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タイヤ幅：215 偏平率：60% リム径(インチ)：16インチ ロードインデックス・速度記号：95V 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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2019年9月17日 00:54 [1061114-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 3 |
Amazonにて1本10,792円（税込）で購入。ロットの不揃いが気になっていましたが、同ロットで届きお買い得でした。
マークXジオというハイト系ステーションワゴンで約8000kmしっかり乗りましたので、今更ですがレビューさせていただきます。
前回のタイヤは純正で付いていたトーヨーのPROXESでした。通勤時に車通りの少ないレース場のような強烈なワインディングロードを攻めるかの如く通るため、スリップサインが出て来て角からワイヤーが見えてきた為交換。
丁度LEMANS Vが出たばかりでどちらを選ぶか非常に悩みました。タイヤというのは新しいものほど最新の技術と過去の経験を積み重ねてあるので新しいものの方が良いと言われていますね。
けどやはりヒエラルキー的にはVEUROの方が上である事と、LEMANSがタイヤの形状（接地面の曲面化？）で快適性を上げているというのがどうも気持ち良くなく、こちらを選択。
さて乗り心地ですが、前のタイヤとの比較で車を積極的に曲げようとするような、ハンドルの軽さを感じます。高速時の直進安定性が以前のPROXESに比べて著しく低い気がします。空気圧を250に上げても変わらず、、もしかしてこれはアライメントが狂っているのかもしれません。通常、タイヤ交換程度でアライメントが変わることは無いそうなのですが。今度確認と調整をしてもらってから再レビューします。
あとこの車、エンジン音が静かなので荒い路面でのロードノイズと段差乗り越え時の音が気になっていました。このタイヤに変えてもそれ程変わりなく、音の角が丸くなっかな？という程度、元々静かだった滑らかな路面走行時が更に静かになったという程度。車の足まわりや剛性、特性には勝てないようですね。
剛性の低い車でそこそこ静粛性を高めてある車にはこのタイヤの謳い文句である静粛性の恩恵は少ないかもしれません。知人のアクアG’sには相性ピッタリで静かになったと聞いています。
燃費性能は眼中に無くこのタイヤを選びましたが燃費も変わらず。
グリップ力も以前より同じか若干弱いかという感じですが、省燃費性能を上げてることを考えると頑張っている方かもしれません。雨の日でぶっ飛ばしてもブレーキングしても不安感はありません。
昔乗っていたアコードのタイヤをアジアンタイヤに変えたときは雨の日が怖すぎて話になりませんでした。
※2019/9/17追加レビュー
3万5千km弱走ってスリップサインが出たので今年4月にイエローハット専売のピレリP7EVO Performanceに替えました。
改めて振り返ると、どうも今回のVEUROはハズレのロットのように思います。あれからアライメントをチェックして狂い無し、バランス再調整をしても高速巡航時に振動があったので。地面にピタッと張りつかないのでハンドルが軽く感じ、結果、直進安定性が悪く感じたのかと思われます。信頼できないお店で買うのはやめたほうがいいと勉強になりました。
他の性能を振り返ると、ワインディングの激しい道を毎日ハイペースに走っていた割にはかなり保ったように思います。今のタイヤは、フロントが既に残り3分山です。。。
燃費も良かったように思います。今のタイヤより1割弱良かったです。
静粛性は評判の良くない今のタイヤとほぼ変わらないので、剛性の無い車だとフロアが共振するかのように鳴るのでロードノイズは減らしにくいのかもしれません。
総じて、やはり高レベルでバランスの取れた良いタイヤだと思われます。ハズレロットではない事を信じてもう一度履いてみたいタイヤです。
- 車タイプ
- その他
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2018年11月19日 13:43 [1022123-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
再評価です。
装着後3,000km以上の頃に感じたことですが、当初の評価が辛口に過ぎたかな？と思い、今頃、再評価を投稿しました。現在は、装着後14,000kmになっています。まだゼロクラに乗っています。
以前、購入直後約300km走行時の評価で、「そこそのタイヤ、ADVANdBのほうが上・・・」としていましたが、走行距離が伸びてくると一皮むけて、とても静かになったような気がしました。（状態が良い舗装路面）
さらに、少し強めのコーナリングも不安なく安定してコースどりできます。自身の感覚の慣れを差し引いても「履き替えた頃より良くなったなあ・・・」と思えます。
今思えば、ADVANdBの驚異的な好印象は、履き替え前のタイヤ（たしかBRIDGESTONEのコンフォート系）との格差が大きかったことによるものであり、ADVANdB → VEUROがそれほど好印象でなかったのは、大差がないことの証左であったともいえる。
次回購入の際は、ADVANdBと比較してもそれほどの差がないとすれば、コストパフォーマンスに秀でたVEUROは、やはり最有力候補となろう。
タイヤの状態は、山もまだまだ十分で（冬用タイヤとの交換があるため、その都度ローテーションしている）、性能が落ちた感じは全くない。減りにくい感じはしている。
強いて不満点を言えば、サイドのデザインが大人しすぎてどこのブランドかも分かりにくい（戦略なのか？）。品の無いア○アンタイヤ風は論外だが、VEUROのロゴだけでももう少し強調した方が良かったのでは？と、「私は」思う。
- 車タイプ
- セダン
参考になった7人（再レビュー後：5人）
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2018年1月23日 19:56 [1098513-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
クルマは車重約1.7ｔのゼロクラウンです。アドバンdBの方が良いというレビューもあるみたいですが、何より価格が安いので、私はそうは一概に言えないと思っています。次回も使ってよいと思える、超ハイコストパフォーマンスタイヤです。ちなみにアドバンdBv551からの履き替えで、一応ヨコハマのdBが、プレミアムタイヤの基準であるような気もしております。
まず見た目の話ですが、タイヤの側面がモッコリしたヨコハマのタイヤと違って、ダンロップのビューロはほとんど平らです。これはかつて履いていたルマン４もそうでした。
その影響もあってか、コーナーリングではほとんどたわまずに車が曲がって行く印象です。対してヨコハマdBは、しっかりたわませながら曲がって行くように感じていました。dBは滑らせた後の挙動は穏やかでしたが滑る事もあり、逆に積極的に滑らせ易くもあった印象です。ビューロでは７〜８０００キロほど走ったと思いますが、いまのところほとんどタイヤが滑るような挙動は見せないので、この点は結構な違いだと思います。ただアクセルの踏込みにリニアといいますか、タイヤ自体はdBの方が軽量だった印象です。
静粛性ですが、確かにdBの方が均一に静かだったかもしれません。
ただ、ある一部の周波数だけはビューロの方が結構静かな印象で、それは特に良い路面の時に実感できると思います。悪い路面では、やはりクッション性のある形状や構造が効いているせいもあるのかdBの方がまだマシでしたし、ビューロの様にゴロゴロはしていなかった記憶です。
燃費、というか、転がり抵抗ですが、以前、よく転がるダンロップのルマン４を履いていた印象からすると意外だったのですが、dBより若干、転がらない印象を持っています。特に低燃費タイヤというワケではなかったdBv551を１００として、９８前後くらいの感じです。その上たわむ印象のない外観同様、遊びのないハンドリングなので、印象として少しタイヤを小さく感じるかもしれません。ちなみにスペック上の外径は、ｄＢ６６１mm、ビューロ６６０mmとのことで、１mmしか違いはありませんでした。ついでに言うと、ＢＳのレグノの外径は６６８mmらしいです。
特殊吸音スポンジの効果がどの周波数の音を打ち消すのに成功しているのか分かりませんが、買う時に話したタイヤ屋さんは、結構効いていると話していました。私の感じた良い路面での静けさに貢献しているのかもしれません。
買う時点で一番新しかったルマン５も迷いましたが、おそらく燃費性能だけなら、あちらの方が上ではないかと思っています。
ルマン４はとにかく転がるタイヤで、本当によく転がったので、ブレーキの使い方が普通のゴムのタイヤと違うと感じるほどでした。またコーナーの入り口に入っても減速しないので、車の挙動やライン取りを勉強するには良い教材だったとも思っています。ちょうどワックスのよく効いたスキー板に乗っているような感じなのです。そのタイヤが本当にカッコ悪かったブロックパターンをやめて、よりビューロに近い静粛性になったとの事ですから、現在はかなり優秀なタイヤなのだろうと思います。寿命もルマン４のゴムはよく持った記憶です。dBv551はまさに標準的というのか、特にロングライフというワケではありませんでした。
昨年末発表されたらしい新型のヨコハマdBv552がとても良いエコタイヤへの進化を遂げたようなので、次期タイヤの筆頭候補となりそうですが、次履きかえる時も、おそらくダンロップは候補に並ぶと思います。
そしてやはり、よほど仕事が上手く行き、重く高価で上質らしいブリジストンのレグノが候補に上がらない限り、ダンロップのツートップと新型dBの巴戦になるだろうと思います。
静粛性を高次元で保っているとはいえ、やや硬くたわみの少ないタイヤですし、遊びの少ないクイックな反応のタイヤとは正反対のタイヤを選びたい人には向かないかもしれませんが、やはりこのバーゲン価格を考えると、選択肢から簡単に外すには惜しいコストパフォーマンスを持ったタイヤではないかと感じています。
- 比較製品
- YOKOHAMA > ADVAN dB V551 215/60R16 95V
- ダンロップ > LE MANS V 215/60R16 95H
- YOKOHAMA > ADVAN dB V552 215/60R16 95V
- 車タイプ
- セダン
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2017年5月29日 00:04 [1032471-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
VEURO VE303 ４年目２万キロ5分山ヒビ多数で再購入です。
いまだにコストパフォーマンスが高く満足していますし、新しく買い替えて更に手応えと静かな乗り心地にニヤケています。
ソフトで乗り心地良く、走行音は格段に静か、確実にオーディオの音量を下げることが可能です。
特徴あるしっとり軽いハンドリング・雨天の走行に不安なし・高速道レーンチェンジもスムーズ・低温下でもタイヤは良くグリップしてくれます。
惰性走行で良く転がりますので燃費にも貢献していると思います。
2年目に側面にヒビがでましたが上記のインプレションに変化は特にみられず、4年間走り２万キロで５分山とロングライフでした。
各社プレミアムコンフォートを出していて、どれも捨てがたい高性能。
【価格比】 BS １．５ TOYO １．２ DUNROP １．０
性能対比でこれ程差がないと思い、コスト面で圧倒したVEUROに決定！
通販購入、ディーラーへ受取をお願い、工賃はディーラー￥１，０８００．−（廃タイヤ代含む）でした。
再度購入でさらに認識出来た乗心地と静音性に、満足しております。
- 車タイプ
- セダン
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2017年4月17日 18:05 [1021458-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
タイヤをネットで購入するのは、初めて経験だったので、品質に不安があったが、タイヤ取付・廃棄だけを依頼した自動車販売店のチェックでも、製造後間もない実質新品タイヤだと確認できました。
今後、新品タイヤは、タイヤのみをネットで購入し、信頼のおける自動車販売店で取替え・タイヤ廃棄を行うことを薦めます。
因みに、タイヤは、新品と謂えどもラッピングなどはせずに、PPテープで結束しただけの裸の状態で物流されるのが常識であることをお知らせしておきます。
- 車タイプ
- セダン
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2016年7月20日 13:24 [946738-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
今回、初めてプレミアムコンフォートタイヤを装着しました。
履き替えて約半年のレビューです。
前のタイヤはまだ溝が残っていたのですが、製造年から６年
経過したこともあって新車装着タイヤ(ヨコハマＡＳＰＥＣ)を交
換することに決めました。
一般道を走行しての第一印象はハンドルが軽く感じられるよう
になったこと。滑らかにハンドルが切れるという印象が残りました。
タイヤからのノイズ音が低減したため、車内のシートから出る
キシミ音が気になるほどです。
乗り心地も明らかに向上しました。東京から草津までのドライブで
山道を走りましたが、コーナーでのグリップ力も高く、安心して運転
できました。
高速道路でのギャップを拾う際もタイヤの性能がよいのかショック
を感じにくくなり、品質の高さを実感しました。コストパフォーマンス
の高い製品だと思います。
車両はホンダオデッセイ４ＷＤ ２1年式です。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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- タイヤ
- 1件
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2014年2月6日 23:58 [682809-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
【走行性能】
問題なく走ってくれてます。まだ高速道路を走ってないのでそのあたりは試してみたいです。あと実感してるのは「よく転がるなあ」と思いました。すぐ実感しました。
【乗り心地】
良い意味でゴムが柔らかい感じがします。アタリが優しくなりました。でも、段差を乗り越えたことはちゃんとわかります。
【グリップ性能】
タイヤがベッタリくっついてくれてるような。粘ってくれてる感じがします。クイックではないと思いますが、私は好きです。
【静粛性】
不快に感じる音が遠くなった感じです。聞こえてくる音が変わったとも思います。音自体はしますが、静かになったと思います。
【総評】
素直に、このタイヤに替えて良かったと思います。ゆったりと運転する時間が増えました。マークXにもよく合うタイヤだと思います。
タイヤ交換を検討している方々の参考になればと思い、レビュー致しました。
- 車タイプ
- セダン
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2014年1月21日 20:35 [676817-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
２０１４年１月２０日に履き替えました。
ゼロクラウン後期型。まだ慣らし程度の走行ですが、レビューさせていただきます。
交換前、２０１０年２４週製造のアドバンｄｂ。最近細かいヒビ割れ＋最近寒い影響か、
朝一にハンドルを思いっきり切って動き出すと、ゴムが軋むような手応えが出てきた為、交換を決意しました。
ルマン７０４と悩みましたが、ゼロクラウンの快適さ向上の為に、カミさん説得しました（笑）
当方、改造無の純正乗り。ハードなアクセル・ブレーキもしません。普段は赤ちゃんを乗せるため、
一般人レベルでの批評になりますのでご留意ください。
【走行性能】
交換後に市街地〜高速にて慣らし。一般道は時速５０〜６０Ｋｍ程、高速は１００Ｋｍ程で巡航。
もともと履いていたアドバンが古くなってきていた為、比較はかわいそうですが、格段にグリップはＵＰしました。
高速のレーンチェンジの時に違いがはっきりでました。路面に吸い付く様です。
【乗り心地】
これはもう格別です。路面の凹凸をうまくいなしている・・・と表現できます。
継ぎ目をまたぐ時も、柔らかくショックを吸収します。格別です。
溝が減ったアドバンからの履き替えなので、尚の事滑らかに感じます。
【グリップ性能】
一般人レベルでの走行なので、なーんの問題もありません。ウェットはまだ経験無し。
【静粛性】
吸音スポンジの効果かはわかりませんが（笑）確かに静かになりました。
ハンズフリーで電話するときに「あっ、いつもより声出さなくて伝わってる」と気づきました。
後席のカミさんも静かになった気がするー（カミさんは免許無の素人です）と申しております。
【総評】
重量級セダンにはピッタリのタイヤです。静粛性も高く、路面からの当たりも柔らかく、大満足です。
今後、溝が減ってきてからが気になりますが、現状は大満足の買い物でした。
ゼロクラウンのような、サルーン系の車種には効果がわかりやすいと思います。
次もＶＥＵＲＯにします！！
- 車タイプ
- セダン
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2013年5月15日 21:57 [596131-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 4 |
【走行性能】
新車装着のアドバンからの変更です。全体的に柔らかい印象ですが、直進性も満足いくレベルです
【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、柔らかい印象ですね。後部座席にはまだ誰も乗せていないので、揺れはわかりません。
【グリップ性能】
アドバンからの装着変更ですが、アドバンの方がグリップは良かったですね、通勤で峠を越えますが、かなりきついＲのところでは今までだったら、なんなく曲がっていたところが、アウトにふくらんでちょっとびびりました
【静粛性】
最初の１週間は期待していた静粛性を裏切られた感がありましたが、１枚めくれ？てからは中々の静粛性で満足のいく範囲です
【総評】
１本１２８００円（送料込み）はめ換えが５０００円（もちろん４本です）で買って（１３年の第１週製・・・・）約２ヶ月がきますが、静粛性は満足のいくレベルですね。ル・マンも検討しましたが、ええいとクリックでの購入で正解でした。ただグリップはもう少しレベルをあげてもよかったのではないでしょうか。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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