ボルボ V40 2013年モデルレビュー・評価

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V40 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:V40 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
T3 Navi Edition 2018年3月1日 特別仕様車 1人
D4 Inscription 2016年7月5日 マイナーチェンジ 6人
D4 Kinetic 2016年7月5日 マイナーチェンジ 1人
D4 Momentum 2016年7月5日 マイナーチェンジ 2人
T3 Inscription 2016年7月5日 マイナーチェンジ 2人
T3 Momentum 2016年7月5日 マイナーチェンジ 2人
T5 R-Design 2016年7月5日 マイナーチェンジ 1人
T3 2015年8月19日 マイナーチェンジ 2人
T3 SE 2015年8月19日 マイナーチェンジ 1人
D4 2015年7月23日 マイナーチェンジ 1人
D4 SE 2015年7月23日 マイナーチェンジ 10人
R-Design Carbon Edition 2015年6月1日 特別仕様車 1人
Ocean Race Edition 2015年3月26日 特別仕様車 1人
T4 2014年12月18日 マイナーチェンジ 2人
T4 SE 2014年12月18日 マイナーチェンジ 2人
T4 Sports 2014年4月24日 特別仕様車 3人
T4 2013年12月2日 マイナーチェンジ 2人
T4 SE 2013年12月2日 マイナーチェンジ 7人
T4 SE 2013年6月7日 マイナーチェンジ 4人
T4 2013年2月19日 フルモデルチェンジ 3人
T4 SE 2013年2月19日 フルモデルチェンジ 6人
満足度:4.43
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:62人 (プロ:2人 試乗:8人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.63 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.10 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.46 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.37 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.17 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.88 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.19 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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GOLDJPさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
48件
自動車(本体)
3件
40件
バイク(本体)
1件
25件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3
   

富士山 五合目、急な坂道も力強いディーゼル。

   

この車を購入するまでの車歴

カローラ - > フォレスター(220PS) -> インプレッサWRX STI (308PS) -> レガシィTW(285PS)-> V40(190PS)

上記の車歴からわかるように、比較的パワーのある車ばかり乗ってきました。
よく走り楽しい車ですが燃費が悪いため、買い替えを検討していました。

燃費重視となるとハイブリッド車になりますが、車歴の影響で物足らず
馬力を落とし、せめてトルクの大きな車が乗れればと探し候補に挙がったのが

アクセラXD、アテンザXD、BMW 218d。

上記からV40が残った理由は

*マツダが個人的に好きになれない。
(車作りは大変良くできていると思いますが)

*BMW 218d はパワーが控えめ。純正ナビで TVが映らない点でアウト。

V40 D4 SE
*前車のアイサイトから違和感なく移行できる点
(ディーラーで非常ブレーキ体験済み)

*パワーが候補の中で比較的高い点。
(後からポールスターでパワーアップできる点)

*メーターが液晶で先進的な点。

*8ATで高速道路では回転数が低く、静かな点 (100km/h -> 1500rpm)

*下道走行ではレガシィより低い回転数でトルクが出るため、非常に快適でした。
(全開走行では圧倒的にスバルが優れていますが)

*スバルからの移行では内装もよくなっている点。

上記の点から V40 D4 SEを購入する事になりました。


スバルからの移行で気になった点

*全開加速では トルクステア、タイヤの滑りが発生する(FFでなおかつ、低回転で大きなトルクを発生する為?)

*前車よりアンダーステアな事。

*輸入車でウインカーレバーの位置が逆。

*サイドブレーキが電動から手動になり、助手席側にある事。


燃費について

平均燃費
(2016/5月)、平均燃費は 16km/L ほどになっています。

燃料満タンで関西地区から富士山五合目(静岡側)まで走行後山梨県側へ
回り折り返し帰路の途中走行距離800km台で
燃料の残りが目盛り二つ。(液晶メモリ満タン時は8つ表示)

高速道路だと1給油で800km以上は走れます。

走行性能について
低速から大きなトルクが出るため、レガシィからの移行でも
それほどストレスを感じません。
下道ではレガシィ2.5GTターボよりトルクフルで快適です。
(全開走行を除いて)

あとは故障がどれくらい発生するかが気になりますが
全体的に良い車です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年12月
購入地域
兵庫県

新車価格
399万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

V40の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15人(再レビュー後:11人)

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Jean Marcさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:337人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費4
価格無評価

普通やらないと思いますが、名古屋のレンタカー店でV40 T4を借りて、早朝豊田市から運転して東京モーターショーに行ってきました。オプションはセーフティ・パッケージが付いてました。
愛車として買ったわけではないので、簡単なレビューにさせて頂きます。
エクステリアは好き嫌い分かれるので、省かせて頂きます。
インテリアのデジタル液晶メーターは若干安っぽさを感じましたね。
レクサスLFAや、ISのFスポーツみたいになれば満足なんですが、仕方ないですね。
次に室内空間ですが、デザイン優先なので、座面とドアの高さが低く、降りるときに少し苦労します。
後席は狭いとは感じませんが、フロントシートの下に足が入らないので、広いとも言えないです。
後席の座面の高さは十分で、普通に座る感覚です。
体格が大きな人だと室内高や足元空間が狭く感じるかもしれません。ちなみに私は身長約170cmです。
乗り心地は、柔らかくはありませんが、普通の舗装路では、不快に感じることはありませんでした。
さすがに高速道路の継ぎ目を通ると、若干突き上げがあります。それでも十分許容範囲内です。
最後に燃費ですが、名古屋駅→豊田市内→東京(ビッグサイト)→豊田市内というルートを無給油で行けました!
名古屋高速は制限速度60km/hで走行し、東名高速は100〜110km/hでACCを使って走行しました。
交通状況は、往復ともに東名高速はスムーズでしたが、用賀ICからビッグサイトまでの間、往路はかなり渋滞していて、ストップ&ゴーを繰り返しました。1時間くらいかかったと思います。
復路はスムーズでした。
この交通状況で燃費は15km/L以上でした。
ACCをご存じでない方のために↓
ACCはスイッチで停車状態から高速走行まで、前の車と一定の車間距離を保って自動で追従してくれる装備です。
ACCはホントに助かりました。ボタン1つで追従を再開してくれますし、高速道路でアクセルを踏み続けなくていいですし。
LKAも、慣れない車で高速道路で車線を逸脱しそうになると、ステアリングを持っているときはステアリングが振動して、持っていないと、車線内に維持できるよう、ステアリングを自動で少しだけ動かしてくれます。
それらと同時にメーター画面に休憩を促すメッセージが現れます。
追い越し車線に車がないときに試してみましたが、おもしろかったです。
ますます欲しくなりましたね。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

このレビューは参考になりましたか?参考になった

yu-checkさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:390人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
20件
143件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
燃費2
価格4

利害関係の無いリアルインプレッションをお届け!!
【エクステリア】
スカンジナビアデザイン??
横や斜め後ろからはクーペを思わせる伸びやかなラインでどう価格帯の欧州車としては品がある。しかし、ウォッシャーノズルむき出しのボンネットから無理な押し出し感があるフロントマスクにかけては微妙。又、好き嫌いの別れるリアデザインはこれも伸びやかなラインを潰してしまうようなデザイン。
惜しい。
【インテリア】
ボルボとしか言いようの無い、使いやすさを目指し、痒いところまで手が届くようで結局使いにくすぎるボタン操作。もう少しメカかレトロ寄りにした方が割り切れてオシャレ。
メーターパネルもフル液晶だが表示が荒くチープ、そして未熟で不要な機能。BMWまるパクリで中国の文化に触れることができるシフトノブ、これは酷すぎる。
ただし、シートは格別これだけですべて許せる人もいるかと思う。

【エンジン性能】
最近の流行、ターボ+相排気量であるが滑らかではあるが、高回転時にいがらっぽさともたつきが少し気になる。燃費は微妙。
【走行性能】
ボルボクオリティ!非常に滑らか。のんびりまったりな、昔から運転してたこのような安心感。裏を返すと面白みは全く無い。
【乗り心地】
上記同様のんびりまったり、どこまでもいけそうなコンフォートスペシャルカー。
特にデュアルクラッチトランスミッションは素晴らしい。出だしの擬似クリープや苦手なはずのリバースポジションはネガが全くなく、黙って乗ったら間違いなくトルコンATと区別できない。それでも、高回転時にはカチッとしたシフト感は感じられるので、爽快感がある。街乗りデュアルクラッチとしてはナンバーワン。
ちなみに同じ時期に出たベンツAは足元にも及ばない位酷い、、、。
【燃費】
まあ、ボルボです。期待できない燃費はフランス車ににているかも。安全装備と乗りやすさで許せる範囲。因みに街乗りで、リッター12位だった。
【価格】
安い。あれだけの先進装備とクラスを超えている乗り心地で、主要オプションフル装備でも400万を切る。
【総評】
2〜3人で、こだわりの無い家族には最高のパートナーである。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
その他

参考になった11

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V40
ボルボ

V40

新車価格:304〜477万円

中古車価格:49〜426万円

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