BMW 6シリーズ グラン クーペ 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：6シリーズ グラン クーペ 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
640i Gran Coupe	2012年6月5日	ニューモデル	1人
640i Gran Coupe M Sport	2015年7月2日	マイナーチェンジ	1人
640i Gran Coupe M Sport Edition	2013年9月10日	特別仕様車	1人
650i Gran Coupe	2013年8月27日	マイナーチェンジ	1人
650i Gran Coupe M Sport	2017年4月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.86

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数6件

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.86	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.54	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.79	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BE CRAZE]

2017年11月1日 16:20 [1074886-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ls460から乗り換え

スポーティーセダンで良い車ですね。
ブラックは手入れが大変。ホワイトにすれば良かった 涙

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

1456万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

6シリーズ グラン クーペの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2012年7月25日 14:28 [522011-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大柄なボディながら軽快な走り

BMWは6シリーズをベースにしたスタイリッシュな4ドア車の6シリーズグランクーペを2012年6月から発売した。

ヨーロッパ車では、メルセデス・ベンツCLSを始め、フォルクスワーゲンCC、アウディA7スポーツバックなど、クーペ風の4ドア車が次々に登場しており、BMWの6シリーズグランクーペは満を持しての登場である。

競合車と異なるのは、ほかの車種が4ドアセダン(アウディA7は5ドア)をベースにクーペ風の4ドアを作ったのに対し、BMWは6シリーズのクーペが先にあって4ドア車に仕立てている。

なので、ほかの車種はセダンに比べてカッコ良いという印象が強く出るのに、BMWのグランクーペはグランクーペは4ドア車として相当にカッコ良いクルマに仕上がっているのだが、先にカッコ良いクーペがあるためにカッコ良さのインパクトがそれほどではなかった。

今回は箱根ホテルをベースに開催されたメディア向け試乗会に出席し、BMWが用意した試乗車に試乗した。グランクーペには640iと650iがあるが、試乗したのは直列6気筒3.0Lの直噴ツインターボ仕様エンジンを搭載する640iグランクーペと同Mスポーツパッケージ仕様の2車種だった。

競合車よりもさらに低い1400mmを切る全高ながら、室内への乗降性は特に悪い印象ではなく、乗り込んでしまえば十分な空間がある。インテリア回りの仕様は本革シートや木目パネルなどによってラグジュアリーな雰囲気が演出されている。

エンジンはすでに335iなどに搭載されたのと同じ機種だが、エンジンのチューニングが変更されて動力性能は235kW/400N・mにまで高められている。なので、グレード名も635iではなく640iになった。これに8速ATが組み合わされる。

かつて最初に335iクーペに乗ったときこのエンジンは、アクセルワークに対するリニアなレスポンスや軽く踏み込むだけで大きく盛り上がってくるトルク感が正に感動モノといった感じだった。

今回のエンジンは動力性能をさらに向上させているものの、最初に乗ったときほどの気持ち良さは感じられなかった。これは、すでにエンジンを搭載したモデルに何台か乗るうちに慣れてきてしまったことがひとつ。また3シリーズに比べるとボディが重いことなども走りの印象に影響したのだと思う。

だからといってこのエンジンの性能が劣っているわけでは全くなく、基本的にとても気持ち良く回るとともにトルク感にあふれた好印象のエンジンであるのは変わらない。

走行モードは燃費を重視したエコプロモードからスポーツ＋まで5段階の切り換えが可能で、その日の気分や走行シーンに応じて選択できる。

足回りの味付けもモードによって変わるが、19インチで前40/後35偏平のランフラットタイヤを履く割には乗り心地もけっこう快適。軽快感があって操縦安定性に優れた走りだ。

この日は箱根ターンパイクを中心に走らせたが、パドルシフトを使って楽しいドライビングを堪能できた。大きなボディの割に走りはとても軽快てある。

問題はボディサイズと価格。1895mmの全幅は日本で乗るにはいかにも大きい。駐車場事情から変えないユーザーも多いだろう。価格は本体価格ベースでは1000万円を切っているが、オプションを装着した試乗車はそれぞれ1100万円前後の仕様になっていた。簡単に変えるクルマではないのも確かである。