『13年型から19年型への進化はマイナーチェンジを超えている』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル ラニラニさんのレビュー・評価

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『13年型から19年型への進化はマイナーチェンジを超えている』 ラニラニさん のレビュー・評価

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さん

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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格4
13年型から19年型への進化はマイナーチェンジを超えている

出先で19年型をほぼ丸一日運転させてもらいました。それを受けてのレビューです。
【エクステリア】
物足りない感じはありますが、かっこ悪いと言う人は少数ではないかな。
【インテリア】
高級感は多少増したと思いますが、取り立てて騒ぐほどの改善はないかな。でも、私的には充分。
【エンジン性能】
飛躍的に良くなりました。電欠後の坂道も、グイグイ登れるだけの電気を生み出しています。しかも静か!Sportモードの加速もなかなか良い。「たった400ccの違いでここまでか!」と思いました。
【走行性能】
15年型にあったフワフワ感はなくなり、また、13年型ほど硬くなく、私的には大満足。
カーブ等を曲がる時の安心感も健在。というか、13年型より安定している気がしました。そう無茶な運転はしていないので分かりませんが…
【乗り心地】
上記の通り、フワフワ感はなくなり、私好みだが、同乗者は道路の凸凹の突き上げ感は気になったみたい。ただし、この車の静粛性があってこそ気づくのだと思います。
フォレスターもすごい静かでしたが、この19年型は本当にすごい。失礼ながら他社SUVで静かだと思っている人、ぜひ試乗してみてください。この車でのEV走行の乗り心地の後に他社SUVの静粛性を「すごく静か」と言えるか、興味があります。13年型は、ロードノイズ等がかなり気になる時はありましたが、19年型は本当に静かです。
同じ純正の三菱電機のナビで、13年型は音量23でテレビの音声を聞いていましたが、19年型は音量17か18で充分です。この差には本当に驚きました。
【燃費】
これは、多少悪くなっている気がします。満タン返しの約束でしたので、満タンにしましたが、走行距離の割にはかなり多めに入りました。sportsモードがいけなかったかな?
【価格】
うーん。安いとはとても言えないですが、他社SUVの価格を考えると、破格にお値打ちだと思います。ただし、リセールバリューが他社SUVより圧倒的に低い感じがするので、それを加味すると高いかも。
【総評】
静粛性やパワーに関しては、19年型はそれまでの物とは全く次元が違うと思います。エンジンがかかっても静かかつパワフルに坂道を登ることができるなど、驚きました。
この車は
・フルフラットにできて、車中泊が楽
・100V電源をエンジンをかけずに使える
・荷物が沢山乗る
・たまの軽い雪道も4WDで安心
・EV走行ができて、燃費がいい
などのメリットがあります。
逆に
・三菱ディーラーの対応が悪い場合が多い(主観)
・ハイブリッド走行では燃費はイマイチ
・EV走行距離が短い
・リーフほどの静粛性はない
・リセールバリューがかなり低い
・外で充分をしようとすると、時間をだいぶ取られる
などのデメリットがあります。
これらの諸条件を考えて、乗るか乗らないかを決めると良いと思います。
まあ、とりあえず一度試乗してみてくださいな。

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試乗

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満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4
現状ではコスパが一番良いと思います

週末などに友人から借りて運転することが多いです。
2017年型も一週間借りて乗りましたが、2013年型が一番運転時間が長いので、2013年型のレビューをします。
エスティマハイブリッド、アルファード、カローラフィールダーハイブリッド、フォレスターターボ、CX-5、WRX、スカイラインなどを乗っていました。

【エクステリア】
2013年型はフロントがイマイチですね。ですが、それ以外はカッコイイのではないでしょうか?
フロントも、他社製品にもっとイマイチなのがあり、それが売れていることを考えると、卑下する内容でもないと思います。

【インテリア】
値段からすると、もう少し高級感があると嬉しいですが、バッテリーや性能に多くの資金が使われていることを考えれば、必要十分かと。特に不便は感じません。ただ、100Vコンセントは2013年型は凹んでいますので、大きいコンセントを使うには、タップなどを用意する必要があります。
リーフやプリウスPHVと比べて圧倒的に良いのが、積載可能量が多いことと、後部がフラフラットになることです。アウトドアをされる方にはこれ以上のEVは現状ではありませんね。

【エンジン性能】
「エンジン」となると、正直貧弱かも。2017年型と比べて、2013年型はエンジンの音も結構しますし、バッテリー切れの状態での走行は非力感あります。登り坂はバッテリーを残しておいた方が絶対に気持ちよく走れます。最新型では、発電力、出力ともにだいぶ改善されているようで、買う時が楽しみです。

【走行性能】
バッテリーが充分にあるときの走行性能は星五つでしょうね。急な登り坂も軽々と登りますし、ワインディングもかなり運転しやすいです。アルファード、エスティマハイブリッド、カローラフィールダーハイブリッド、CX-5(ガソリン)との比較ですが、山道も非常に運転しやすいと思います。横に引っ張られる感じがほとんどないです。
また、リーフ、プリウスPHVとの比較ですが、4WDにできるのはアウトランダーPHEVだけです。最近の異常気象を考えると、大雨や冬の大雪の際にも頼りになる存在であること間違い無しだと思っています。

【乗り心地】
2013年型はシートが固めで、私は好みです。
2017年型は最初ふわふわ感を感じますが、アルファードもそんな感じですので、トヨタ系のミニバンが好きな方には、2017年型が向いているのではないでしょうか?
山道はどちらも上記のように安定した走りが望めます。ただし、バッテリーが切れないように、平らな道では、セーブモードやチャージモードを使って充電しながら走ることをお勧めします。

【燃費】
電気は200円(26円/kw×8kw)で40kmくらい走りますので、ガソリン145円/L換算で29km/Lですか。素晴らしいですね。
エアコンを使った時の燃費は悪いですねー。
上記の例で19km/Lくらいになってしまいますね。
ハイブリッド走行の場合、片道200kmくらいですが、外気温38℃前後、室内18℃設定、風量最大で走っていましたが、メーター読みで12.4km/Lでした。信号のほとんどない、流れがスムーズな国道を走っての話です。帰り道はエアコンを入れずに走っていた部分では、16km/Lくらいでした。2017年型の時もそれくらいでした。
カローラフィールダーハイブリッドで同じ道を同じように走ると、31km/Lを超えていたので、恐るべし、トヨタのハイブリッド!というところですね。
ただ、エスティマハイブリッドでも、似たような道で15km/Lくらいでしたので、バッテリーの重さや車の形状の違いを考えると、こんなものかもしれませんね。

【価格】
性能などを考えると、購入価格はお得感があると思います。ですが、リセールバリューを考えると、一気に高く感じます。中古車で調べると、下取り価格が三菱ディーラーでも、販売価格の半額近くになります。ハリアーやレクサスではそんなことはないようなので、三菱さん、もう少し頑張って欲しいです。
来年度末には2018年型を購入する予定ですが、他社からリセールバリューの高いSUVのハイブリッドが出たら、そちらにするかもしれません。

【総評】
近場で乗り回すには、とても良い車と思います。
ただ、遠出をする時には「ハイブリッド」と割り切る必要があると思います。20分急速充電して30km弱走行を繰り返すのは非現実的です。
また、仕事仲間を乗せた移動中に「充電したいから」と、ディーラーやコンビニに立ち寄ることも私はできませんでした。私の都合でみんなの時間を奪うことがはばかられたからです。
そうすると、初代プリウスPHVで話題になった、「重いバッテリーを積んでいるハイブリッド」という車になります。その結果、上記のように、エスティマハイブリッドよりかなり燃費が悪い車になります。エスティマハイブリッドは同じ4WDですが、むしろアウトランダーPHEVは普段2WD走行をしています。
諸条件をよく考えて、「自分がどの用途で一番使うのか」「遠出の時のマイナス要素に耐えられるか」などを考慮しながら、一泊二日のレンタルをするなどして、購入するかを決めるべきだと思います。

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