AL-FDB140 [Grass Green] レビュー・評価

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.21）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.86	4.57	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.71	3.77	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.29	3.89	-位
使用パーツ 装備されているパーツの性能	3.43	3.61	-位
強度 衝撃を受けたときの耐久性	4.00	3.86	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[そのまんま秀樹]

2016年4月26日 13:31 [888556-2]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
使用パーツ	4
強度	4

そのまんま秀樹 デビュー

スニーカー感覚で、ポタリングに大活躍中‼

街乗りに、ピッタンコです。

秀樹 用に、チューンナップしました。

坂道は、フロントギア 45が、自分には限界のようでした。

ちゃちゃちゃーん

そのまんま秀樹 誕生です。

約8か月 ポタリング、買い物に乗ってみて、グンバツに NICE チャリです。

ボトムブラケット、シートポスト、ブレーキ、ブレーキレバー、シート、クランクギア、チェーンを交換しました。

そのまんま秀樹の価格は、五万円也。

気分転換、健康維持にバッチリです。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[yachtoda]

2016年1月31日 21:20 [900343-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
使用パーツ	4
強度	4

初輪行楽しんできました

ここ２?３年、ローカル線での桜旅、紅葉旅、秘境駅めぐり旅やMYカーでの山旅を楽しんでいます。昨年秋に１６インチの折りたたみ自転車を格安で入手してMYカーに積み込んで、JR飯田線の秘境駅旅や紅葉旅に連れていき、なかなか楽しかったので、次は輪行をしたくなり、このモデルを購入しました。（１６インチのチャリは１２．５Kgで輪行は無理でした）昨日の午後届いたので、今日はこのチャリを連れてJR清水駅まで行き、清水駅からエスパルスドリームプラザまでシャトルバス、エスパルスドリームプラザから駿河湾フェリー乗り場までチャリで移動し、駿河湾フェリーに乗り込んで伊豆土肥港まで。土肥港から土肥金山までチャリで移動し、バスで修善寺温泉へ。修善寺温泉街をチャリで散策して伊豆箱根鉄道駿豆線で三島まで出て帰路に着きました。チャリがあるといろいろ回れて写真も撮れるし、いいですね。届いた翌日に初輪行でいろいろ準備不足の感はありましたが、なかなか楽しめました。どこもチューニングし直さなくても十分活躍してくれました。よい買い物ができたと思っています。輪行初心者の方におすすめなチャリだと思いますよ。

経験年数

10年以上

使用目的

その他

[軽ロス砂州トレ]

2015年8月31日 17:47 [854484-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	3
使用パーツ	3
強度	4

買ってよかった

【デザイン】
　フィアット乗り（2代目パンダ）のためフィアットのマークとイタリア国旗さえあればいうことなし。フレームはダホンのＯＥＭなので非常にしっかりできており、見た目も良いです。ダホンの光るマークも高級感を醸し出します。たった3万円の自転車と思えません。

【乗り心地】
　１０ｋｍほどのポタリングで初乗りしたところ、思ったよりよく走りました。そこで小田原まで輪行して小田原市内を３０ｋｍほど走り回ってきました。地元のおじさんたちのママチャリよりずっと速いくらいです。ホイールが小さいので振動が大きいのと、上り坂スタートでは前輪がウイリーしやすいです。しかし、これなら１００ｋｍくらい走っても平地なら問題ないかも。そんな感じの自転車です。

【操作性】
　最初はふらふらしましたが、慣れてくると結構スピードが出ても大丈夫です。ただ、ホイールが小さいので路面のデコボコや段差には注意が必要です。段差を超えるときはシートに座らずに腰を浮かしましょう。バランスもとりやすくなって安全です。

【使用パーツ】
　ブレーキはプロマックスという見たことない安物がついていますが、よく効くし問題ありません。クランクはスターメーアーチャーの４２Ｔクランクに交換予定。ＢＢもスギノの軸長１０３ｍｍに交換します。ペダルもあまりにちゃちなのでウェルゴの２ｗａｙフォールディングに交換予定（クランク、ＢＢ，ペダルは部品発注済み）。サドルはフィアットのマークが入っているので使い続けようと思いましたが、３０ｋｍほど走るとお尻が妙な感覚になるので、キャノンデールのスーパーシックスについていたプロロゴスクラッチに変更しました。なお、フロントのリフレクターやホイールのリフレクター、キックスタンドは取り外して軽量化しています。

【強度】
　フレームは頑丈で、不思議と前によく進む感じがします。ハンドルがきゃしゃで力を入れると軋むこともあります。

【総評】
　折り畳みとしては比較的軽くて輪行しやすいです。ただ、比較的軽いといっても持って歩くと結構重いです。肩にしょって歩いて後で見たら肌が赤くなっていました。想像していたよりかなり良く走るし、登りでもぐいぐい進みます。車に積んでおいて旅先で乗るのもよし、輪行するのもよし、自宅付近でポタリングするのもよし。ちなみに私は富士ヒルクライム９０分+αのロードバイク乗りです。ＥＶＯとＣＡＡＤ１０に乗っています。
　一つだけ気になるのは、この自転車のオーナーのブログなどを拝見すると、かなり変わった人ばかりが乗っているように見えること。まあ自分も大差ないから良しとするか。　

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[ミッソー]

2015年7月28日 21:00 [845624-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	3
使用パーツ	3
強度	4

デザインと耐久性は良いです

乗り心地は(^｡^)14インチ特有の乗り心地を体験してみてください。
坂道でスピードが出た時にちょっとした4、5センチの段差に乗り上げたり、タイヤをすると一気に持ってかれます。

段差に乗り上げると車体の軽さゆえか一瞬前輪がウイリーみたいになりバランスを崩します。タイヤの淵が段差にあたると一気にバランスが崩れます。
乗り慣れてると予想がつくので大丈夫になりますが、慣れない人は危ないです。

玉当たり調整するとタイヤの滑りは格段に上がります。自転車屋さんに調整をお願いしました。
逆に言えば、玉当たり調整やらないとベアリングがすぐにダメになるというのは事実かもしれません。

買ってからお金がかかりますが、パーツ交換していくと、8キロちょうどくらいになり、改造の楽しさも味わえます。
この重さからみると、7万くらい全部でお金がかかりましたがコスパはいい方になるかと思います。

ギアは38Tだと、軽すぎてスピードが出ずイライラします。
かといって、46Tに目一杯ギアを上げると坂道は正直太ももにきます。42〜44Tがなだらかな上り坂を含めた走行しやすさのベストかもしれません。

ペダルは、ボタン一つで脱着出来るのがいいですよ(^｡^)
横幅がコンパクトになるし持ち歩くのも楽だし、つけるのも楽です。

フレームはいいです。

まとめ
ギア、玉当たり調整、ペダルの交換は必須かと思います。
予算が許すなら、サドルと、シートポストを軽いのにしたり、ハンドルも重たいので軽いのにしたり、反射板外して、100均のハンドルに巻き付けるタイプのライトをつけるとより一層軽くて便利になりますよd(￣ ￣)

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[ヘラーマン]

2015年2月28日 23:23 [802370-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	3
使用パーツ	2
強度	4

マニアのための折りたたみ自転車

初期整備の玉当たり	玉当たり調整後

初期整備はかなりひどく激安ママちゃり以下、組み合わせているドライブトレイン部品は最悪で、まともな状態ににするために全バラグリスアップ＆クランクセット交換が必須です。自信ない人はそのまま乗るか、FDB140の扱いに慣れているショップ(カンザキ伊丹店など)でフル整備＆パーツ交換したものを買った方がいいです。

ダホンOEMのフレームは、精度、仕上げ共に良好、カタログ値8.5kgですが、細部仕様変更のためか実測ペダル込み(体重計)で9.2kgでした。

１・パーツ
まず、チェーンラインがでたらめでライン差が13mmもあり、クランク回すとリヤコグからガラガラ音がします。厚歯チェーンでこれは酷い。BB軸長は117mmのものが入っていますが、せめて107mmか103mm、またはクランクを専用設計にしてギヤ部があと10mm内側につく様にするべきです。どのみちクランクは152mmと短すぎるので交換が必要ですが、最初からこの仕様は酷いです。

また、プロマックスのVブレーキはよく効きますが、コントロール性や固定ネジの品質の悪さを考えると、固着する前に交換した方がいいです。ブレーキワイヤーやスタンドは鉄製。またハブはリアはアルミボディですが、フロントは鉄でママチャリそのもの。シートピラーは表示のMAXラインまでだとかなり短く、安全率をみた場合は身長160cmでも短いです。

もちろん良い部品もあります。サドルはコンフォートで乗り心地よくFIATのロゴもおしゃれで品質いいです。他にはハンドル(幅52cmでちょうどいい)、グリップ(エルゴタイプ)、ブレーキレバー(アルミでテクトロOEMかな？)はいいものがついていて交換の必要はありません。タイヤもKENDA1.75幅で50〜85PSIの高圧対応で重量軽く(248g)乗り心地もいいです。

２・整備は最悪（基本的にすべてのネジを締めすぎ）
今まで見た自転車では最悪。ハブのグリスと玉当たりが重すぎでフロントが２秒、リアが５秒程度しか回りません。BBも締め過ぎゴリゴリでおもいっきりクランク回して３回転。BBのグリスはベアリングのみで、ネジ部はノーグリスなのでグリスアップが必要。また、Vブレーキのネジは呆れるほど締められていて、ネジロック剤(強)で固定している台座ごと外れる始末。リヤの左右共（フロントは大丈夫でした）

３・走行性能
整備が悪くても走るとソコソコ軽いです。38-11Tのギヤ比は絶妙で走りやすい。それだけにチェーンラインが残念！回転部を全てAzウレアグリスに入れ替え、クランクを165mm程度、さらに軸長の短いBBにしてチェーンラインを出すと隠されていた本当の性能が現れます。
車重の軽さと337mmのリアセンターでいい加速できますが、Vブレーキがかなり効くので小径に乗り慣れていない人は前転しないように気をつけてください。
ハンドリングはクイックで注意が必要ですが、ハンドル幅をいっぱい使えばそれほど危険な感じはありません。自転車の性格上20km/h以内で流すのがベストで、大きなチェーンホイールは必要はなく坂を考えると38〜42Tで十分です。
肝心の乗り心地は1.75と太くて高圧対応タイヤのおかげで想像以上に良いです。前60〜70psi、後70〜80psi程度入れると、転がりと乗り心地を両立できます。

４・折り畳み性
伸縮部や折りたたみ部がよく考えられていて、慣れると素早くコンパクトにできます。シングルスピードなのもエンド金具を心配する必要なくgood。折りたたみの固定もかなりしっかりしていて、心配だったヘッド周りの剛性や精度も必要十分。

５・フレーム
さすがにダホンのOEMフレームだけあって粗悪折りたたみのような、折りたたみ部でくの字になっているようなこともなく、前から見てヘッドチューブとシートチューブがそれほどXになっていることもないです。このホイールベースと車輪径でも、一輪車に乗れる程度の人なら手放し運転が可能です。ハンドル周りの剛性も普通にあるので立ち漕ぎ(ダンシング)も可能。
塗装は強くないですがこの価格帯なら普通です。ダホンが手がけた部位の部品やネジはサビに強い良い物が使われていて、フレームの価値は高いです。


６・総合評価
まさしくマニアのための自転車でフレーム買ったと思えば安い。しかし箱から出した状態では、本来の性能の半分どころか１／３も出せていないのが残念。

交換が必要なもの：クランク、BB、必要ならチェーン
交換した方がいいもの：Vブレーキ(シマノ)、インナーワイヤー(ステンに)、ペダル

悪いところを全部変えても＋1.5万ぐらいですが、パーツの組み合わせもあるため、チェーンラインを完璧に出すのは初心者には難易度高いです。Vブレーキも台座ごと取れてしまうと整備慣れしていないとお手上げ。

最後２枚の写真はカスタム例で、shimano600クランク、スギノ103mmBB、Vブレーキ、ステンワイヤーに交換した状態でチェーンラインはほぼ完璧。600g〜700gぐらいは軽量化できています。ペダル付きの状態で8.6kgで持っても走ってもかなり軽いです。この重量はエントリーカーボンロードに匹敵し、小径といえど4.5万でこの軽さはまずないです。

長距離やガッツリ乗る通勤などの用途にはなりませんが、非常にコンパクトな割に普通に走れるので、車に積んでいて出先で5km以内の移動なんかにかなり活躍できると思います。用途が限られますが弄りがいのある自転車で、チェーンラインが出ていれば満足度は５あげてもいいです。

・FIAT AL-FDB140スペック
リアセンター:337mm
ホイールベース:796mm
エンド幅:F74mm,R85mm
ノーマルクランク152mm38T、BB117mm(ペダル〜地面まで117mm)
ハンドル幅:52cm
ホイール:アルミリム前後とも20h、４本組
バルブ:英式
Fハブ:3/16インチ(4.7mm)の玉10個
Rハブ:1/4インチ(6.3mm)の玉9個
シートピラー：φ33.9mm x50cm実行長さ295mm(BB芯〜サドルトップ55cm)
タイヤ:248g/本
チューブ:84g/本
付属品：ベル、ペダル、13-15＆8-10スパナ、六角レンチ２本、プラスドライバー

経験年数

10年以上

使用目的

その他