ハリヤ BE-ENH444-R2 [カンパリレッド] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.35	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.03	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.68	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.71	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.03	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Tsutomu_kun]

2017年8月3日 09:27 [532669-4]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

５年経ちましたが、いまでも最高の友です

ハリヤーぽくないけど、ENH-444です

2012年7月購入時はいろいろ気になりましたが、今では全ての問題がクリアになって２年、安定走行でき、今のレビューでは最高点になりますが、それでは反則なので、あえて当時のままの点数としておきます。

【デザイン】
2012年モデルは当時としては画期的でしたが、まあ、シンプルですね。
・バッテリー残量が液晶でパーセント表示に
・リヤがフリーハブ、カセットスプロケットCS-HG50に
でも、ジェッターの機能をハリヤには付けてくれないようです。
まあ、ケイデンスメーターとかサイクルコンは皆付けるでしょうから問題ないですが。

【乗り心地/アシスト感】
最初に乗ったときに転びそうになりました。アシストが強いというか、ペダルが軽いという感覚です。1速での発進には慣れがいりました。
ですが、決してアシストが強いわけではなく、坂を上っている途中でつらくなってギヤを下げると、ペダルは軽くなりますが結果アシストが軽くなり余計につらくなることが多々あります。スプロケットとチェーンリングとアシストのバランスが中途半端なんでしょうか。7段変速の限界?
--2015/4/16追記--
チェーンリングが41Tなので、44Tくらいになるとこの問題は解決します。もちろん9段変速や10段変速ジェッターなんかでは起こらない問題ですが、そのためだけでハリヤに毛が生えた程度のコンポーネントしかついていないジェッターは高すぎる。ちゃんとした走りを求めるならどうせ全コンポーネント交換なんですから。
--2017/8/2追記--
といいつつ、現在ではULTEGRAの10sスプロケットにXTRディレーラー、ジェッター相当以上に。
・・・・2017年モデルのジェッターは8sにレベルダウン？　セッティング悪くて安定しない設計だったようですね。ちゃんとやれば１０ｓでも問題なく安定して使えます。

【軽さ】
ViviやPASしか比較対象ないのですが、重さは軽く、乗ったときの操作感もVivi並かなと。
階段を持ち上げるときにあと5kg軽いといいと思いますが、この値段であれば十分ですね。
--2017/8/2追記--
ほとんどをカーボンFRPにしたりマグネシウムパーツにすることで15kgくらいまでは軽くなります。ホイールのカーボンは危険なので16kg止まりで我慢してますが。

【総評】
いじれば満足するものになります。でもノーマルはあまり安定していません。ENH544Aでは安定してましたから、スピードセンサーのない車種の限界なのかもしれません。でも、１０ｓにすることで問題なくなります。
安定改造は難しいので、旧車種乗りこなすにはそれなりの技術は必要です。
新しいものが楽でいいですが、古いものならではの良さもあります。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

街乗り

その他

[といぷ-]

2012年9月30日 17:25 [536873-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	1

外装スプロケットが決めて

【デザイン】
前に乗っていたミニベロやママチャリタイプの電動に比べると、電動ユニットがどうしても違和感あるのは仕方ないところです。

【乗り心地】
サドルは柔から過ぎるので、スポーツな物に変えました。
フロントのサスペンションは上々ですが、リアは電動ユニット分重いので荷重を抜いた乗り方がベターです。

【操作性】
電動の操作はやり易いし、ライトだけの操作が出来るのが有り難い。

【アシスト感】
前に乗っていた2台に比べると、坂道をスイスイとのイメージは無いです。
飽くまでもスポーツ自転車を乗る事へのサポート的だと思います、じれったいのでダンシングしてしまいます。

【ランニングコスト】
バッテリーの性能は格段に進歩してますので、恐らくバッテリーと他の部分の寿命は同等かとの印象です。

【軽さ】
電動自転車で21キロなら軽いとは思いますが、車の屋根へのサイクルキャリアには無理です。

【総評】
今回の決めてはリアスプロケットが外装な事です。
今までのネックは後輪の脱着の困難さだったので、出先でもチューブ交換が容易になりました。
ロードやクロスで通勤する元気が無い時には、最高の功労者で助かってます。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

[timkomamuko]

2012年4月7日 16:10 [495591-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	4

納車、初日インプレです。

念願の電動アシスト。しかもＭＴＢタイプ。
ここからのリンク先業者から購入しました。2012/4/7の納車。

　段ボールの処理や通常の納品ではない運送業者対応に若干の戸惑いは
ありましたがカンガルー運輸サンは割と親切で助かりました。
では早速試乗。坂道を探してアシストを確認。

　これまでたち漕ぎどころか降りて押すのも大変だった急勾配も座ってスイスイ！
これには大変驚きました(パワーモード)。
しかしこれは数メートルのみで長く続くと結構疲れます。
ただ、これまで結構つらかった程度の坂道なんかは余りに平穏。ラクチンです。

問題は平地or若干の上り勾配７速(トップギヤ)でのアシスト感が一定しない(オート)。
バッテリの持ちよりもっと安楽さを出したプログラムの方が好みです。
　乗り心地は堅いの一言で、ハンドルを含め全体の運転ポジション
いまいちしっくりきません。

　フロントフォークは上々でショックもいい具合にやわらげてくれます。
因みに電源offでも想像以上に走りがいいのは嬉しい誤算です。

　鍵ですがワイヤー式のものはメンドクサイですね。
この鍵はバッテリと共用なのはいいのですが折角最初からついて来る
ものなら収納も考えた一体感のある鍵にしもらいたかった。
できれば何かのアクション一つで前後タイヤがロックするような。。
まぁ近々簡易な鍵を取り合えず付けるつもりです。

　期待値ではもっと楽ちんなモノでしたが意外とシンドイかも。
この2-3倍のアシストがあってもいいかな？

経験年数

1年未満

使用目的

その他