EC-02 レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：3.62）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 外観などのデザイン及び機能性	4.71	4.22	-位
動力性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.85	3.40	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.56	3.47	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.56	3.46	-位
バッテリー性能 バッテリーの持ち	4.87	3.46	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[羊たちの歌]

2025年5月30日 02:48 [1964529-1]

満足度	5

デザイン	5
動力性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
バッテリー性能	2

静かです。

スイッチオンでスマートに滑らかに加速していって、電動自転車のパワーアップ版のようです。

音も静かで、振動もありません。逆に周りに気づかれにくいからこちらが注意しないとと思いました。
航続距離がもう少し長いともっと良いと思いましたけど当時としては満足でした。

[もももんげ]

2007年8月4日 11:35 [84358-1]

満足度	5

デザイン	5
動力性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
バッテリー性能	5

EC-02のレビュー

【良い点】
　暖機運転が必要なく、キーを回してスイッチを入れたらいきなり全開走行が出来、フットワークがとても軽いです。
　内燃機関の乾いた排気音は好きなんですが、このバイクは電動だけに殆ど音がしません。今までに無い新鮮な感覚がとても好印象です。

【不満な点】
　平坦な道なら４０ｋｍ巡航で滑るように走れて満足なんですが勾配がつくと途端に頼りなくなります。特に急勾配での坂道発進は足で地面を蹴って補助してやらないと本当に発進しません。

　これ以外にも、排気方向に立って深呼吸が出来るほどクリーンなＹＺＦ−Ｒ１、大排気量なのに驚くほど燃費のいいＸＶ１６００に自転車の活用を促す電動自転車等々最近のヤマハ車は刺激こそ少ないものの好印象ですね。

　頻繁なリコールさえなければ最高なんですが・・・

[久留美 山女]

2007年6月12日 21:54 [75418-1]

満足度	5

デザイン	5
動力性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
バッテリー性能	5

EC-02のレビュー

未来の乗り物、全てのバイクは電池バイクになる、
ＥＣ−０２ガンバレ

[n-matu]

2006年9月27日 20:04 [31199-1]

満足度	5

デザイン	5
動力性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
バッテリー性能	5

EC-02のレビュー

昨年購入しました。約１年ちょっと乗っていますが概ね満足です。惜しい点はバッテリー１本での走行可能距離でしょう。これがもう少し伸びれば格段に使い勝手もよくなると思います。
http://starling.jp/ にEC-02関連少し記事をおいていますので参考になれば幸いです。

[メルルン]

2006年9月9日 08:38 [29100-1]

満足度	5

デザイン	4
動力性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
バッテリー性能	5

EC-02のレビュー

約１週間でクリーンエネルギー自動車の補助金制度の申請の受理書が届き、ナンバー登録出来ました。４万円の補助が戴ける筈です。ファーストインプレッションとしてまず感じたのは、作りや仕上げがよいです。流石ヤマハです。多くの部品がアルミで出来ているのですが、質感が高く所有する満足感があります。
重さ４０ｋｇで、軽いです。そう苦も無く車載（プリウス）が出来ました。ハンドルも簡単に折りたため、後ろの座席の床部分にすっぽり入りました。歩道を押していく時も自転車並に軽く扱えます。
アクセルにリニアに反応します。エンジン付きの原チャリよりもスタートは良いようですし、キビキビ動きます。想像していた以上の走行性能です。普段エンジン・スクーターに乗っている方は、もっとパワーが欲しくなるのでしょうが、私は充分です。原チャリとしえは合格です。車びゅんびゅんの幹線道路での走行はどの原チャリも危ないです。（そういった道路を良く使う方はもっと大きいスクーターにするべき）パワーモードで平坦地４２ｋｍ／ｈまで軽く出ました。ノーマルモードですと、法定速度の３０ｋｍまでしか出ないようになっています。（違反しなくて良いかも）
坂道もなんの苦も無く登っていきます。自転車で辛い坂道でも思ってた以上の速度でいけます。（意外でした！） ただ、今後更なる登坂能力向上や安全のマージンとしての動力性能アップはメーカーさんに望みたいと思います。
時速１５ｋｍまでは無音で走りますが、それ以上にアクセルを開けるとメカニカルノイズとモーターの高周波音でしょうか？結構大きい音がします。でもエンジン付きの原チャリより相当静かではありますが。。
ヘッドライトが明るいです。 操作系（ウィンカー、スタートボタン）も良いです。まだ、鍵穴が渋いですが。。オプションで良いから便利なセキュリティーシステムが欲しいです。
乗り心地も案外良いです。アルミの五角形フレームが効果あるのかも。。ニーグリップも心地よく出来ます。
アップダウンの激しい道を１０ｋｍ普通に走って、バッテリーの目盛り（全５目盛り）のうち１つを消費しました。おとなしく走ったら４０ｋｍぐらい行きそう。それに予備のバッテリーをトランクに積めば行動範囲は一気に５０ｋｍぐらいになります。普通、原チャリで１回にこれ以上走りませんよね？　燃費はガソリンに換算すると１６０ｋｍ／Ｌ以上になる筈です。
こんな先進的なスクーターをここまで上手くパッケージングしたヤマハさんの制御技術に感心！こういったチャレンジングな開発姿勢は賞賛されてしかりでしょう！　もっと売れても良いはずです。　私は、ＥＣ−０２をプリウスに積んで高原や古都散策に使ってみたいです。気持ち良いんじゃないでしょうか？