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ホイールサイズ：16インチ 外径：632mm 総幅：214mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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ENERGY SAVER+ 205/55R16 91VMICHELIN
最安価格(税込)：ショップが販売価格を掲載するまでお待ちください 発売日：2013年 3月
ENERGY SAVER+ 205/55R16 91V のユーザーレビュー・評価
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2020年1月24日 09:29 [1289815-4]
| 満足度 | 2 |
|---|
| 走行性能 | 1 |
|---|---|
| 乗り心地 | 1 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 2 |
ゴルフ６ヴァリアントで使用。
新車装着のコンチネンタル プレミアムコンタクト２を４年４万ｋｍ使用したあと、これに履き替えて４年４万ｋｍ。
そろそろ履き替えなのでレビュー。
評価項目 新品〜３年まで → ４年経過
満足度 ４ → ２
走行性能 ４ → １
乗り心地 ５ → １
グリップ性能 ３ → ３
静粛性 ４ → ２
耐摩耗性：
基本的に減らない。同じ４万ｋｍでも、
プレミアムコンタクト２は最後は２分山だったのに対し、これはまだ４分山くらいある。
※トレッドウェア値が全く違うので、これは妥当
劣化：
新品から３年３万ｋｍあたりまでは所謂ミシュランっぽい感じで非常に良いが、３年を過ぎたあたりから急激に劣化が始まる。
もともとこのタイヤは、硬いトレッド面を柔らかいサイドウォールで走らせる というコンセプトの製品だが、３年過ぎるとサイドウォールの腰が全くなくなり、ステアの動きをサイドウォールが吸収しすぎて、ドライバーの意志がトレッド面に伝わらなくなってくる。
おまけに、トレッドゴムが劣化（＝硬化）してくるのと、摩耗でブロック高が減ることにより、もともと硬めのトレッド面が更に硬くなるため、（せっかくサイドウォールが柔らかいのに）トレッド面のせいで荒れた路面での乗り心地が悪化する。ロードノイズも酷くなる。
したがって、トレッド面自体の摩耗は少ないものの、その他の部分の劣化のせいで、美味しいところは最初の３年だけとなる。
それなら３年３万でトレッド面を使い切れるプライマシー系にしておいたほうが良いと感じる。
追記
空気圧を 200 から 280 へ 10 ずつ増やしてテストしてみたところでは、270 で気になっていた絶望的なダルな感じはなんとか我慢できるレベルになった。
※280 はあまりにも跳ねすぎ（特にリア）なので却下。
その代わり、サイドウォールで微少なギャップを吸収するというミシュランの一番良い特性は完全に消えた感じ。
しかも、路面からの突き上げにガツンとくるので、モノコックや足回りには良い状況は思えない。
ちなみにゴルフ６ヴァリアントの指定空気圧は
二人乗り時：前 200 後 200
荷物満載時：前 230 後 280
なので、現在の 270 は満載時のリア用に近く、かなり高め。
この製品、トレッドウェア値が高いので摩耗しないのがウリだけど、それ以外の箇所が急激に劣化したら製品としては意味がないと思う。
ある地点から急減期に落ち込む所謂「崖」って言う点では、Ｆ１のピレリタイヤ並。
年間２万くらい走る人には良いかも．．．．
新品〜３年までは 前後200〜210 で快適だったのになぁ．．．．．
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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2017年4月13日 19:04 [1020206-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 3 |
今までも同じタイヤでしたが、表面に亀裂が入りだしたので、買い換えました。同じタイヤですが、乗り心地が少し柔らかになった気がします
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
参考になった3人
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2017年4月9日 14:15 [1018945-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
純正タイヤが7年過ぎ、ひび割れがひどくなってきたので、とりあえず純正タイヤの後継モデルでいいやと思い、購入しました。
新しいタイヤなので、路面の凹凸をとらえており、久しぶりに遠出をしたい気分になっています。
静粛性も問題なく、満足しています。
- 車タイプ
- コンパクト
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- タイヤ
- 1件
- 0件
2017年3月31日 12:10 [1015852-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
こうやって届きます |
チャンファーのように、ブロックの角がカットされています。 |
【走行性能】
それほど変わらなかった、というのが正直なところ。
真っ直ぐ走る、というのは変わらずの性能。
【乗り心地】
言われれば、振動が少なくなったような、小さい凹凸のあたりの柔らかさを感じるかな？
固さも感じるけど、気のせいかな？
【グリップ性能】
変わりありません。
低燃費タイヤだけど、しっかり止まります。
低速でのハンドル操作が軽くなりました。
【静粛性】
スタンダードタイヤなので、車両の遮音性能に影響されると思います。
路面の状態で違った音が出ます。
粗いアスファルトでは「カー」とか「サー」とか大きい音が出ます。
このタイヤだからそうって訳ではありません。
【総評】
特にこれが良い！っていうのがありません。
全体的にバランス良く作られているため、自然に受け入れられる感じです。
これが性能と言っても良いくらいです。
出来が良くて文句つけるところがありません。
プライマシー３と比較して悩んでる人は、どちらも正解だと思います。
強いて言えば、街乗りはエナジーセーバープラスで充分です。
エコタイヤは、ウェット性能で決めるのが良いと思います。
ちなみに2017年３下旬注文で、製造が0217のものが来ました。
VW で持ち込み交換、ブレーキフルードも持ち込み交換で約２時間。
タイヤ組み替え・バランス調整、バルブ交換、廃棄込み８千円。
フルード交換４千円。
消費税は値引きしてもらいました。
カー用品店でやってもらうより安くて安心です。
洗車もしてもらって、お得です。
輸入車は工賃 1.5倍というお店がほとんどです。
良心的なディーラーでやってもらうことが結果的に良いカーライフを送れます。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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2016年7月26日 04:26 [947990-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
ダンロップのエナセーブからの履き替えです。
エナセーブは初めてのエコタイヤでしたが、とにかく減らない。
でもひび割れが目立ってきたので、同じエコタイヤでエナジーセイバー＋を選びました。
期待したのは乗り心地。
クルマの足回りが堅いので、高速道路の継ぎ目のショックをやわらげたかったのです。
これは大正解で、わるくいえばふわふわなんですが、ワンクラス上の車に乗ったようなコンフォート感です。
それとデザインがいいですね、
非対称のトレッドもそうですが、サイドウォールが秀逸。
前のタイヤもデザイン良かったですが、それと同じ５５なのに５０であるかのようにスッキリ。
よくいわれるハンドリングのよさは、わたしのおとなしい運転では正直感じられないし、燃費がよくなったという実感もありません。
反面、このタイヤは静粛性は低い評価ですが、わたしはロードノイズは前のタイヤより静かになったと思います。
これで評判どおり耐摩耗性が高ければ、次もリピートまちがいないと思います。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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2016年7月21日 23:02 [947070-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 4 |
オーリス1800G Sパッケージ 新車装着タイヤ、3年 8.2万kmでレグノXIへ交換しました。
この車は、タイヤからの遮音が優れていて、ゆったりと柔らかい乗り心地で、良く曲がります。
運転は燃費重視でおとなしいほうだと思います。
以下、レグノとの比較です。
【走行性能・カーブ】
ハンドルを切った通り正確に、スポーツカーっぽくカクカク曲がれて楽しいです。
路面のザラザラ、ゴロゴロがハンドルへ伝わってきて、いい感じです。
出足が軽く、惰性で長く走れます。
【乗り心地】
揺れがのこらない、いい乗り心地です。
【グリップ性能・ブレーキ】
強いブレーキではわりと早めにABSが効く感じがします。
【静粛性】
8万キロ走った後でも不満はありません。
【総評】
切始めのレスポンスや路面から伝わってくる感覚がレグノよりスポーティーで、乗り心地や静音性も悪くありません。
減らないしレグノより省燃費のような気がします。いいタイヤでした。
- 比較製品
- ブリヂストン > REGNO GR-XI 205/55R16 91V
- 車タイプ
- コンパクト
参考になった4人
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2015年7月27日 17:38 [845324-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
【走行性能】【グリップ性能】
転がり抵抗が低減されているせいか、走り出しがスムーズになったように感じられ、ハンドルの取り回しも軽くなったように感じた。また、エコタイヤと謳っている以上、グリップ性能の低下は仕方ないことと諦めてもいたのだが、日常の走行ではグリップ性能の高さを実感している。
山間部に住んでいるため、通勤を含め日常的に峠道を走行しているが、しっかりと「曲がって」くれている。
走り出しが軽快なため、走行速度もやや高めになりがちだが、コーナリング中に不安を感じることはない。
感覚的な説明になってしまうが、一般道での制限速度を越えてコーナーに入っても、余力を感じながら曲がって行ける。
と感じている。
高速走行中のレーンチェンジについても、ふらつくことなく行える。ステアリング操作にしっかりと追従する感覚で、安心感がある。直進安定性もあり、ステアリングのブレも無く高速走行できる。
転がり抵抗が低減していることが原因なのか分からないが、発進時にタイヤが空転しやすいように感じている。
そのことも有り、アクセルワークが慎重になる。特に発進時を含めて、加速時のアクセル踏み込みは「優しく」する必要がある。
【乗り心地】
特に硬いと感じることはない、路面からの突き上げ感も強くはない。
快適とは言えないが、文句ないレベルだと思う。
【静粛性】
意外と静かだと感じている。とは言え、比較の対象が数年間履いていたLeMans LM702なので・・・
走行中に、ロードノイズが気になることは無いので、十分な静粛性と言えるのではないかと感じている。
【低燃費】
エコタイヤ（低燃費タイヤ）としての性能
片道5キロの通勤がメインの使用で、平均で2％から3％の向上が見られ、長距離走行後では6％近く向上したことも有った。これが、タイヤ性能に依るものなのか、運転の仕方に依るものなのか？
走行性能の部分でも触れているが、アクセルの踏み込みが強すぎて、発進時にタイヤが空転することが目立ったため、アクセルワークに気を遣うようになったが、このことが、燃費の向上に寄与していることは疑いない。一方で、長距離走行後の燃費向上率を見ると、やはりタイヤの性能に依るところも大きいのかと思える。
【総評】
大きく不満を感じる部分は無く、以前に履いていたタイヤとの比較で見れば、大いに満足できる。
走る・曲がる・止まる という基本的な性能では必要以上の性能を感じさせてくれている。
低燃費タイヤと言うだけの燃費向上も見られている。 なにより、アクセルワークがより丁寧になったことは、予想外の効果と言える。
- 車タイプ
- その他
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2015年4月7日 12:23 [813542-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 2 |
【走行性能】
レーンキープもしっかりしており、曲がる・止まるをしっかりこなしてくれます。
国産よりタイヤが1キロほど軽くなったせいか、軽い足取りに感じます。
他の方の論評にもありますが、スーっとタイヤが気持ちよく滑る感もありますのでブレーキはちょと早めにすることも必要です。
結果的に燃費も総じて5％~10%良くなりました（リッター10km前後が11km前後に）。
【乗り心地】
やや硬いですが街中でも気に障らない程度の硬さです。
【グリップ性能】
一皮むけたら良くなりました。
小雨くらいだと、ドライ路面そのままに走ってくれ、とても性能の良さがわかります。
【静粛性】
皆さん記述の通り、うるさいです。特に排水に配慮した道路ですとより騒音が出ます。
この道路ではかなり騒音がきになりますね。
安心感の代替として考えれば問題なしです。
【総評】
TOYOのMPZ、DUNLOPのLUMAN704等候補に挙げましたが、結果的にこの製品にして正解でした。
コスト的にも性能的にも比較製品の中においては満足です。
タイヤの摩耗はまだわかりませんが期待できそうですので、期待値込です。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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2014年10月26日 00:36 [764522-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
買った当時 |
一年後 |
インプレッサ1.5i-sの純正タイヤ、ヨコハマのA-SPECから履き替え。１年２万キロほど走った感想です。
【走行性能】
街乗りはもちろん、高速走行をしている時も不安感はありません。
エコタイヤ特有？の転がりすぎる感覚と接地感の無さはほとんど無く、しっかりと安定しています。
前のタイヤと比べるとほんの少ーしブレーキを早くかけてあげるくらいでしょうか。
【乗り心地】
履き替えてすぐに気が付きましたが、路面からの突き上げ感が変化しました。
音が軽くなりコトコトという音に変わって不快感がなくなったのには驚きです。
ミシュランのタイヤは最初固いとよく言われますが、変化を楽しめるくらいのレベルでした。
2万km走って見るとやわらかさも出てきたように感じます。
【グリップ性能】
驚いたのが、エコタイヤというカテゴリにも関わらずグリップ性能を犠牲にしていない所です。
山道を走ってもスイスイ曲がっていきます。
緊急回避でグイッとハンドルを切った時も凄くいい反応をしてくれたおかげで助かりました。
雨が降っても不安さはありません。グリップ性能はそこそこ高いのではないでしょうか
【静粛性】
一般道を走っていて「ゴー」と音がしていたのが「サー」という音に変わりました。
静粛性に関しても高レベルだと思います。
ですが、高速を走ったときに路面によってはロードノイズが気になります。
荒めのアスファルトでは少しうるさく感じてしまいます
【総評】
エコタイヤということで、燃費も平均で1kmほど伸びました。写真が微妙なせいもあるかもしれませんが、1年たってもほとんど減っていないように感じます。この分でいけば4万kmほど走っても余裕だと思います。経済性は抜群でしょう。
安全で経済性があり、ある程度快適なタイヤですし世界的にミシュランタイヤは信頼されています。その点からすると総合力が高いタイヤではないでしょうか。
- 車タイプ
- コンパクト
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2013年5月13日 21:39 [595744-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
走行性能：
スタットレスタイヤからの履き替えなので特に感じますが、抜群の走行性です。アクセルを話してブレーキを踏んでもなお進んで行く感じです。古い夏タイヤ（TOYO)との違いは明らかです。車に詳しくない妻でも、その違いが分かたようです。
乗り心地：
これも最適です。
グリップ性能：
これもスタットレスタイヤとの比較で参考にならないかもしれませんが１週間を挟んで同じ距離の同じルート（田舎の山坂とカーブのある道）を走りましたがハンドリングがそのままタイヤに伝わっていると感じました。
静粛性：
ネットでは、多くの意見として静粛性に欠けうるさいとの評判でしたが、私としてはそれほどうるさいという感じはありませんでした。
エコ！？：
またまたスタットレスタイヤとの比較ですが２８０Km走行で、１ｋｍ／ｌ伸びました。単純にほかのタイヤとの比較にはなりませんが、一応エコタイヤと言う感じで満足しました。
- 車タイプ
- セダン
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2013年4月30日 23:10 [592525-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 3 |
ガソリンが高くなってきたのでボルボ用に次は低燃費タイヤをと考えて購入しました。
候補はダンロップ エナセーブ、ヨコハマブルーアースでした。
条件としては、静かで長持ちすることそして価格もそこそこ安い。
でタイヤ屋さんに相談したところこれを進められました。
MICHELINは長持ちするのですが総じて音が大きめなので
躊躇しましたがタイヤ屋さんいわくTOYOよりは音は大きいが
依然よりはかなり改善したとのことなので決めました。
履き心地としては、低燃費タイヤの特徴なのか最初は氷の上で滑るような
感覚でしたがすぐになれました。
アクセルをOFFしたときの転がり感がいいですね。
抵抗がなくそのままかなり走ります。
かといってブレーキが効かないということもなく以前と同様のブレーキ性能です。
高速道路でのレーンチェンジ時のふらつきは以前はいていたTOYO PROXESよりは
あると聞いたのですが若干感じる程度で、普通に吸収できるレベルです。
音も以前のMICHELINよりは静かになってますが若干きになるかな
年数が経ってタイヤが固くなってきたら結構聞こえるかも
燃費は１５〜２０％ほど伸びました。この結果にはかなり驚きました。
【総評】
低燃費タイヤを見くびってました。
乗り心地を損ねることなく燃費を上げる技術は素晴らしい。
おすすめです。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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