アウディ RS4 アバント 2013年モデルレビュー・評価

満足度：—

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2015年9月22日 04:50 [860131-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

滑らかな吹き上がりの超高回転型大排気量エンジン

A4アバントのスポーツモデルとしてV型6気筒のスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載したS4アバントがあるが、S4アバントのスポーティな走りを大きく上回る豪快な走りのモデルとして設定されたのがRS4アバントだ。何せ標準車のA4アバントなら直列4気筒2.0リッターエンジンを搭載するボディに、V型8気筒4.2リッターエンジンを搭載するのだから半端ではない。

RS4アバントには日本自動車輸入組合が大磯プリンスホテルで開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、出展されていた広報車両に試乗した。

RS4アバントは外観デザインも差別化されて押し出しの強さを感じさせる。大きく張り出したブリスターフェンダーには20インチの大径タイヤ＆ホイールが収まり、赤く塗装されたブレーキキャリパー(オプション)が装着されている。全高もA4アバントに比べて20mmほど低くなって迫力を感じさせる。リヤもルーフエンドスポイラーや楕円形のエキゾーストパイプが左右に配置されるのが特徴だ。

インテリアは本革のバケットシートやカーボンパネルなど、スポーティさとアウディらしい質感とがうまく融合されている。

搭載エンジンはV型8気筒4.2リッターの自然吸気DOHCで、331kW/430N・mのパワー＆トルクを発生する。大排気量の自然吸気エンジンらしいスムーズな吹き上がりと、豪快なパワーフィールを感じさせるエンジンだ。このエンジンは最高出力を発生する回転数が8250回転という超高回転型エンジンであるのも特徴で、回せば回すほどパワーが伸びていくような印象がある。もちろん一般道での試乗では相当に抑制的に走らせる必要がある。

組み合わされるトランスミッションは7速のSトロニックで、極めてスムーズなシフトフィールを感じさせる。シフトダウン時にはブリッピングも入り、うまく回転を合わせてギアをつないでくれる。アウディ・ドライブセレクトでダイナミックモードを選べば、さらに俊敏な変速をみせるようになる。もちろんエンジン特性も足回りもステアリングも変わり、正にRSらしい走りになる。

足回りはかなり硬めだ。265/30R20という超偏平タイヤを履くことも影響していると思うが、路面の荒れた部分などでは相当に強い突き上げを感じる。RS4アバントらしいといえばその通りだが、日常的な使い方のときにこの硬さだと辛いと感じるのではないか。

価格は1317万円。ここまでくるともう高いとか安いとかという問題ではなくなる。この性能にしてこの価格ということだ。

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