[1本] ENERGY SAVER+ 195/55R16 87V レビュー・評価

満足度：4.87

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数6件

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.75	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.61	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.49	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.50	4.04	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Tommi6.5]

2020年6月8日 22:16 [836017-2]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

5年10万km達成　卒業レビュー

欧州コンパクトルノー ルーテシア ZEN(MT)の標準装着タイヤでした。
5年10万kmを走破！

車検に合わせて新タイヤ(プライマシー4)へ履き替えたけども、アフターレビューとします。

【走行性能】
悪くなかったです。
個人的にはエコタイヤ全般に好みでない部類でしたが、その中ではこのタイヤが一番許容できます。
直進安定性は適度で疲れません。コーナーではニュートラルです。ベーシックとしては良い味付けだと思います。
さすがのエコタイヤで、「転がり」は素晴らしいです。惰性走行の進むこと進むこと。

また、「雨のミシュラン」コンパウンドは偉大で、ウエットでは最後まで安心安定の走りを維持していました。

【乗り心地】
良いです。コンフォートという程でもなく、適度に軽快。
飛んだり跳ねたりはないにせよ、ふわりひらり。実際、ミシュランの傾向通り、タイヤそのものが軽いんじゃないかな？

【グリップ性能】
ハプニング時にも救われるシチュエーションもあり、縦方向には信頼の置ける的確なものでした。
対してコーナリング限界は高くはなく、非力なクルマでもドリフト状態に持ち込みやすい面もありました。しかし、それもコントローラブルで個人的には楽しく遊べました。

まぁ、普通に使う分には「可も無く不可も無く」というところでしょう。

【静粛性】
ロードノイズの侵入は適当に抑えられ、こなしきれない部分が僅かに伝わってきます。でも「コンコン」と可愛らしいモノ。

パターンノイズは高音で爽やかに起き、不快感はありません。上質感はないにせよ、軽快に走る感を出すのには、むしろ自然な感じ。

【総評】
バランスに優れた「いいタイヤ」でした。
エコタイヤというのは嘘偽り無く、10万kmを走りきる耐久性、燃費への貢献度は素晴らしいモノでした。

ただ、万全だったかといえば、そうでもなく…
4年8万kmを超えたあたりから、硬化によるのかブロック欠けが目立ちだしました。少し気持ち悪かったかも。

経済性・安全面で救われた部分は多く、このタイヤにはとても感謝しています。
「次に同じタイヤを履きたいか？」と問われると、少々悩むものの、答えは「NO」かな。新世代プレミアムコンフォート、プライマシー4が異次元に良いから。
新しいモノは良い。
ミシュランさん、引き続き研究・開発、お願いしますね！

車タイプ

コンパクト

[外川 信太郎]

2013年7月31日 23:44 [615718-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

タイヤの基本性能を熟成した低燃費タイヤ。

MICHELINのロゴは一際大きく刻印されている。	195/55R16 をセレクト。	ワイドな接地面を確保するワイドイーエヌトレッドを採用。

知人の乗るユーロコンパクトカーのタイヤがそろそろ交換時期であるということで、相談を受けました。もう若くはないので、過激な走りはしない。そして、第一に家族を乗せる機会が多いため、乗り心地、基本的な安全性能が最優先ということで、勧めたのがミシュラン「ENERGY SAVER+」でした。
早速オーナー協力の元、往復200キロほど走ってみることにしました。


【走行性能】

市街地を流れに乗って走っている限り、とても55％扁平とは思えないほどソフトな乗り心地で、快適です。ロードノイズも抑えられ、ほとんどその音は耳に届かないほど静粛性に長けているタイヤです。また、制動距離も交換後、はっきり実感できるほど短縮され、安全性を謳っている「ENERGY SAVER+」だけのことはあります。

高速道路でも、静粛性の高さは変わらずで、ロードノイズより風切り音のほうが目立つほど。数あるエコロジカルタイヤの中でも静粛性の高さでは、トップクラスといえるでしょう。また、道路の継ぎ目を乗り越えた際のダンピングもしっかりと抑えられ、唐突な感は皆無といえます。

郊外の高速道路で突然のゲリラ豪雨に降られましたが、排水性を重視した「ワイドエーエヌトレッド」の効果は顕著で、ドライ路面時の速度のまま走り続けましたが、ステアリングの操舵感は常にしっかりと手のひらに伝わり、ハイドロプレーニングが発生したこともありませんでした。

【グリップ性能】

オーナーいわく、ある程度の速度まで加速し、そのまま惰性運転ができるようになった＝燃費も向上したと喜んでいました。確かに転がり抵抗は少なく、平坦路であれば、鉄道のような惰性運転も一般のタイヤより長時間可能でした。

本来のタイヤの思想とは違いますが、箱根旧街道七曲りを攻め込んでみました。一般的な速度より速めの速度では、スキール音もなく、タイヤは路面を離しませんが、筆者がタイヤのテストを頻繁に行っていたときのようなやや過激な走りをしますと、途端に派手なスキール音を立てます。しかし、限界域まで攻め込んでも、立て直しは容易で、コントロールは非常にしやすいといえます。
エコロジカルタイヤとはいえ、少しオイタをしたいときにもちゃんと応えてくれるあたりはさすがミシュランです。

【総評】

低燃費、ウェット性能の高さはとても高い効果を発揮するタイヤでした。安全性を第一に設計された「ENERGY SAVER+」ですが、いかなる走りにも寛容に対応してくれるのはさすがといえます。