Primacy 3 215/55R17 94W
- 快適性と高速安定性を融合した、ステーションワゴン・ スポーツ・セダン・ ミニバン用アクティブコンフォートタイヤ。
- 接地面形状とサイプのデザインとビード部の設計を見直し最適化することで、高速走行時の突き上げなどを素早く吸収。疲れにくく、安定した乗り心地を提供。
- 「チャンファーデザイン」でブレーキング時の接地面を最適化、「インターロッキングバンド」でドライ＆ウェット路面での安定した接地面を確保。
※ホイールは別売です
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ホイールサイズ：17インチ 外径：668mm 総幅：226mm
本ページでは掲載するECサイトやメーカー等から購入実績などに基づいて手数料を受領しています。
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2018年5月31日 23:58 [1131687-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
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|---|---|---|
ミシュランのいロゴは大きくサイドに刻印 |
Primacy 3のロゴがミシュランらしくオシャレだ |
サイズは 215/55R17を選択した |
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接地面は、いかにも排水性の高そうである |
知人が乗る独ミディアムセダンのタイヤを刷新するということで、筆者が勧めたのが、ミシュラン「Primacy 3 」。オーナーの意見は、あくまで乗り心地を重視し、静かで、安心感の得られるものが希望でした。
以前、タイヤのテストドライバー経験のある筆者が、オーナーより「Primacy 3 」を装着したクルマのステアリングを握り、ほぼ80％完成した「圏央道」一周と一般道、ワインディングを走ってきました。
【乗り心地】
新車時より純正装着であったタイヤと同サイズを選んだため、比較を行うのには最適です。
市街地では、シグナルスタート時の加速がまるでクルマのエンジンパワーが向上したかのようにスムーズに加速するため、アクセル開度を減らすことができました。タイヤを交換するとステアリングフィールが明らかに変わるのは当然ですが、この「Primacy 3 」の場合、ねっとりとしたグリップ感を感じながらも、ステアリングの操舵感は軽くなりました。また交差点などを左折する際のレスポンスに優れ、 徐行を行い、ステアリングを切り、安全確認後再加速という一連の流れが軽快に行えるようになりました。
もともとブレーキ性能には定評のあるテスト車でしたが、法定速度から停止までのブレーキペダルを踏む力が軽減し、軽いタッチで目標位置で停車。制動距離の短縮も高いポイントです。
高速道路を距離にして合計400キロほど連続走行を行いました。
合流時の加速も非常に滑らかで、軽いスロットル開度で本線に合流。オーディオ、空調を切り、テスト車のトップギアである7速ホールドで時速80Km/hで走行した場合、ロードノイズの少なさにオーナー共々驚きました。
転がり抵抗にも優れ、勾配の少ない「圏央道」神奈川区間では、電車のような惰性運転も可能です。そのため、メーター内に設置された瞬間燃費、総合燃費がみるみる向上していきます。
高尾山インター手前の長いトンネルを抜けると雨が降り出しました。タイヤのテストには待望の雨です。さらに埼玉県狭山あたりからさらに雨が強まりましたが、ドライ路面と変わらない安心感で排水性の高さを実感できます。
筆者は「Primacy 3 」装着車両でテストコースでのテストを敢行したこともあります。内容はドライ路面から、水の貼った路面に高速で進入したり、その路面での周回テストなどでしたが、クルマを破綻させることはなく、通常、公道ではありえない状況下でも、その高いコントロール性能を実感しました。
ワインディングロードで通常の範囲で走行している限り、安定姿勢を保ったままコーナーをクリアしていきますが、少々ペースを上げるとタイヤの柔らかさを感じ、タイトコーナーでは、スキール音が聞こえます。この点では、純正装着であったタイヤのほうが限界性能は高かったといえます。
【総評】
自動車をいかに快適かつ安心に走行させるかという基本に忠実なタイヤで、運転操作でのドライバーの疲労軽減に大きく実感できた「Primacy 3 」。テスト車両では、過去最高の燃費を記録し、経済性にも大きく貢献してくれました。スポーツ走行が趣味な方には不向きな点もありますが、非常に完成度の高いタイヤであったことには間違いありません。
参考になった11人
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よく投稿するカテゴリ
2015年9月25日 14:14 [861135-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
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|---|---|---|
【走行性能】
国内の低燃費タイヤの認定を受けているので、良く転がり燃費に貢献しています。
ステアリングも軽くなり、コーナーリングもスムーズになりました。
【乗り心地】
あたりがマイルドになり、愛車の硬いサスペンションが、気にならなくなりました。
【グリップ性能】
このタイヤ、スポーツタイヤかな？と思える程、グリップはしっかりしています。山間部のワインディングを軽く攻めても、音も鳴らさずクリアーして行きます。
【静粛性】
ならし、500Kmを越えたあたりから、とても静かになった感じ。
【総評】
愛車の12ヶ月点検の為に、純正サイズのスポーツタイヤに履き替えましたが、いきなり音が大きくなり、驚いています。パワーの有る我が愛車には、とてもマッチしているタイヤだと思います。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
参考になった7人
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よく投稿するカテゴリ
2015年6月10日 06:47 [779802-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
【走行性能】
以前使っていたプライマシーLCより安定した走りです。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地で段差等の通過の際も嫌な突き上げ感はありません。
【グリップ性能】
コンフォートタイヤなのでグリップ性能は普通だと思います。
【静粛性】
静かです、BSのレグの並みと言っても好いぐらい。
【総評】
昨年１２月中ごろに履き替えて半年約17,000キロ走行してもう山が殆どありません、プライマシーLCは30000キロ近く
持ったのに相当ガッカリしました。
乗り心地と耐久性は反比例するという事か。
- 車タイプ
- セダン
参考になった14人（再レビュー後：14人）
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