フォルクスワーゲン クロストゥーランレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
クロストゥーラン 2012年モデル	4.67	—位	5人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

クロストゥーラン 2012年モデルの評価

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[dynaudio大好き]

2014年11月20日 23:09 [771578-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

最終型＝弱点が少ない熟成されたクルマ

約2,500km走ったのでレビューします。
（購入時期＝2014年７月）
納車当時に比べて、足回り部分とアクセル操作（エンジン回転）が
なめらかに動くようになったと思います。
高速中心＝12〜14km/l
普段乗り＝８〜10km/l

購入経緯

トラヴィック（スバル）に約10年乗り、さすがに不具合が目立ってきた
ので本格的に車選びを約１年前からいろいろ探していました。

最終候補はトゥーラン（ハイライン）、クロストゥーラン、C４ピカソ、
ゴルフヴァリアント、
特にピカソはその奇抜なデザインスタイル、ミニバンとは本来楽しく
移動するクルマというのを改めて教えてもらったような気がした事と、
程度と装備がいい最終型の中古車はかなり入手が難しいという事が
わかって更に所有したくなる気持ちになりましたが、最終確認の意味で
少しだけ長い距離を試乗させてもらったところ、シングルクラッチが・・・
MT車と考えればいいのですが、いい意味で柔らかい足回りと相乗効果で
変速のたびにピッチングが目立つ、どうしても踏み切れませんでした。

それに比べて、VWのDSG（特に近年の）はダイレクト感、
処理スピード感、どれをとっても完璧に感じてドイツ車らしい
剛性のあるメカニズムだなぁと魅了されていました。
ヴァリアントについては、最新技術とライトウェイト（実際かなり軽量）に
かなり魅力がありましたが、個性的な部分が足りない事と５人乗り
ステーションワゴンというカテゴリが決められない要素でした。

トゥーラン（ハイライン）は色々な意味でベストバランスでした。
・パワーのあるエンジン（たぶんツインチャージャーはもう最後）
・普段５人いざという時７人、２列目３個のシートを個別で取り外せる
　ギミック的シートアレンジ
・オプション（追加装備）がまったくいらないくらいの
　基本装備仕様＝買い得感あり
デメリットがあるとすればデビューしてからの年数がかなり経っている事、
それに伴い基本設計が古い事ですが、そこは後期型の特権でかなり
熟成され改良を重ねた進化した車種ととらえるようになりました。

クロストゥーランはノーマルに比べより個性が強調され
特に大径ホイールと車体のアンバランスさ、樹脂パーツのモールが
アウトドア仕様というコンセプトにマッチしてると感じはじめ、
ハイラインかクロストゥーランかという選択肢が最後の最後
になりました。

交互に何度か試乗しましたが、大径のしかも後輪が太いという
FFにありえないタイヤ設定がどうかに焦点が絞られていきました。
かなり迷ったのはやはり足回りの乗り心地でした。
ハイラインは16インチタイヤの無難なセッティングで、ロールは
最小限でも搭乗者全員の快適さは確保するという印象のままでしたが、
クロストゥーランの17インチタイヤは多少ゴツゴツ感はあるものの、
「ただインチアップしただけでは無い別の方向の固さなんじゃないか」
と思い始めました。
もちろんショックやバネのセッティングも違うはずで、タイヤ幅の違いが
要因の前輪のトラクションのかかり方が独特で、ハイラインより接地感が
ある様に思いました。
購入後知ったのですが、後輪が太い違うサイズを装着理由として、
荷物積載を想定している事がわかって納得しています。
先日、片道300kmをキャンプ道具そこそこ積載しての移動したの
ですが、通常ある荷物積載の不快さは運転していてほとんど感じない
快適なドライブでした。

価格も本質的な性能の値段と考えれば、決して高いとは思いません。
むしろ国産車のように追加オプションで車両価格の1割〜2割も高く
なるような事は無いと思いますし、他メーカー（輸入車）より
維持管理コストはかからないと勝手に予想しています。

しばらくは新型のニュースに怯える日々ですが、最終型にしかない良さを
良ーく長ーく（笑）かみしめて行きたいと思っています。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年7月

購入地域

東京都

新車価格

376万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

クロストゥーランの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[junkudo_mobile]

2014年4月20日 13:11 [708451-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

初めての外車でした

１０か月間、首都圏マチ乗り中心6000kmでのレビューです。前に乗っていたのがホンダフィット２００１年型、社用ではプリウスやアルデオを運転していましたので、そのあたりとの比較が多いと思って読んでくださいませ。乗り換え時には、ステップワゴン、フリード、ノア、シトロエンC4ピカソを検討。試乗にも行きました。

・エクステリア　5点
　いまいち個性の乏しいデザインですが、没個性というよりは機能美のような飽きが来なさで気に入っています。後ろから見たところは日本車のように見えますが、正面のポジションランプの「クマドリ」やルーフレールの銀色に外車っぽさで控えめに外車っぽさを感じさせてくれます。
　色はアカプルコブルーを選びましたが、個性がマイルドなデザインなので色が個性的なほうがよいからと思ったからでした。アカプルコブルーは日光の当たる明るい場所ではかなり陽気な色に見えますが、冬や夕暮れではおもったより重めの色に見えました。これはこれで気にっています。
　並トゥーランよりはSUVっぽい外見もまたいいですね。同型車にあまり出会わないのもよい。

・インテリア　4点
　全体的にシンプルで機能美的によくできている。しかしながら、カーナビの画面位置が低く、信号待ちの間に目をやるにしても視線移動が大きく、機能美的には唯一いまいちです。
　樹脂製の内装はこすれると傷になりやすいので要注意。ドリンクホルダ、前席天井、中列床下などものをしまう場所はまずまずたくさんある。運転席下の引き出しはなかなか重宝しますよ。

　
・エンジン性能　5点
　VWのダウンサイジング技術の素晴らしさを感じさせるエンジンで、ホンダFitと同等の排気量なのにまったく違ったパワーあふれるエンジンです。排気量に騙されて位はいけない！低速〜中速のトルクは素晴らしく、２速〜３速の加速にはミニバンらしからぬものを感じます。2000cc以上のエンジンとまったく遜色ないと感じます。サウンドチューンされているのか、窓を閉めて走るとエンジン音がいい感じに響いてきます。ドライビングに呼応して車が鳴いているような面白さです。

・走行性能
　走る、曲がる、止まるといった部分で癖がなく、ドライバーの気持ち通りに動いてくれる車です。ミニバンなら高さゆえの癖があるものですが、それも感じさせずに地面にへばりついてくれます。試乗したステップワゴンやノアでユラユラ加減にびっくりしたのと対照的です。高速道でも住宅街でも山道でもオールマイティにしっかりしています。スポーツモードでの運転もたまにやってみますが、それよりはマニュアルシフトのほうが楽しめます。

・乗り心地
　ホンダでいえばステップワゴン未満、フリード以上といった内部空間ですが、インテリア装備の質ゆえに段違いの快適性があります。シートはしっかりできていてドイツ車らしい「ちゃんと座らせる」シートです。なのでリラックス感はいまひとつですが、長時間乗っても意外と疲れないつくりです。中列、後列は足元せまめですが、シートアレンジで中列真ん中席をはずして自宅保管にしておくと、後列席でもかなりゆったり目に使えて掃除もしやすい。乗り降りのしにくさがよく指摘されていますが、多分慣れの問題です。日本車の乗り降りが楽すぎるというのがあるのかもしれないが・・・。
　シートベルトはすべての席で三点式。サイドエアバッグや各種安全装備が標準でも充実していて、日本車ならオプションなものまですべて標準装備。安全面の満足度は高く、ドアを開閉するときに感じる重々しさと相まって安心感がとても高いですね。
　乗り心地は固めで、クロストゥーランは普通のトゥーランよりもまたちょっと固く、段差では突き上げてくるような感じがあります。しかしディーラーさんが3000km過ぎたあたりからこなれてきますよ、というのを信じて購入しました。これは本当で、今ではかなりマイルドにこなれて快適な固さになっています。
　後部の収納スペースは三列目を使うときだとベビーカー1台分、またはゴルフバッグ1個分程度になります。3列目を半分倒したり、全部倒したりしてかなり広さを調整できますが、全部倒す場合にはトノカバー部分の保管場所に難儀します。荷物をガッツリ運ぶモードの日は、トノカバーをあらかじめはずしておき自宅に保管すべきでしょう。

・燃費
　マチ乗りで9-10kmですが、真夏に渋滞でエアコンガンガンにすると7キロ台まで落ちることも。高速道では13-15kmまで向上します。ハイオクとレギュラーを交互に給油して乗っていますが、ハイオクのみのほうが少し燃費が良くなります。同クラスの車種にくらべるとまあまあ、といったところじゃないでしょうか。フィットの燃費が懐かしくなることもありますが・・・。

・価格
　ピカソはあんまり値段も落ちず、フランス車ゆえの不安に耐えかねて除外。VWさんは下取りのほうで頑張っていただけ、結果的にNoahやStep Wagonに同程度のオプションを付けたものより安くなりました。正直なところ、ワオ！な価格で乗り出しできて満足しています。価格交渉の際には日本車とのアイミツはあまり意味がなく、自分の予算そのものの制約事項を持ち出したり、納車タイミング(在庫車から選ぶ）などのほうが有効でした。

　クロストゥーランを選ぶにあたっては、全体的な「固さ」と外車に乗ることへの不安がひっかかっていました。しかし、納得価格が出てきたことと、充実した安全装備のことを考えて決定しました。全長が短い分取り回しが良い（乗り換え前のフィットに近い）のもありました。すべてが期待通りで、この車を選んでよかったなーと思いながら乗っています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

東京都

新車価格

348万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

クロストゥーランの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。