ジェッター BE-ENHC544-S [シャトルシルバー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	3.00	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	5.00	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	5.00	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ハ○太郎]

2013年6月24日 00:45 [605204-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

中国電動アシスト自転車からの乗り換え

いろいろ調べましたが自転車素人です。

(1)2011年モデル(ベリールージュ)を試乗しての購入ですが力に差を感じます
・明らかに中域あたりのアシストは強く感じます
　蹴り出し後1秒程度蹴らなくてもアシストが持続するため、
　トータルでアシスト量が多くなっています
・8Ah→13.2Ahに変わったのに4〜5kmパワーモードでの航続距離は短い公称値に
　なっています。つまりWセンサーとでアシスト量が増えたことを意味しています
　同様のビビチャージの場合では中速のアシスト力の強化をしたとパナサポート
　から直接聞きました
・23.8km/hまでどの変速域でもアシストは減少するものの続きます

(2)確かに2011モデルより後退している部分はあります
・ブラックなのでキャンディ塗装ですが質感は感じにくい色です
・ペダルが正方形に近く黒光りがプラスティッキーに見えるのはちょっとデザイン的
　に酷いレベル
・オプション泥除けがシルバー色！？

(3)サスペンションポストに変えましたが、サドルは中央部がつっぱって痛いです
・ダイレクトにショックを感じますが、前傾で乗るのでサドル後部のクッション
　サポートはほとんど意味をなしません

(4)これでも十分軽い
・40kg程度ある中国電動ではパワーでねじ伏せていましたが、急坂ではジェッター
　の方が笑えるほど楽
・アシストを切っても2速分重い程度で平地では軽いことに重量の差を感じました
・普通の自転車を忘れてしまっていて軽いと加速が楽ってことに感心することしきり

(5)180cm以上には選べない電動自転車
・それまでサドル高101cmで乗っていました。2cm刻みで26/27/28インチ系の
　それぞれの車種のサドル高と比較してみると
　93cm：うさぎ跳びをさせられているような拷問級
　95cm：何とか使えるが長距離は不可能
　97cm：かなり楽になるが坂は上る気がしない
　99cm：坂も問題なし、高さも問題なし
　101cm：理想的な足の伸びだが、停車時は片足つま先立ちになる
・(4)と併せて、こんな個人ごとに異なるサドル高のcm単位の微妙な差を抜きにして
　数kgのバッテリ重量をうんぬんだとか坂がきついとかきつくないとか
　簡単には評価できないと思います

(6)10kmパワーモードで走ってバッテリー10%減くらい
・上り坂が多くなければ公称値より走れるのは確実なようです

(7)ギア比を変えたくなるのはよく判るが
・中国車はハリヤのような26インチマウンテンバイク系で全長は2m越えのため、
　50km/hくらい出せましたがジェッタは36km/hあたりでタイヤが細いせいか
　路面が気になり怖いです
・それもあっという間に24km/h超えてしまうのに頑張っても40km/h越えは下り坂
　でないと厳しい

良くも悪くも気軽に乗る街乗り自転車の域で考えるものかなと思います
また、Wikiにあるアシスト力は弱めというジェッターの評価は過去のモデル限定
の話で誤認しないように追記してほしいと思いました
期待通りのアシスト力の強さだけでも十分満足できます

しかしタテホコで放映した長崎のような急坂なんて近くにないし・・
超急坂については判りません
1速でもGD値が低いのに10速でも極端には軽くはならない変な変速機なので
さすがにフラッグシップのナチュラLスーパーには敵わないと予想します