BMW M6 カブリオレレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
M6 カブリオレ 2012年モデル	—	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

M6 カブリオレ 2012年モデルの評価

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2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2014年2月27日 23:39 [691225-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

豪快な加速ながら洗練された滑らかさも合わせ持つ

BMWの6シリーズは上級のプレミアムクーペ／カブリオレで、これをベースにBMW M社が仕上げたM6のクーペ／カブリオレも設定されている。2012年に発売され、2013年8月にマイナーチェンジを受けたMのフラッグシップモデルだ。

BMWが大磯ロングビーチ駐車場をベースに開催したメディア関係者向けのオールラインナップ試乗会に出席し、用意されていた広報車両のM6カブリオレに試乗した。

外観デザインはフロントの大型エアインテークが目につく。エンジンとブレーキに大量の空気を送り込むための仕様だ。リヤのデュアルツインエギゾーストやディフューザーが特徴となる。インテリアはMモデル専用のメーターやカーボントリム、さらにカラーのヘッドアップディスプレーなどが6シリーズとの相違点だ。

搭載エンジンはV型8気筒4.4Lのツインターボ仕様で、412kW(560ps)/680N・mのパワー＆トルクを発生する。このエンジンの実力はとてつもないレベルにあり、わずか1500回転で最大トルクに達するとともに、レッドゾーンの少し手前の7000回転あたりまで、ストレスなく一気の吹き上がりを見せる。

パワーの盛り上がりも上々でエンジン回転の上昇に合わせて豪快に加速が伸びていく。加速感は強烈なものだが、吹き上がりの滑らかさなどが洗練されたイメージを感じさせ、単に荒々しいだけのエンジンとは違うのが良いところ。といっても0-100km/h加速はわずか4.3秒というのだから、本格的なスポーツカーの数字である。

トランスミッションは7速のM DCTドライブロジックと呼ぶデュアルクラッチで、トルク伝達を途切れさせることのない滑らかな加速を実現する。

試乗車には116万円のオプション価格が設定されたMカーボンセラミックブレーキが装着されていた。カーボン製のブレーキというと、扱いにくさが指摘されることもあるが、M6カブリオレでは全くそのようなことはなく、少し走らせて撮影場所に移動するまで、カーボンブレーキであることに気づかなかった。自然なフィールで良く止まるブレーキである。

試乗車は1770万円の車両価格に200万円を超えるオプションが装着されて2000万円近い仕様になっていた。パフォーマンスを考えれば納得できないことはないが、カブリオレという特殊なクルマであることも含めて考えると、相当に限定されたユーザーのためのクルマである。

レビュー対象車

試乗