三菱 アウトランダー 2012年モデル 24G Navi Package(2012年10月25日発売)レビュー・評価

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アウトランダー 2012年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.52
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:31人 (プロ:2人 試乗:2人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.43 4.34 26位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.66 3.93 49位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.10 4.12 27位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.34 4.20 7位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.39 4.05 21位
燃費 燃費の満足度 3.53 3.88 88位
価格 総合的な価格の妥当性 4.33 3.87 7位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

ベンツCクラス→トヨタブレイド→レクサスis→三菱アウトランダーと乗り換えです。

価格も含めた満足度でいえば
is
アウトランダー
ブレイド
c-classの順です。

結論
コストパフォーマンスが良い
剛性がしっかりしている
走りもなかなか

かなりオススメです。

CVTの出来が良いですし、動力性は必要十分です。
2.4ステーションワゴンよりは安定性もあるため、走りの高級感はやや良いです。


不満な点
静粛性はあるが、高速時のロードノイズは凄まじい。
パーキングブレーキレバーのカバーがペラペラのPP。
2列目以降のシートはシケシケ。
アイドリングストップをなかなか作動してくれない。

その他は非常に満足です。
レクサスは非常に優れた車でしたがやはり高かったので、価格差を考えるとお買い得かと思います。

5年経って、他の車に戻れなくなってしまいました。バランスが良い車だと思います。

レビュー対象車
中古車

参考になった14人(再レビュー後:7人)

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西濱の上のポニョさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
   

   

運転しやすく、4人家族で荷物が沢山積めて、たまに7名乗車する我が家のニーズに適合した車です。
エンジン、走行性能のことは、車に詳しくないので分かりませんが、普通に走るのに必要十分だと思います。
乗り心地は4時間以上運転しても疲れず、とても快適です!また、e-assistは集中力がない私を助けてもらえて、欠かせない機能になってます。
エクステリアは実物を見てもらえば、印象が良くなると思います。

乗車人数
6〜7人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年2月
購入地域
長崎県

新車価格
310万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

アウトランダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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布団の子さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
外観は不評で、私自身発表時にはこれはひどいと感じていましたが、実車を見て考えが変わりました。
落ち着いたデザインにしたとの事ですが実際そうで、先代の尖ったデザインより好みです。
特に横方向と斜め前、斜め後ろから見た時のボディのラインの美しさは素晴らしいです。
色はパールシルバーを選びました。
ロシアのCMで白のアウトランダーがとてつもなくカッコ良かったからですが、愛車になってからも毎日やはりこの選択は間違いでは無かったと確信する美しさです。

【インテリア】
外観上は先進性を感じず平凡ですが、すっきりしており美しいです。

・シートの座り心地
運転席・助手席:収まりが良くて非常に良い。納車後4ヶ月毎日乗っているのに毎日素晴らしさを実感できます。
2列目:足元が広くて快適だが、座面が短く傾斜が小さいため前列に比べると乗り心地は若干低下。
真ん中のシートはシートベルトの座面側取り付け位置が固定なのでお尻が大きいと中央に座れないのが不便でした。
3列目:走行時に乗り込んだことはないが、狭いのでこれに長時間乗るのはきついと思います。
乗るなら子供だろうけど、子供が乗り込むには高さがあるし、非常に中途半端な席です。

・収納の利便性
車体が大きい割に収納は少ないです。
一般的な車にある最低限のものはあるという感じですが、個人的には運転席助手席用の窓側ドリンクホルダ、アッパーグローブボックス、運転席右側用の小型収納、フロアコンソールボックスの2段フタ化、フタ付きのセンタコンソール下部ボックス等がほしいと思いました。
前席のドリンクホルダーは前過ぎてアームレストに肘をかけながらだと取れないのも、コーヒーをちびちびやりながら乗りたい私としてはわずかとはいえ不便でした。
USB端子やグローブボックス内のアクセサリーソケットを使用した機器はシフトレバーやサイドブレーキレバーの領域と干渉するのも気になる所。
ドリンクホルダーとシフトレバーの配置は逆だったらよりよかったと思います。
後部座席のドリンクホルダはシートを倒すと一緒に倒れてしまうのが残念。
CX-5のように3分割とか、もっと低い位置に配置してどういう傾斜であっても常に一定となるようにしてもらえるとよかったと思います。

・ナビ等電子機器
アクセサリーソケットは前に一つあればいいのでもう一つはラゲッジスペースにあった方が収納が狭くならずに済むのでよかったかなと。
ナビは反応速度が十年前のDVDナビと大して変わらないのが不満でした。

・オーディオ
ロックフォードをつけました。
ノーマルとの違いは判らないですが、音質はいいと思います。
自宅ではそれほど大音量で音楽を聞けないので車の中でいい音が聴けるのはとても嬉しい。
遮音性がいいからか、音量をかなり大きくしても外には音が漏れず、エンジン音も外に出るとうるさく感じますがアイドリング時なら中ではほとんど聞こえません。
    
インテリアについては不満点が多かったです。
機能的には前車より増えている点もあるので、最低限我慢できるかなというラインをクリアしていたという程度です。

【エンジン性能】
前車が1.5Lクラスのコンパクトカーだったので、段違いのパワーを感じます。
エンジン音がうるさくないのにぐんぐんスピードが上がります。
不満としては減速時に回転数1500回転、速度20〜30kmくらいでエンジン音が変化してうるさくなるのが気になる程度。

【走行性能】
直進性が悪いとの評価もありましたが、それを感じたことはありません。
多少の悪路でも平気です。
S-AWCを搭載しましたが、劇的な効果があるのかは不明です。
しかし、納車されてから7000km走って、走行が不安定と感じたことはただの一度もありません。

e-Assistはとても便利で、長距離走行が楽なのはこれを利用した運転の変化があるからというのも大きいです。

・FCM
結構ぎりぎりでないと反応してくれないです。
また、衝突するパターンの中で完全回避できるのは概ね50%程度ではないかと思います。
後の50%は回避できなくても被害がかなり小さいだろうという状況なので反応しなかったのだろうという印象。
発動条件や警告音量を調整可能だともっと良かったと思います。

・ACC
これのおかげで長距離走行がとても楽になりました。
前の車が遅い時などは車間調整のためにアクセルの微妙な操作が不要で助かります。
加減速が過敏に感じる時があるので、これも運転者が設定を調整可能だとよかっと思いました。  

・LDW 
うるさい時もありますが、きちんと車線の中央を走ろうという気持ちになるので良いと思います。
  
プラスアルファの機能でしかないと思っていましたが、別の車に乗った時e-Assistが無いことに不安を感じてしまいました。
今後はこういった機能は車選びに必須になると思います。

【乗り心地】
非常に良いです。
振動が少なく、ロールもほとんど感じない。
長時間乗っても疲れません。
毎日車に乗るのが楽しみになってしまいます。

【燃費】
4ヶ月乗って全体で11.0km/L強といったところです。
最初は燃費を意識していましたが、折角こういった車なので楽しみたいと思い割と適当に運転していてこれでしたので、まだまだ伸ばせると想います。
実燃費10km/Lを覚悟していたのでそれなりに満足です。
また、燃費を気にするような車でも無いとは思いますし。

【価格】
CX-5と比較していたので同程度の機能で考えるとちょっと割高かなと思うところはありました。
しかしe-Assistのミリ波利用のFCMとACC、スペアタイヤを搭載できること、3列目があることを考慮してこちらを選択しました。

【総評】
インテリアでの細かい不満点等もありましたが、全体としては大きく満足できます。
ついついドライブに行ってしまいます。
以前の車はただの移動の道具でしたが、アウトランダーを買ってからは乗ることそのものが喜びになる、そんな素晴らしい車です。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年3月
購入地域
三重県

新車価格
310万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

アウトランダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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森口将之さん

  • レビュー投稿数:228件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む

満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

無駄な凹凸のないボディサイドが逆に目立つ

リアまわりもモダンな造形で統一される

外観に比べるとオーソドックスなインパネまわり

オプションで同じ黒色の本革シートも設定

2列目シートはスライドとリクライニングが可能

4気筒エンジンは2WDが2L、4WDが2.4L

2代目アウトランダーは、プラグインハイブリッド仕様(PHV)が用意されることが決まっています。しかしPHVの発売は来年初めということなので、今回は2.4Lガソリンエンジンを積んだ4WDの24Gナビパッケージを、静岡県御殿場市で行われた試乗会でお借りしました。ちなみに2WD(前輪駆動)は2Lになります。

SUVっぽいゴツゴツ感を徹底的に取り払った、石けん箱のようにツルンとしたエクステリアは、最初に写真で見たときは違和感を抱きましたが、実車に対面すると新鮮で好感を持ちました。デザイナーに聞いたところ、PHVが出るのでパジェロ路線と訣別して未来的に仕上げたそうです。ただクロームメッキにこだわったフロントマスクは、そのフォルムにそぐわないので、スケルトン風などに変えたいと思いました。

インテリアデザインは外観とは対照的に、オーソドックスです。最近の国産車に多いのですが、質感向上を狙ってフォルクスワーゲン(VW)を参考にした結果、センスまでVW風になってしまっています。エクステリアに負けない、未来的な造形が欲しかったところです。

前席はおとなしい形状ですが、滑りにくいファブリックを使っているのでホールド感に不満はなく、1時間程度の試乗では座り心地も満足できました。2列目はスライドとリクライニング可能で、リラックスした姿勢が取れます。その2列目、ウォークインとフォールディングを座面下のレバーで選べるようになっています。3列目はシートサイズ、スペースとも子供向けですが、ワンタッチで低くフラットに畳めるのは評価できます。

2.4Lエンジンは、吹け上がりや音に感動することはありませんが、旧型より約100sの軽量化を果たしたおかげもあって、ECOモードスイッチを入れた状態でも十分な加速が得られます。CVTやアイドリングストップのマナーにも不満はありません。

乗り心地は弟分のRVRと同じで、かなり快適です。やや固めではありますが、きちんとストロークするので細かい揺れが少なく、リラックスして過ごせます。高速道路では、衝突被害軽減ブレーキとセットで搭載されたレーダークルーズコントロールと車線逸脱警報システムが重宝しました。舵の座りがもう少し良ければ、さらに安楽だったでしょう。

試乗車にはオプションのS-AWC、ランサー・エボリューションに付いているトルクベクトリングが装備されていなかったせいもあって、ハンドリングも必要以上にキビキビせず、落ち着いていました。オフロードは試せませんでしたが、215mmもの最低地上高、エコ/オート/ロックの3モードをボタンで切り替えられるこだわりの4WDシステムなどを見ると、信頼できるのではないでしょうか。

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アウトランダー
三菱

アウトランダー

新車価格:310万円

中古車価格:88〜263万円

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