『試乗してみました(2019モデル)』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル eg_webiさんのレビュー・評価

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さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格3
試乗してみました(2019モデル)

【エクステリア】
新型デリカほど奇をてらったものでなく、無難というか、凡庸というか。最近の他社SUVと比べるとインパクトは薄れた感はあります。
アルミホイールのデザインは正直好きではありません。以前のデザイン、または新型デリカのホイールデザインの方が良いと感じます。

【インテリア】
デビューからほとんど変わっていないデザインですが、この車の一番の欠点に感じます。
特にセンターパネルのデザイン。ホンダのコンパクトカーのような感じですが(ホンダさんに失礼ですが)、とても400万オーバーの車のものとは思えません。ピアノブラックという名のプラスチック素材ですが、指紋ベタベタです。
SUVなのだし、ダイヤル式でシンプルな方が合っていると思います。
その場合、ダイヤル一つ一つを質感の高いものにして、高級なギア感を演出すると素晴らしいものになると思います。
(エクリプスクロスのパネルも、悪くはないが質感はチープ)

メータのデザインもデビューから時間が経っており、古臭い感があります。ドライバーにとって一番 目にする装置なので、
もっとカッコよくなるようにお願いします。

シートカラーは基本ブラックで、白を選ぶには本革になるという点。ファブリックでも白基調ものが選べると良いです。
そういえば昔あったブラウン?のカラーは無くなったのですかね。色気があって良かったと思えたのですが。

細かいところで、サンルーフ仕様になるとグラスホルダーがなくなるのはなぜなんでしょう?
他社ではサンルーフ車にもグラスホルダーは普通につけてありますよ。

【エンジン性能】
2.4Lに拡大されたということで、静粛性は悪くないと思います。ただ、100%電気自動車ではないので、エンジンの存在感は随所で感じます。
試乗だったので市街地しか走行できず、高速走行時の感覚はわかりませんでした。


【走行性能】
スポーツモードに切り替えての加速はさすがでした。多用したくなりますが、当然燃費は落ちます↓
スポーツモード切替のスイッチがセンターコンソールにありますが、ステアリングスイッチにあった方が咄嗟に操作しやすいのではないでしょうか?
街中での走行は、やはり電気自動車のメリットが多分にあり良かったです。高速走行時の気持ちよさは体験できなかったのでそこが気になります。

【乗り心地】
妙な硬さもなく突き上げも気になりませんでした。踏切とか渡った時どうだったのか、それも体験できなかったので気になります。

【燃費】
ハイブリッドでの燃費が15km/Lほどとのことで、最近のハイブリッド車(同クラスのエクストレイルなど)と比べると若干見劣りがします。せっかくのPHEVなので、クラスNo1の燃費を目指してほしいです。
ただピュアEV走行ができるという点は、他社にない大きなアドバンテージですのでそれを加味すれば遜色ありませんが。
そのEV走行もカタログ値で60kmほど、エアコン使用の実電費だと50kmも満たないのでしょうか。
正直もう2超えくらいしてもらえると嬉しいです。贅沢を言えばi-MiEVなみの160km走れば文句ありませんが、バッテリ性能や車両価格を考えると無理なんでしょうね。

【価格】
最新のPHEVシステムなので妥当でしょう。500万を超えると候補から外れます。


【総評】
最新のPHEV車を運転してみての感想ですが、なかなか面白かったです。購入すれば、走り方とか充電のタイミングとかを考えながらドライブ計画を立てるようになるのでそれはそれで面白いなと思います。
ただ、デビューからすでに6年以上、中身を大幅刷新したとはいえ、見劣りするところもちらほら。
最近他社からはEV車やハイブリッドなどの電動車が一気に増えてきました。
PHV車も欧州をはじめ続々出てきております。
海外のモーターショーでは三菱は次世代のPHEV車を続々発表しています。
それらの市販化を実現し、より魅力的なPHEV車が出てくることを祈ります。

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試乗

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