P Zero 245/45R18 100Y レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：1人　

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	5.00	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	5.00	4.13	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	5.00	4.04	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[sx551]

2021年9月24日 19:03 [1498278-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	5

それ相応の車体であれば、本来の性能を発揮する高性能タイヤ

2000cc直四ターボの車なのに、なぜかスピードレンジ(Y)表示＊のPIRELLI　P ZERO(PZ3)が純正装着されておりました。６年程度乗ったけれど、走行距離が短いので、山は十分あったのですが、タイヤは生鮮野菜に例えられ、時と共に劣化するので、交換することに。

　＊：300km/h以上の速度に耐えられる最高規格

どうせならと思い、このタイヤの最新版(PZ4)に交換。もちろん、同一サイズ、同一スピードレンジの品です。ところが、ネット検索してみたら、ピレリのHPに掲載されているパターンとは異なります(HPにはSPORTSとLUXURYの２パターンあり)。第三のパターン！　ええっ？と思い、色々調べてみたが、米国のタイヤ安売り店に同じパターンが・・・。私は、P ZEROが硬めのタイヤなので、乗り心地に多少振ってあるであろうLUXURYを選んだはずでした。

が、ある日、散歩の途中で見たアストン・マーチンに同じパターンのタイヤが装着されているではありませんか。それもピカピカの新車なので、純正装着品に違いなく。ここでようやくホッと一息。まがい物でも、安売り専用品でもなかったようです。その後も、他の車のディーラー・ショールームで同一パターンのP ZEROを見かけたので、どうやらアフターマーケット用ではなく、新車装着用の品(OE製品)のようです。

さて、前置きはこの辺にして、このタイヤの評価です。真円度は高く、平坦路では滑るように走ります。走行抵抗もそれなりに低いようです(スポーツタイヤの部類では)。ハンドリングも、高速走行時の直進性にも、まったく不満はありません。グリップも、私の車程度では限界に達するようなこともなく、安心して走ることが出来ます。雨天時のグリップにも問題は感じません。過去、排水性を高めるために、多種多様なトレッドパターンが登場しましたが、スーパーコンピューターによるシミュレーションが可能になった現代、直線のグルーブがもっとも効率的に排水出来ることが明確になったようで、どのタイヤを見ても、ストレートグルーブだらけ(笑)。このタイヤも例外ではありません。何だかつまらない時代になったなあと思うのですが、技術というものは、やがて優れたものに収斂していくものなので、致し方ないですね。また、騒音に関しては、路面がシワシワになって波打っているようなところは別として、良路であれば気になるような轟音は発しません。欧州タイヤラベリング制度では、騒音レベルの表示が義務付けられていますが、このタイヤは他社同種タイヤに対し、十分な静音性があるようです(欧州のタイヤサイトを見ると、表示してあることがありますが、日本語HPには記載なし)。

なお、唯一の弱点というか、ピレリタイヤの一般的な評価として、乗り心地の硬さが挙げられます。良路では滑るようになめらかに走るのですが、路面の荒れたところではゴツン！と衝撃が来ることがあります。300km/hオーバーに耐えるため、トレッド下のスチールベルトなど、強固に固められていることが一因なので、この辺は装着する車側で、ある程度対応すべきことなのでしょうね(サスペンション設計の最適化)。高性能化すればするほど、タイヤと車体側との高度なマッチングが求められます。なので、格好ばかりを考えて、この手のタイヤを(特にインチアップで)装着するのは間違いだと思います。あくまで、車体側とのマッチングが取れている場合に限り、この手のタイヤは高性能を発揮出来るのであろうと思います。

これからタイヤを選択される方の参考になれば幸いです。

車タイプ

セダン