Primacy 3 215/60R17 96V レビュー・評価

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 14%
2. 4 86%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.29	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.43	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.33	4.13	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.71	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[たくび]

2021年11月28日 15:26 [1478382-2]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	4

4はコロナで9月まで輸入なし、エリシオンに履いてみた

残念ながらコロナのせいで4ではなく3になってしまったのですが、世間に認められなかったエリシオン3.0のレグノ�Uとの比較です。
まず、伝えたいことは、このタイヤは恐ろしいぐらい空気圧で印象が変わります。エリの標準は240なのですが260にしただけで固い乗り味に変化します。レグノ、レグノ�Uでは私では感じなかったものです。
標準
峠、山道、街乗り
レグノ、レグノ�Uより柔らかい乗り心地になり初期の底床設計と固め設定のエリには丁度良い角が取れたフィーリングに変わりました。ココの方々では当たり前のタイヤで変わるをまた味合うことができました。不思議なのは柔らかくなったからコーナーは最悪では無いのです。レグノ�Uよりもコーナーの踏ん張りが効くのです。またカーブ前でアクセルを緩めた際の減速の相性が合うのです。レグノで素晴らしいと感じレグノ�Uで最悪になったコーナーの違いは、エコタイヤとして転がり過ぎるところが相性が悪かったのかも知れません。
静粛性はレグノ、レグノ�Uの圧勝です。
レグノ�Uの静粛性はレグノではノイズで聞こえない後部座席からセミの声さえ聞こえました（笑）ただ、それほどうるさいという訳ではありません。ここはレグノが凄いのです。高域ノイズの減音は至らないが中低音ノイズは会話がしやすく抑えられてる印象でそれ程の悪い印象では無いのです。逆に面白いのは変えた瞬間からV6エンジン音が恐ろしい程劇的にカッコ良く聞こえるようになったのが印象的でした。
一つだけ気になるところは、ハンドルのシャープさが無くなった事です。応答反応が鋭くなくなった。乗り心地も柔らかく良くなったが、不思議にコーナーも踏ん張るのにハンドルがダルいのです。しかし、コレは空気圧を高めにすれば改善される事が分かりました。
エリは油圧式のハンドルが固めなのがマッチしない原因かも知れません？

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[ぜんだま〜ん]

2020年4月14日 21:26 [1318671-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	3

C-HR新車装着タイヤ

	ミシュラン　Bad Kreuznach工場（ドイツ）製

Ｃ-ＨＲを借りて運転する機会がありました。
新車装着タイヤとして装着されていたのがこのタイヤです。
市街地を20Ｋmほど走っただけですがレビューします。

【走行性能】
市街地しか走っていないのですが、コーナーもスムーズに曲がれていい感じです。

【乗り心地】
タイヤのせいか車のダンパーのせいかわかりませんが、結構ガツンと突き上げが来ました。
ちょっと硬いかな。

【グリップ性能】
路面にしっかり食いついて、スポーティな感じのするタイヤです。

【静粛性】
結構静かでした。
国産プレミアムコンフォートに及ばないかもしれないけど、
スポーティな味付けのタイヤなのでこれで良いんじゃないかな。

【総評】
前に愛車（先代インプレッサ）にプライマシーHPを履かせていたことがあるのですが、
これはコンフォートタイヤなのにスポーティな感じのするタイヤでした。
このプライマシー３はＨＰの後継とされていますが、同じ路線を引き継いでいますね。

後継のプライマシー４が発売されているので、あえてプライマシー３を選ぶ必然性は無いかもしれません。（旧モデルということで安く買えるなら「あり」だと思います）

[いのたろう]

2017年10月11日 20:57 [994343-2]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	3

コシあるタイヤ

標準のDunlop SP sports 270からの履き替えです。
手に入れたのはST付、中国製2つ、タイ製2つでした。違いは無いものと信じたい。
交換後2年で5万キロ超えましたので追加レビューします。4mmは残っておりまだ走れそうです。

【走行性能】反応速度はそれほど早くないけど、粘りを見せてくれるやつです。走りだしは鈍くはないが軽いとも感じない。コンパクトSUVでは、ふらつきはあまり感じない。

【乗り心地】可もなく不可もなく。空気圧の調整でずいぶん変わります。標準の1割増で固めに感じるため、標準で使用してます。

【グリップ性能】ウェットグリップがなかなか良いです。前のは雨に弱かったので、安心感が上がりました。

【静粛性】標準タイヤよりは静かですが、レグノには敵わないでしょう。ゆっくり走るとムチムチムチムチって音がします（窓閉めたら聞こえない）。
4万キロあたりからは古い路面でノイズが目立ち、静かとは感じていません。

【総評】すごい特徴があるようなタイヤではないけれど、エントリータイヤと違って安心感がある。グリップや走行性能はコンフォート系と思えないほど高いですが、静粛性は日本のプレミアタイヤに負けます。

車タイプ

SUV

[みそいも]

2016年5月6日 15:40 [928296-1]

満足度	4

走行性能	3
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

履き替えた直後は後悔。本領は一皮剥けてから。

MPV 23Tへ純正17インチAWを履かせており、GRVからの組み替えです。
GRVのごつごつ感・摩耗や経年劣化で増してくるロードノイズ・溝を走るヒビにより、返金も可能なPrimacy3を選んでみました。
MPVはミニバンらしくないミニバンで、国産のミニバン用を謡うタイヤがアルヴェルなどのトヨ足基準での開発であることを考えると、MPVにミニバン用タイヤは合わないかもしれないという思いがあっての選択でした。

215/60R17で「ST」表記ありに履き替えてから2週間程度、走行距離にして600km程度です。

【走行性能】
するどさはない変わりに、GRVのようなピーキーさがなく、どっしりと運転できます。
GRVでの高速道路走行ではこのどっしり感がなく、どこまでもハンドルが軽くて、不安を抱えながらの運転でしたが、このPrimacy3では安心してまっすぐに走れます。
ハンドルから手を放した時のセンターに戻そうとする力も自然です。

【乗り心地】
あたりは柔らかく、穏やかさがありながら、ざらっとした感触は確実に拾ってきます。なんか妙なバランスで、穏やかに走りきれない中途半端さを感じます。
お国柄の違いかもしれませんが、これが「アクティブコンフォート」というジャンルなのかもしれません。
コンフォート方向を向いているのは確かなのですが、顔は向いていても目は別の方向を見ているような感じです。

【グリップ性能】
もとよりタイヤを鳴らすような運転もしないので不満はありません。タイヤの限界を感じたこともありません。

ただ気になるのが、本当に「転がり抵抗A」なのか？というくらいに、車が重く感じます。
転がり抵抗CのGRVと比較しても、クリープの進み方がまったく違います。

【静粛性】
いわゆるプレミアムコンフォートと呼ばれる国産タイヤ達には及びません。
しかし、レベルが高いのは確かで、ロードノイズは4年経過のGRVとは比較にならない静粛性です。それでも、ざらっとした感触を拾うような道では、それなりにゴーゴーとうるさいです。
パターンノイズについては、低速でもかすかに聞こえてきますが、速度が上がってきても比例的に音量が増すことがなく、速度が上がってもうるさいと思うことがありません。
知らず知らずオーディオのボリュームを落としており、道や速度によって音量を変えることが極端に減りました。ノイズには慣れてしまいますが、音量設定を落としていることから全体的にノイズが減ったのだと判断できます。

【総評】
履き替えた直後はノイズ面でも転がり面でも、すぐに返品したいと思うくらいでしたが、走るにしたがってどんどんと良くなってきました。

空気圧の変化が如実に表れてきて、規定かそれ以下では急に車の重さ感が増し、その逆ではポコンと跳ねるような感触が強くなりすぎます。
今は規定(230)+10でちょうどよいと感じていますが、そこから±20するだけで印象ががらっと悪くなるという不思議なタイヤです。(とにかく、転がり抵抗がガラッと変わることが大きい)

転がり抵抗の面ではいまだに疑問ですが、全体的に悪くないと思えていますが、今のところまだ「返金」がちらついています。
GRVは距離・時間を重ねるほど、どんどんと性能が落ちてきていましたが、Primacy3はどうなのでしょう？さすがに、そこらへんは60日間では確認できなさそうです。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[安物も買えない貧乏人]

2015年12月9日 14:49 [882807-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	4

2009年式MAZDA MPV履き替え

ミニバン用トランパスからの履き替えです。約2000km走行しました。

【走行性能】

ハンドリングは明らかに軽くなりました。軽快という表現が最適です。加減速性能も僅かながら向上しています。特にウエット時の減速性能は予想を大きく上回っています。コンフォートタイヤという括りで考えると、良い意味で期待を裏切ります。但し、路面状況には敏感で、轍が深かったり、舗装状況の悪い場所では、それがダイレクトに伝わり、少し安定性に影響します。軽快感が悪い方向へ向かいます。

【乗り心地】

高速道路の継ぎ目を越える時などの当たりがソフトになりました。大満足です。

【グリップ性能】

路面状況を正確に伝えるという意味では高性能です。但し、路面状況が悪い場所では、その情報量が多すぎるので、ドライバーは少し緊張感を持って運転しなければなりません。

【静粛性】

これも路面状況で印象が異なります。路面状況が良い場所での静粛性はすばらしいですが、悪い場所ではそれなりです。まあ、それなりと言っても高いレベルなんですが、路面状況による差が激しいので、不満に感じてしまいます。

【総評】

表現が難しいですが、不思議な感覚のタイヤです。全てのポイントに対して高次元でバランスが良いのですが、決して無個性なタイヤではありません。ピュンピュン走れてしまう楽しさを持っています。唯一の欠点は、路面状況が悪いということをドライバーに伝えすぎる所です。もう少し、受け流して欲しいなと思います。

タイトコーナーに無理して突っ込むと、サイドウォールの柔らかさは感じますし、無理できない感じは伝わりますが、グニャッと腰折れするような感じはなく、タイヤの外側からサイドを使って旋回している感じです。すぐにタイヤを確認してみましたが、感じた程、サイドを使った形跡はありませんでした。感覚的には無理できないのですが、タイヤ的には意外と無理できるのかもしれません。ミニバン専用タイヤでないことに対して不安はありましたが、コーナーを攻めるような走りをしない限り、破綻しないでしょう。

個人的には大人しい運転をする訳ではなく、タイヤを使うドライビングスタイルなので、ライフがどれだけ持つのかですが、そこは重要視していないので、今まで通りに走って、またライフを報告できればと思っています。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[外房]

2013年9月7日 01:48 [600473-2]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

MPVに入れました。（再レビュー　12000km走行後）

装着後約12000kmを超えました。再レビューします。
2013年5月後半にMPV（15年式V6-3L）でREGNO-GRVからPrimacy3に履き替えました。
この車でのタイヤ歴はTOYO（銘柄忘れ）　⇒　GR-8000　⇒　GRV　⇒　Primacy3です。

【装着後しばらくして変わってきたこと】
3000kmを超えたくらいからさらにグリップが良くなったように感じます。
5000kmで概ね慣らしが終わったのか、その後はフィーリングの変化はありません。
以下5000km以降から今まで間での感想です。

【ハンドリング】
装着当初はGRVよりかなり穏やかになったと感じていましたが、途中からグリップがさらに良くなり、それに伴って当初よりはクイック感が出た気がします。それでもREGNOのようなスポーツ寄りのフィーリングとは異なります。Primacy3の初動はREGNOよりは気持ち遅く感じますが、その後のコントロール性が良いです。早い速度でワインディングを流すと、ハンドルの補正が少なくなったことに気付きます。REGNOの時は動きがピーキーでな感じで、そのせいで補正量も多かったと思います。Primacy3はこの特性のおかげで、高速の直進安定性が文句なしに良いのだと思います。

【グリップ】
3000kmを超えたあたりからさらにグリップが良くなったことを実感しています。特にブレーキを踏んだ時の利き方や剛性感は今まで履いたコンフォート系タイヤでは一番だと感じます。これはドライでもウエットでも共通で満足しています。先日も東名高速を走行中（大井松田→御殿場、右ルート）にゲリラ豪雨に遭遇しました。以前はハイドロ気味になりスピードを落とす様な状況でしたが、Primacy3では不安を感じることもなくハイペースをキープしたまま通り抜けることが出来ました。ラベリング制度ではウエットグリップ“ｂ”となっていますが、実際の走行感覚ではちょっとしたスポーツタイヤレベルのウエット性能があると感じます。とにかくブレーキのフィーリングや利きは文句無しです。

【静粛性】
12000km程度では変化はありません。それにしてもPrimacy3の静粛性は良いです。路面状態が良ければGRVとは比較にならない静かさです。ただ、路面が荒れている場合はGRVの方が静かだったかな？と感じる時もあります。良く言えば路面状況がわかりやすい。悪く言えば路面により音が大きい時もあるとうい感じです。以前のレビューでも書きましたが、両者は騒音の音質が違い、Primacy3の方があまり気にならない感じです。かなり主観的な部分ではありますが、オーディオのボリュームはGRVの時より絞るようになりました。

【乗り心地】
最高に良いです。MPVはリアがトーションビームで、走行や路面状況によっては多少バタつき感がありましたが、Primacy3にしてからは嘘のようにおとなしくなりました。突き上げ感はほとんど無くなりました。
極めてまれに感じる唯一の？は、高架で渋滞しているときに、高架の揺れを良く拾うというか、増幅するというか、自車が良く揺れるように感じることです。（首都高のよく渋滞する特定の場所で感じるだけですが）走行中に関しては全く不満無しです。

【耐久性】
今のところかなり良いと思います。12000km走った今の段階で残り溝が7mmより残っています。（7.5mmまでは残っていません）新品時の深さを測っていませんが、8mmだったとして、、、長持ちしてくれるでしょう。減り方に関しては偏摩耗等の痕跡はありません。（5000kmのオイル交換毎にローテーションもしています）Primacy3は今までのタイヤに比べて素晴らしいことがあり、とにかく空気圧の減少が少ないです。今まで履いたタイヤは、こまめに空気補充をしていましたが、Primacy3にしてからは空気圧が減らないです。ホイールは変更無し、組付けは同じ店なので、タイヤの違いなのだと思っています。

【燃費】
当初のレビューでは概ね8.5〜12.0km/Lと記載しましたが、一皮むけたであろうあたりから多少悪くなり、概ね8.0〜11.0km/Lです。ただ、そのころからエアコンをガンガン効かせているので、そちらの影響もあるかと思います。それでもGRVより比較にならないくらい良いです。REGNOの時はエアコンを多用すると絶対に10km/Lなんて行かなかったです。燃費に関しては涼しくなってから改善するか気にかけてみます。

【まとめ】
とても良い買い物をしたと感じています。Primacy3はGRVより安いのに、性能ははるか上を行っていると感じられます。コストパフォーマンス最高です。Primacy3は全ての性能が高次元でバランスよくまとまっているタイヤだと思います。REGNOで乗り心地の硬さや、雨の高速の安心感等に不満のある人はかなり満足できるのではと思います。
※補足※
Primacy3にはST表示有りと無しがあり、タイヤパタン等が若干異なるようです。このレビューはST表示有りの215/60R17に関して記述しています。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[x-wrrrrrryyy]

2013年7月20日 16:24 [601469-2]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	無評価
静粛性	3

静かというよりはハンドリングと乗り心地が両立したタイヤ

初ミシュラン、初コンフォートタイヤです。

車種:　ダイハツ・ビーゴ(5段MT)
ホイール:
(交換前)　純正ホイール＋新車時のブリジストン・デューラー
(交換後)　レイズ・アクロス＋ミシュラン・プライマシー3

空気圧:
(デューラー)　　(F/R)250kPa
(プライマシー3)　(F)220kPa/(R)280kPa

因みに、生産国はタイでした。

1000km程度走った辺りで一度投稿したのですが、その後表現が不正確だと感じたので再投稿です。
現在、2000kmを超えたくらいです。

通販でホイール組み付け済みで購入しましたが、ビーゴの指定空気圧220kPaに設定されていました。
デューラーの時も同じですが、舗装道路しか走らないためこの空気圧では、発進時はトルクを食われスムースでなく、カーブや路面凹凸でフラフラしがち、と良い事があまり無いため、高く設定しています。
※空気圧を高くする事によるデメリットもあるのでお奨めはしません。

空気圧で乗り味は幾らか変わりますが同程度で比較すればプライマシー3で格段に良くなりました。
モータージャーナリスト諸氏により宣伝記事が書かれれていますが、その内容・表現は適切であると感じます。

ビーゴは軽量車種であり、ホイールも軽量品を選択しましたが、このタイヤ性質ならより重い車種、重いホイールに好適であると想像します。
以下評で記載するネガティブな部分は、軽量であるせいで生じている側面もあると思います。


【走行性能】

発進はスムースです。登坂でなければアクセル無しにアイドリングスタートできます。
ただしホイールも軽量型にしているため、その影響も大きいと思います。
発進や高速道路での加速車線や追い越しでは、たわみのせいで若干トルクを食われているように感じました。
そのため後輪のみ空気圧を高めていますが、デューラーのような如何にも押し出されている感はありません。
転がり抵抗も低減されていると感じます。
赤信号に対してより遠くからアクセルオフできるようになり、燃料消費低減に効果があると思います。
ハンドリングはニュートラルステアに近づいた、或いはクイックになった感じがあります。


【乗り心地】

路面凹凸による突き上げは、鋭さが無くなったと感じます。
ビーゴのステアリング機構にはダンピング材が入っていないのか、ハンドルには衝撃・振動が生々しく伝わってくるため高速道路を走った後は手腕の疲労感が強くありましたが、かなり軽減されました。

ただし、荒れ方が酷い路面ではより激しい振動が手に伝わる場合があります。
ブロックが平べったくゴムも柔らかいためでしょうか、路面のザラつきをより多く拾うように感じます。
当初前輪を240kPaにしていましたが、まるでエンジンチェーンソーで木を切っているかのように「ビリビリ」と言う振動が伝わり手腕が痺れます。
220kPaに戻す事でビリビリは或る程度改善されるのですが、一方騒音が増大します。(後述)

ビリビリはともかく細かい突き上げ感が低減されるため、転がり方は滑らかに感じます。
そのため高速道路では加速感が薄れていつの間にかとんでもない速度が出ている事があります。
同様に減速感も薄れるので、いつの間にか速度が落ちている事もあります。


【グリップ性能】

限界を攻めたりしませんが、常識の範囲内で問題を感じるような事はありません。
路面の凹凸を捉えているかと言う観点では、振動、騒音の面から確かに捉えていると感じます。


【静粛性】

純正デューラーも結構静かでしたので、劇的に静かになるようには考えていませんでしたが、状態の良い路面では納得の静けさです。雨上がり等はエンジン音しか聞こえない程です。
音質的には高い周波数に分散するようになった感じです。音圧は下がっているように感じますが、高い音の方が耳に付くので感じ方は異なるかもしれません。

一方、舗装が劣化した道路を走った際、よりうるさくなって愕然としました。
路面の荒れ方が酷いと非常に耳障りな音色を出します。
レイズ・アクロスは鍛造品の中でも更に超軽量を狙って限界近くまで薄く削られているため、ツメで弾くとカーンと響きます。これが路面からの振動で共鳴しタイヤ内で反響して増幅され「ビィィィイイインン」といった音を耳に届けます。

前述のように、ブロックがフラットなためではないかと考えています。
2000km程度走った現在では下ろしたてよりは軽減しているので、エージングによりマイルドな音質になるとは言えるでしょう。(笑)

ただ、鍛造アルミホイールとの組み合わせは良くないかも知れません。
またもっと高級車、或いは重い車種なら音が届かないかも知れません。


【満足度】

劣化路面での振動、騒音の改善を期待して購入したところ、より酷い場面があるため、満足保証プログラムの利用も検討しました。
が、そんな悪路面をクリアできるタイヤが実在するのか判断困難な事、騒音面での原因であるホイール買い替えの方が高く付くため、このまま使い続ける事にしました。
私がもう少し短気かもう少し時間的余裕があったら買い換えているところです。
(満足保証プログラムの対応も体験したい気もするので(笑))

真価を発揮するまで距離を走らなければならないのが判った事も使い続ける大きな理由ですが、出来ればもっと早くから性能を発揮して欲しいです。
騒音の面で言えば、他社銘柄のように吸音・消音構造が加われば最強? 等とも期待します。

何だか色々勉強になった気がしますが、総合的に見てハンドリングの良さと乗り心地の良さをバランス良く実現しているのは確かです。
特性が判ったので、リピート購入も充分に考えられます。最初だけガマン(笑)

車タイプ

SUV