ホンダ N-BOX + カスタム 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-BOX + カスタム 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2012年12月24日	マイナーチェンジ	1人
G Aパッケージ	2013年12月25日	マイナーチェンジ	1人
G Lパッケージ	2015年11月20日	マイナーチェンジ	1人
G SSパッケージ	2015年7月10日	特別仕様車	1人
G ターボ Aパッケージ	2013年12月25日	マイナーチェンジ	1人
G ターボ Aパッケージ 2トーンカラースタイル	2013年12月25日	マイナーチェンジ	1人
G ターボ Lパッケージ	2015年11月20日	マイナーチェンジ	1人
G ターボSSパッケージ	2013年5月16日	特別仕様車	2人
G・Lパッケージ	2012年12月24日	マイナーチェンジ	2人
G・ターボパッケージ	2012年12月24日	マイナーチェンジ	2人
G・ターボパッケージ	2012年7月6日	ニューモデル	5人
G・ターボパッケージ 4WD	2012年12月24日	マイナーチェンジ	1人
G・ターボパッケージ 4WD	2012年7月6日	ニューモデル	2人

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数27件

1. 5 54%
2. 4 27%
3. 3 4%
4. 2 8%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.08	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.24	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.92	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.89	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.13	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.02	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ニャンコショット]

2015年1月3日 14:17 [635713-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

まずまず

私が買ったのはプラスカスタムターボSS　間違えてカスタムでないほうにレビューを書いてしまった。NBOXは種類が多くてややこしい。

プラスでない方のターボモデルは１５インチのゴージャスなアルミが付いてとても見栄えが良い。こちらのターボはなぜか普通の１４インチアルミのため見た目がやや貧素なのが残念。

ナンバープレートのガードはその角ばった曲線と車体がベストマッチし意外に見た目を大きくアップグレードできる秀逸なアクセサリ。

詳細記事
http://souzouno-yakata.com/2013/08/01/1364/

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

愛知県

新車価格

177万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-BOX + カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スノースノー]

2014年1月13日 14:26 [671471-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

高い割には

RF6(ステップワゴン）からのサイズダウンです。
色々あり、新車購入約１年で手放し、新型ヴォクシー納車待ちです。

【エクステリア】
自分的には好みで良かったのですが、ポジション付けた時のブルーライトは
正直恥ずかしいです。

【インテリア】
初めての軽自動車ですので、いいのか悪いのか良くわかりませんが、
セカンドシートのリクライニングがほとんどできないのキツイです。

【エンジン性能】
これは想像以上でした。エコボタン解除した時のパワーは、ビックリするぐらい走りました。
ただ、エンジン音がうるさくなり、燃費が非常に悪くなります。街中では十分なパワーです。

【走行性能】
車重にたいして、ブレーキが弱いと思います。あと、高速でトラックが通る時は、揺れるので正直怖いです。
なぜかNBOX+に乗り換えてから、車を運転して楽しく感じなくなりました。
【乗り心地】
シートの感想になりますが、ステップワゴンの時は、２時間ぐらいの運転は平気でしたが、
NBOX+になってから１時間ぐらいで、お尻が痛くてしんどいです。まあ、ベンチシートなので仕方がないのかと...
乗り心地はステップワゴンより悪いです。

【燃費】
燃費は悪いです。はじめ高速で80キロで走行して、リッター20弱（15インチアップ済み）でビックリしたのですが
その１回以降、高速でもリッター15もいきません。街中で１１ぐらいで高速で14ぐらいです。
ステップワゴンの時と３ぐらいしかかわりません。

【価格】
高すぎます。
この金額でこの内容は割りにあいません。
ワイパーのモーター音や、エンジン音もうるさいし...
自分的に、ワイパー音はうるさくて不愉快です。

【総評】
自分的には、新車で買うまでもないと正直思いました。
あまりにも高すぎるし、値段の割りに内容もイマイチ...
もう車はないのですが、なんで買ってしまったのだろう？と
自分でも思ってしまいました。（汗）
あとホンダは売るだけなのか？とも思いました。
なぜなら、友人紹介でNBOX+を購入した同じ店舗で、イヤーモデル　ステップワゴンスパーダの
見積もりもらいましたが、他社ディーラーの下取り価格より15万円ぐらい少なく、
2回目の交渉でも、下取り価格は変わらず、値段の交渉もしていたのですが、
納車が増税後になってしまうので契約しませんでした。
同じ店舗で下取りのうえ新車購入予定なのに、他社ディーラーの方が
下取り価格が高いのはなぜか？と疑問に思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

大阪府

新車価格

187万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-BOX + カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tangonovember]

2013年4月22日 17:39 [590339-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

作りこみ不足

フリードからのダウンサイジングを考えて、先日福祉車に車椅子を載せて試乗しました。まず福祉車と言う前にベース車に不満があります。まずサイドミラーが目線の下につきすぎてとても見づらい。昼間計器類がとても見づらい。リアサイドビューに死界が多すぎる。などです。いいところを見つけるのは大変です。しいて言えばナビが見やすいぐらい。スペースが余っているのだからルノーカングーのような天井やフロントルーフ収納がほしい。車椅子の3人乗りだとあまりにも非力で軽ということを差し引いてもとてもエンジン音がうるさい。次に福祉車としてですが、まず車椅子がリアアクセルに乗るため車椅子だけとても乗り心地が悪い。走行中は、スロープの止めに構造上無理がありガタガタうるさい。スロープ自体の作りもわるくヒンジやスライドの信頼性を疑う。リアゲートにトラブルが合った時にフロントシートセカンドシート理乗り込むにはドアが狭すぎる。軽の福祉車としてコストが高すぎ。いいところは車内が明るく車内からの目線が車椅子からとても自然で良い。車椅子とドライバーとの距離が良い。これらわクライエントにとってはとても大切なことですもっと近いと更に良いと思う。これだけ書いても他の軽福祉車と比べるとダントツです。これからもっと良くなることを期待します。最後に軽だからブレーキが甘いのは仕方がないですがこれだけの価格ですからブレーキももう少し力を入れてほしいものです。ちょっと無理ですかね。

乗車人数

3人

使用目的

その他

[松下宏]

2012年8月29日 04:35 [529876-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

走りや機能は魅力的だが価格も高い

ホンダは大ヒット中の軽自動車N BOXをベースに、自在な後部空間という新しい魅力を追加したN BOX＋を発売した。N BOX＋にも標準系のほかにスポーティな外観を持つカスタムの設定がある。

千葉県のドイツ村をベースに開催されたN BOX＋のメディア向け試乗会に出席し、ホンダが用意した広報車両に試乗した。試乗したのはG・LパッケージとG・ターボパッケージの2台だ。

N BOX＋はN BOXに対し、後席のシートを少し前に配置することで、後部に大きなラゲッジスペースを作ったほか、荷室の床面を後端部分を斜めに傾斜させることで重量物を積みやすくし、さらに後席のシートを倒すと190cmの人が横になれる平らな空間を作っている。

遊び道具を積んでアウトドアへ出かける人、あるいは出かけた先で車中泊をしたい人に絶好のクルマだ。

この空間は、N BOXをベースにして車椅子仕様の福祉車両を作れないか、ということから発想され、実現されたものだという。実際、車椅子仕様車も後から発売された。

この後部空間の使い勝手を実現するために、N BOXより大きなバックドアを持つ。N BOXで48cmだった開口部の地上高がN BOX＋では33cmとさらに15cmも低くなり、その分だけ縦方向に大きなドアが設定された。

ただ、縦開きの大きなバックドアは必ずしも良いことばかりではない。N BOXでもそうした傾向があったが、後部に十分なスペースがないところではバックドアを開けられない。

また開けるときには、レバーを操作した後で競り上がってくるドアから逃れる必要がある。そのためにドアもゆっくり開くようになっているが、大きなドアにはメリットと同時に一定のデメリットがあることも理解しておこう。

カスタム系のモデルはエアロパーツなどによって外観が差別化されているが、N BOX＋に限らず軽自動車ではカスタム系のモデルの人気が高いが、カスタム系のモデルを選ぶと価格も高くなる。

試乗は自然吸気エンジンの搭載したG・Lパッケージとターボ仕様エンジンを搭載するG・ターボパッケージの両方を試した。G・Lパッケージでも必要十分な動力性能を備えているものの、走りの余裕となるとちょっと物足りない印象も残った。

カスタムを選ぶユーザーは、アクティブにクルマを使う人が多いだろうから、走りに余裕のあるG・ターボパッケージを選んだほうが良い。

ターボパッケージ装着車は、N BOX＋のボディの重さを苦にしない余裕の走りを見せる。高速道路での合流や追い越し加速なども余裕でこなすだけの力強い走りだ。

ターボ車のCVTには7速のマニュアルモードが設定されていて、パドルを操作して積極的な走りを楽しむことができる。7速での高速クルージングは3200回転ほどだ。

足回りは自然吸気エンジンの搭載車にもスタビライザーが装着されていて、標準車も割としっかりした感じの走りを見せる。ターボ車の足回りはさらにしっかりした印象だ。

全高の高いクルマなので、コーナーではそれなりにロールするが、抑制の効いた緩やかなロールなので安心感がある。

ターボ車に関しては、N BOXに比べてタイヤサイズが1インチ小さな14インチに変わったが、これがむしろ落ち着きにつながった印象である。なお、自然吸気エンジンの搭載車はグレードによって13インチから14インチになり、全車が14インチタイヤで統一された。

N BOX＋カスタムのG・ターボパッケージには175万円の価格が設定されている。これにカーナビなどを装着すると車両価格ベースでの価格が200万円を超えるので、軽自動車とは思えない価格帯に入る。クルマとしての魅力は高いが、それに見合って価格も高い。