的に反対である。世界中のどの自動車メーカーもあまりに知恵と工夫が足りない。小さなボディで快適性や安全性を確保する知恵と工夫が欲しい。

IS300hに搭載されるハイブリッドシステムの良さは、すでにクラウンで実証されている。4気筒2.5リッター+THS-Uの走りは、静かさ、力強さ、燃費の良さなど、ハイブリッド車ならではの良さをいっぱいに備えている。

特に市街地走行や高速クルージングの静かさと滑らかさは上々のものだし、アクセルを踏み込んで加速していくときの力強さにも満足のできる。加速時には多少のエンジン音が入ってくるが、それでも十分に静かなクルマである。

燃費に関しては、現在ではすでにアコードハイブリッドが登場し、リッター30.0kmの超低燃費を実現している。それに比べるとIS300hのリッター23.2kmの燃費はいかにも物足りない感じになってしまった。とはいえ、ISの燃費も決して悪い数字ではない。

あえていうなら、アクセルワークに対するレスポンスがもうひとつダイレクト感に欠けることが、デメリットとして感じられる。これはハイブリッド車に共通するデメリットである。

乗り心地はかなり硬めの印象だった。特に路面が荒れていたり、段差があるようなところでは、突き上げが強くて不快な乗り心地になった。これはもうひと工夫が必要だろう。

ISではハイブリッド車のIS300hが60%くらいの高い比率で売れている。ガソリン車がエコカー減税の対象外であるのに対し、ハイブリッド車は免税扱いで20万〜30万円のお得感があるのだから、ハイブリッドが売れるのは当然だ。しかもハイブリッド車は燃費が良いので経済性の差はさらに広がることになる。

レビュー対象車
試乗

参考になった9人(再レビュー後:8人)

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森口将之さん

  • レビュー投稿数:228件
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プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む

満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ホイールは17インチが標準、取材車は18インチ

サイドシル後端にハイブリッドを示すバッジを装着

Fスポーツ以外のメーターレイアウトは丸形2連

バージョンLのシートは4色のレザーから選択可能

ハイブリッドカーにもかかわらずトランクスルー可能

ハイブリッドユニットはISでは唯一となる4気筒

レクサスISの初のモデルチェンジとともに登場したハイブリッド仕様IS300hのうち、快適装備を充実させたバージョンLに、横浜で開催された試乗会で乗りました。

ボディサイズは旧型より80mm長く、15mm幅広く、5mm背が高い4665×1810×1430mmです。日本車でありながら幅が1.8mを超えた点は残念です。スタイリングは、L字型クリアランスランプは違和感が残りますが、サイドからリアに跳ね上がるラインは個性的で、旧型のフォルムをベースに絶妙に躍動感を加えた感じがしました。

インパネは日本車らしい水平基調で、旧型に比べると質感も上がり、欧州のライバルに引けを取らなくなりました。新採用の静電式エアコンスイッチは反応が良く、タッチパネルとは違ってブラインドタッチが可能。オーディオのダイヤルも高級車らしいスーッという感覚です。動きが自然になったマウス風ナビのコントローラーを含めて、新鮮でありながら機能面でも満足できました。

前席は見た目はおとなしく、座り心地は日本車らしい優しさを感じます。しかしサポート性能は十分です。後席はホイールベースが70mm延長されて2800mmになったおかげもあって、広くなりました。ハイブリッドカーでありながらバッテリー搭載位置を工夫することで、トランクスルーを可能とするなど、ガソリン車と同等の容積を確保した荷室も評価できます。

2.5L直列4気筒エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムは、トヨタ・クラウンと共通です。市街地を流す限りでは不満はないものの、高速道路でアクセルを深く踏み込むと、ごく一般的な4気筒の音が響いてくるのが気になりました。ダウンサイジングで4気筒としたライバルの欧州車が、緻密で上質な回り方をするのとは対照的です。

乗り心地は街中では穏やかですが、ペースを上げるとサスペンションのストローク感の短さが伝わってきます。レーザー溶接や接着剤を併用したボディの剛性感は欧州車に引けを取らないので残念です。ハンドリングは、エンジンを4気筒としたことが功を奏して、ノーズの重さは感じられず、後輪駆動車らしい自然な旋回感を味わうことができました。

車載燃費計が示した数字は、都市高速中心で12.5km/Lでした。試乗時間が短かったので断定はできませんが、街中に限定すれば楽に15km/L以上伸びていたので、これまでのレクサス/トヨタのハイブリッドカー同様、高速道路よりも一般道のほうが燃費が良いようです。ただモード燃費の23.2km/Lを出すのは、それなりの道路条件や運転技術が必要かもしれません。

IS300hは、街中や郊外を中心に乗り、とりわけ燃費の良さを追求したい人に向いています。デザインにふさわしいスポーティな走りを望む人は、多少の燃費の悪さに目をつぶっても、V6ガソリンエンジンのIS250/350のほうが
満足感が高いでしょう。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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新車価格帯:525〜651万円

中古車価格帯:143〜599万円

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