トヨタ アクアレビュー・評価

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アクア のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
アクア 2011年モデル 3.77 自動車のランキング 137 363人 アクア 2011年モデルのレビューを書く
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アクア 2011年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.02 4.33 133位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.13 3.93 127位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.52 4.12 126位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.72 4.20 110位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.50 4.04 125位
燃費 燃費の満足度 4.55 3.88 2位
価格 総合的な価格の妥当性 3.34 3.87 84位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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車でGO!さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
エクステリア2
インテリア5
エンジン性能1
走行性能5
乗り心地1
燃費4
価格2

アクアGRスポーツ17インチパッケージを、「現行アクアの最上級グレードだからきっと良いものだろう」という漠然とした理由で何も確認せずに購入して一年半乗った感想を書きます。


【エクステリア】

気に入った点:
純正の状態で、ドレスアップ後のような大口径ホイールで迫力満点です。
GRらしい大きなフロントグリルがスポーティで素敵です。
この見た目のアクアはあまり見かけないので、人と違うものを所有する満足感があります。


気になった点:
 車全体を真横から見た時に、フロントとリアで別の車のようで違和感があります。
 バンパーの形状が、リアはアクアG`sをそのままにして、フロントだけGRに変更していてバランスが非常に悪いです。例えば、リアのメッキ部分の「∠の字」の形状と、フロントグリルのメッキ部分の「太い水平」の形状に統一感がありません。アクアG`sはフロントとリア両方が「∠の字」で統一されておりバランスが良かったです。
 リアバンパーどころかテールランプもアクアG`sと全く同じで、車を後ろから見た時に小さなエンブレムを確認するまでは、GRとG`sの区別がつきません。
 本来、車全体のバランスを考えたらフロントをGRにたらリアもGRのデザインにするべきでしょう。
 アクアG`sよりも価格を上げておきながら、フロントだけをGRにして統一感の無い状態で販売するトヨタの姿勢に、大衆車のオーナーなら車全体のバランスなんて気にしないだろうという悪意すら感じます。
 車格が違うので比べるのは酷ですが、レクサスISのマイナーチェンジのような「車全体が生まれ変わった感覚」が、アクアG`sからGRへの変更には一切感じられないのが残念です。


【インテリア】

気に入った点:
GR専用の小径の3本スポークのハンドルが、とてもスポーティで質感が高いです。
GRのロゴが入ったタコメーターの演出も、GRに乗っている感じがして素敵です。
シートは、身長170cmの自分の体にはとてもよくフィットして、高速でカーブを曲がっても体がずれません。アクアG`sとの共通仕様も多いですが、うまくGRのスポーティさを演出していると思います。

気になった点:
身長170cmの男性一人がドライブしている分には特にありません。
同程度の体格の大人が三人乗っても不満は出ませんでした。


【エンジン性能】
気に入った点:
特にありません。

気になった点:
停止状態から緩やかにアクセルを踏んで時速40kmに到達する時でさえストレスを感じます。
まず、モーターのみの静かな走行時間がすぐに終了し、エンジン始動の大きな振動と共に不快で耳障りなエンジン音が車内に響き渡ります。しかも回転数が上がってしばらくしてから加速するレスポンスの悪さです。エンジンオイルを13000円程度の良いものに変えてみましたが、エンジン回転中の音は少し静かになるものの、エンジン始動時と停止時の振動と音は変化が感じられませんでした。


【走行性能】
気に入った点:
山などのカーブが続く道でも、ハンドルを切った分だけ素直に曲がってくれます。
曲がっているときでさえアクセルを踏み込んで加速したくなるような安定感があり素晴らしいです。
加速さえしてしまえば高速でカーブを走り抜けられるとても速い車だと錯覚させてくれます。

気になった点:
道路の段差や継ぎ目で車体が跳ねてハンドルをとられやすいです。


【乗り心地】
気に入った点:
特にありません。

気になった点:
これ程までに乗り心地の悪い車に乗ったのは初めてです。
 「硬く引き締まった上質な乗り心地」とは程遠く、しなやかさが全く感じられない足回りで、わずかな路面の凹凸でさえ車体を揺さぶり私の体全体に振動を伝えます。舗装されたばかりの平坦な道路でもない限り、走行中は常に体が上下に揺れています。もちろん、段差や橋の継ぎ目などを乗り越えた時の衝撃は凄まじいもので、「コトン」という理想的なものでは無く、「ダッダーン!!」という、車が壊れるかと思う程です。
 これを改善しようとタイヤの扁平率を高くしてみようと思い、冬タイヤは14インチのホイールでタイヤは185/65R14を履かせてみましたが、衝撃の鋭さが少し丸くなった程度で、体に伝わってくる不快な振動は収まらず、同乗者には、バネ付いてる?と言われてしまいました。
 これはおかしいと思い、ディーラーに相談しましたが、そういう設計なので車体には問題無いとの事でした。きっとアクアGRの足回りはスポーツカーを意識したもので、こういう乗り心地だと思う事にしました。
 しかし、同程度の車格である現行型スイフトスポーツ(2017年9月発売)に試乗する機会があり、悪路を走行してみましたが、アクアGRとは比べ物にならない程に路面の衝撃を吸収する、しなやかな足回りがそこにありました。
 また、車格が上でアクアと比較するのは酷だと思いますが、現行スープラにも試乗しましたが、スイフトよりも車重がある為か、振動をさらに抑えられた「硬く引き締まった上質な乗り心地」でした。
 残念ながらアクアGRは、スポーツカーよりも乗り心地の悪い車なのだと思いました。


【燃費】
気に入った点:
一般道、高速道路、共にリッター20kmを切る事は無くとても満足しています。

気になった点:
 停車したまま暖房をつけていると、エンジンが回転しつづけてガソリンがどんどん無くなります。そこに燃費の良いアクアは存在しません。エアコンをつけたら走らないと燃費が極端に悪くなります。

【価格】
エクステリアデザインと足回りに不満があるので高いと感じます。

【総評】
 燃費が良くて、カーブの多いなめらかな道を、速く走れるような気分にさせてくれる車です。
 また、アクセルを踏んでもすぐに加速せず、不快なエンジン音と振動があり、路面の凹凸を余す事なく不快な振動として車体と人間の体に伝えてくれる車でもあります。
 購入する前に試乗される事を強くお勧めします。

レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
神奈川県

新車価格
258万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
20万円

アクアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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ソフトパックティシューさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
特別仕様車S“スタイルブラック”は、中間に位置付けられるSグレード

各種先進安全運転支援機能使用感

・レーンディパーチャーアラート(警報のみ)
あったら使うが、無くても困らない

・インテリジェントクリアランスソナー
いる

・オートマチックハイビーム
LOWからHiに自動で切り替わりにくい為、
手動で使用

・パノラミックビューモニター
細道のすれ違いで前輪と側溝の距離が見えて
狭い駐車場でも真上から投影されるので
縁石などを確認できるので便利


【インテリア】
ブラックを基調とした内装で満足


【エンジン性能】
パワーはエコカーなので必要にして最低限
ガソリン車からの乗り換えでも違和感なし。


【走行性能】
直進安定性が良くハンドル修正もすくない
為、疲れない


【乗り心地】
とてもいい。今まで通勤で使ってた車だと会社
に着いたら疲れてたのにアクアは疲れない。シ
ートが素晴らしい。


【燃費】
流れの良い郊外で27〜30km/l


【価格】1年落ち 2020年式 走行1万km 乗り出
し133万


【総評】
満足です。もっと早く買えばよかった。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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写真家こけさん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:360人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
45件
レンズ
8件
17件
デジタル一眼カメラ
4件
18件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格3

26万キロ以上走って、メインバッテリー一回交換(中古と交換で約8万円)、補機バッテリーは25%劣化しただけで、大きな故障等無く快適に走っています。

普段はワゴン車・軽自動車・バスなどを運転しています(プロ)。

【エクステリア】
普通車として、ごく普通に感じました。エクステリアを気にする人間ではありません。

リアのランプ類がLEDは良いのですが、厳寒期の雪を巻き上げた時などは、雪が付着して視認性が悪くなります。LED全般にそうですが、雪が付着しても照明がほとんど熱を持たないので、雪が付着しテールランプが見えにくくなるのです。電球ならば雪も溶ける事が多く、ストップランプは見える事が多いのです。所有他車も一時LEDにしたのですが、雪が溶けず見えなくなる事が多かったので電球に戻した経緯があります。

【エンジン性能】
必要にして十分です。大人2名子ども2名で乗車する事がほとんどですが、加速力が足りない事はありませんでした。これで足りないと言うなら、相当環境に悪い乗り方をする人でしょう。TCSとVSCのセッティングもごく自然です。

【走行性能】
下手な四駆よりアイスバーンは安心して走れます。アイスバーンで急加速してもTCSのインジケーターが点滅しつつ加速して行きます。どんなに上手いドライバーでも、四輪すべてのブレーキとアクセルをコントロールは出来ませんが、この車なら人間が制御不可能な部分まで車が制御してくれていると実感出来ます。凍った急な坂道は登れません。登れない時はワンタッチチェーンで対応すればほぼOKです。

二点気になる事があります。一点目は鏡面仕上げの様なアイスバーンでは、車体の左右の重量バランスが悪いのか、車体が対向車線側に向かって滑りはじめます(リアが左に流れる)。轍の影響かとも思いましたが、8年以上乗って毎冬同じ現象に遭うので、重量バランスの影響以外考えられません。この点で、スバル車が優れていると感じました。そして初期型はVSC・TCSキャンセルが出来ないので、冬季のグズグズの雪道で無理やり走りたい時に、ホイールスピンさせる事が出来ずにスタックからの脱出が出来ない場合があります。

二点目は、ブレーキが、止まる間際(回生ブレーキ→機械制動の移行時)でカックンしたり抜けたりします。マイナー後は良好になったようです。ABSの制御は自然です。

【乗り心地】
1トンほどの重量なので多少ゴツゴツ感は否めませんが、新車時から5万キロを超える頃からゴツゴツ感はかなりなくなり、しっとりした乗り心地になりました。26万走ってもショック抜けも感じません。

リアシートも思った程悪くありません。振動はありますが、角の取れた振動です。乗り心地ではないのですがフロントシートにシートヒーターがあるのにリアは無く、リアに乗った際は尻の下から冷たい感覚がジンジンと伝わってきました。クッションが薄いので仕方ないと思います。
【燃費】
北海道の旭川近郊でトータル26万キロ以上乗りましたが、生涯燃費(満タン法)は25キロ程度です。春秋は30キロを超え、夏はエアコン使って30キロ弱、冬は暖機運転もするので20キロを下回ります。

【価格】
地球温暖化を遅らせられる技術がこの価格で買えるなら安いものです。車両代金をガソリン代で回収しようと思うと高いです。現所有車の燃費がリッター10キロ(ワゴン)25キロ(軽)なので、アクアだけで移動すれば年間かなりの量のCO2削減になると思われます。未来の地球の事を考えれると、安い買い物と思います。

【総評】
良くできた車です。温暖化対策を考えても、買う値はあると思います。

ただ良くできた車過ぎて、他の車を運転する機会がある人は、アクアに慣れすぎないようにしないと危険かなと思いました。自分は大型も牽引もするのでいろんな車に接するのですが、この車しか乗らない人は、万が一他の車に乗ってしまうと制御不能に陥る事があるかもしれません。人間よりはるかに多くの制御をしています。コンピューターが壊れた時も怖いかも。

TRC・VSC・ABS・カーテンエアバック・衝突安全ボディと、安全面でも優れているらしいので、この様な装備を考えても必要十分に思います。他車種でも同程度の装備を選択すると、結構高額になります。

視界はシートポジションを高めに設定すれば、不満はありませんでした(身長172センチ)。バックミラーからのリアの視界は思った程悪くありませんと最初は思いましたが、長年乗っていると悪く感じます。バックミラーから後方ガラスが目一杯映るようにすると、後続車両の確認できる範囲は、直近のみで遠くは見えません。後方の遠方を見ようと思っても、後部窓ガラスの上枠が邪魔で調整不可能です。後方視界を確保しようとするなら、バックモニターカメラの装着を考えた方がいいです。

右左折時のリアガラスやサイドガラスからの視界も良好でした。ボンネット先端や車幅はわかりにくいです。慣れの問題もありますが、走り出してしまえば気になりません。

Uターンや駐車場での取り回しは良好です。小回りも効きます(ハンドルは小さく軽いです)。

ハイブリッドは遅い車が多いだの流れに乗れだの言う人が多いですが、制限速度以下で走る事は「悪」ではないと思います。みんなが決めたルール(制限速度以下での走行等)を守る事、弱い立場の者を労る事、それのどこが悪いのか。もしルールが間違っていると思うなら、政治家・行政にでも言えばよい事でしょう。また今の多くの車がハイパワーになり過ぎていると思います。スピードの出し過ぎは燃料の無駄と共に地球温暖化の元凶であり、歩行者や自転車・対向車へ恐怖心を抱かせ、危険な行為でもあります。

トヨタは数年前、全車にSRSサイドエアバックを標準搭載すると言いながら、未だに実行していません。この点は認められませんが、オプション設定があるのでまだマシかなと思います。

あくまで個人的なコメントです。個人個人の感覚による所が大きいので、参考程度にお願いします。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年3月
購入地域
北海道

新車価格
179万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

アクアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった138人(再レビュー後:13人)

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家電は悩みますさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格無評価

レンタカーでアクアに乗りました。
一日で全てがわかるわけがないのですが、燃費が物凄かったので、レビューを記載します。

【エクステリア】
速度計ですが、中央部分にありデジタルでみやすかったです。また、モーターで駆動した距離と総距離とのモーター駆動率が出ていました。これは良いですね。

【インテリア】
質感も良い感じでした。

【エンジン性能】
中〜高域は、やはり物足りなかったです。
また、自車(ヤリスクロス)と比べるとエンジンがかかってるのかモーターなのかわからないくらい静かでした。さすがに踏み込んだらわかりますが。

【走行性能】
あまり信号がない下道だったので、カーブなどは、素直に曲がり楽しい走りができました。

【乗り心地】
良かったです。

【燃費】
ここがびっくりです。
172kmを走ったんですが、燃料計がデジタル表示でひと目盛も減りませんでした。
レンタカーなので、給油すると4.1L しか入りませんでした。41.9km/L は、素晴らしいです。
そういえば、ひと目盛は、何Lなんだろう・・

【価格】
レンタカーなので、評価なし。

【総評】
ここまで、静かとは思いませんでした。また、今回は、燃費がとんでもない数値過ぎでしたが、低燃費運転すると平均でも良いのでしょうね。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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tmmt625さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格4

【エクステリア】
安さの割には良いのではないか

【インテリア】
価格相応ではあるが、収納や安っぽさなど残念な部分がちょくちょくある。後部収納もコンパクトカーゆえにさほどあるわけではない。

【エンジン性能】
コンパクトカーにしては良い。が、快適な運転をしようとするとハイブリッドを活かしづらい難点はある。加速自体はなかなかにいい。

【走行性能】
小回りも効くし、コーナーリングの安定感も素晴らしい。ただたまに足元がグニャグニャしてるような感覚になることがある。ダンパーなのか? ブレーキは軽めに踏んでもガクンと一気に効くので少しコツがいるかも。

【乗り心地】
運転席は普通。助手席も普通。後部座席は嫁曰く最悪とのこと。

【燃費】
アクアは燃費のためにあると言っても過言ではなく、プリウスとも張り合えるであろう実燃費26キロ。(自分の車では。)価格を考えるとコスパは抜群。

【価格】
性能を考えれば安いと思う。

【総評】
通勤用の足として割り切るならば、安さと燃費、運転性能どれも良いので最高の相棒になると思う。ファミリーカーとしては居住性に疑問符が付く。ただし居住性を犠牲にしてもコスパ重視というならばおすすめはできる。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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zion97さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:128人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア無評価
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費5
価格無評価

【良かった点】
燃費です。
27くらいかな。

【ん?と思った点】
足を置く場所が狭い。極端に表現すると、ブレーキを踏む時は右足で左足を踏むような感じになる。

ナビの位置が下過ぎる。見にくい、危ない。

意外に静かじゃない。プリウスに比べてハイブリッド感がなかった。
音量はエンジンカーと同じ。

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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安西せんせーさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:88人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格無評価

大分の旅行で2回使いました。1回目は前期モデル。2回目は後期モデルです。

【エクステリア】
特に悪いとも良いとも思いませんので、普通です。

【インテリア】
コンパクトカーに高級感は求めていませんが、前期モデルはまさかの「後部座席マニュアルウインドウ=くるくる回すやつ」でした。
運転中に後部座席ウインドウを開けようとしたらスイッチが見当たらなく、信号停車中に見たら、「クルクル回す久しぶりに見るもの」に興奮してしまいました。平成20年代に2011年に発売された車にこれを設定していることに驚きを禁じえませんでした。最低グレードを露骨にダメなものにするのがトヨタクオリティですね。翌年に借りたアクアは後部座席もパワーウインドウでした。

それ以外は、小物収納がイマイチでした。

【エンジン性能】
パワー不足過ぎ。別府から湯布院への移動でしたが、上り坂は常に踏み込む感じでゆとり全くなし。1500cc+モーターなのにパワー無さ過ぎ。常にうなるエンジンにウンザリしてしまいました。当然この時の燃費は酷いものでした。
ただし、その翌年に借りたときは後期モデルだったため改善されたのかな?そこまでパワー不足を感じませんでした。ゆとりはないですけど。

【走行性能】
値段相応かと思います。坂道だとパワーが無いため踏み込むと嫌な音が車内に来ます。

【乗り心地】
可もなく不可もなくですが、後部座席だと恐らく狭いために乗り心地は良くないと思います。

【燃費】
ややきつめの坂道じゃないなら、それなりに伸びます。一般道を60`前後で走ると相当伸びると思います。

【価格】
レンタカーにつき、無評価

【総評】
燃費だけを重視し、かつ坂道があまりない環境なら☆4ですが、積極的に買いたいとは思いません。また街にあふれ過ぎているので、どうしても運転が下手な人もこのアクアを選んでいますので、あまり印象が良くないです。バイパスの右の車線の大名行列の先頭車がアクアである率、そこそこ高いです(笑)

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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dontsukiさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:116人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
燃費5
価格無評価

※一部修正と追記しました。
初めてハイブリッドカーを運転した者の感想です。

【総評】
○:
【燃費の良さ】
高速含めて往復100kmほど走りましたが
リッター30km弱。バイク並みの燃費に驚きました。

【意外と上質なステアリングフィール】
適度に重めでしっとり感があって操作しやすい。
直進安定性も高い。

【センターメーターの見やすさ】
私のような老眼ですとセンターメーターで
速度表示がデジタルなのは視線移動が少なくてありがたいです。

【エンジンブレーキの効き具合の絶妙さ】
緩い下り坂程度なら速度が上がらない。
むしろ前車との距離感に合わせて速度が絶妙に下がる。
ここまで絶妙にエンブレが効く車は初めてです。
ACC装備無しです。
また、それゆえに速度調節がしやすいです。

X:
【乗り心地の悪さ】
路面からの突き上げが骨に響くレベルです。

【左後方の絶望的な視界の悪さ】
首都高環状線などで右から合流する場合は各種ミラー+目視でも
確認しづらいです。

【フロントガラスが寝すぎ】
左折時など顔を前に出して確認しなければいけない機会が多いです。

レビュー対象車
試乗

参考になった7人(再レビュー後:6人)

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akak123さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

K12型マーチからの乗り換え。
2013年10月に新車購入。色はパールホワイト。
20代の独身時代から30代で所帯を持つまで7年間に渡り私の生活を支えてくれました。
通勤、レジャー、仕事とフルに使って総走行距離35,000キロ。
今般3回目の車検を前にして他車に乗り換えたので感謝を込めてレビューしたいと思います。


【エクステリア】
マーチと同じく、かわいい印象で好きです。
マイナーチェンジ後に顔つきがややキツくなったのが残念。


【インテリア】
他車に乗り換えた理由がここになります。
天井が低く、狭いのでほぼ一人乗り専用車と考えた方が良いです。
荷物に関してもトランクにゴルフバックは入らず、後席に横向きに詰め込む感じになります。
(今調べたら後席を倒せば縦向きに4つ積めそうですね。盲点でした。)
独身時代は別に良かったんですが、5人家族で使うには広さ的に厳しく、他車へ乗り換える事になりました。
コンパクトカーの中でも特に狭い車なので個人的には両親+子1人の3人家族でギリギリかなと思います。


【エンジン性能】
基本的に飛ばす運転はしないので特に問題は感じませんでした。
エコモードだとアクセルを踏み込んだ時に若干のもたつき感はあります。
高速の合流など加速したい時はエコモードを切って走れば問題ないと思います。
ただしこれも一人で乗る前提です。
大人5人でフル乗車した時はさすがにちょっと無理してる感がありました。


【走行性能】
極々普通です。コンパクトカーなので。
走りを求める人はこの車は選ばないでしょう。


【乗り心地】
これも普通です。路面の衝撃はそれなりに拾います。
比較対象が前車のマーチしかないので正直よく分かりませんが(笑)
高級車とは違うのでこういうものでしょう。


【燃費】
素晴らしいの一言。
郊外の一般道を25kmほど走った際に区間燃費で40キロ/Lを超えた事があり驚愕しました。
おそらく時速50キロ程度で走るのが一番燃費良くなります。
うまく乗れれば普通にリッター20キロ後半〜30キロを超えてきます。
実燃費の評判を見るとリッター22、23キロほどなので、私の走行環境が良いのかもしれませんね。


【価格】
オプションをけっこう色々つけて200万後半だったと記憶しています。
安ければ嬉しいですが、ハイブリッドだし妥当な金額かと。


【総評】
・1人or2人で乗る人。
・エコ運転、安全運転をする人。
・燃費を気にする人。
以上に当てはまれば最高の選択肢になり得“た”車だと思います。(過去形です。)

2020年現在では他のコンパクトカーも同レベルの低燃費になっています。
直接的なライバル車であるヤリス、フィット、ノート等と比較すれば、そちらの方が室内空間も広かったり、安全装備も充実しているでしょう。
そう考えると積極的におすすめできる車では無くなっているのかな、と元オーナーとしては寂しく思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年10月
購入地域
岐阜県

新車価格
186万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

アクアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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ダンニャバードさん

  • レビュー投稿数:68件
  • 累計支持数:841人
  • ファン数:12人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格4

試乗程度でのレビューですみません。(^^ゞ
自車のメンテナンス代車にお借りしました。
グレードはよくわかりませんが、比較的ベーシックなモデルだと思います。
レビューは走りについてのみです。

動力性能については予想していたよりも力強く感じました。
普通に走る分には十分どころか、速すぎるのでは?と思うほどです。
信号スタートでアクセルをワイドに踏み込めば、普通の流れのペースは十二分に超えてしまって、バックミラーの後続車はあっという間に小さくなってしまいます。

サスペンション+ハンドリングについては、あまりにも普通過ぎてガッカリ。最近のトヨタ車全体に見られるレスポンスの良いハンドリングは感じられず、一世代前の味付けです。
とはいえサスペンションはそれほど悪くはないので、ハンドル切ればきれいに曲がります。要はレスポンスでしょうか。
代車でプレミオも何度か乗っていますが、ここに関してはプレミオのほうが数段良いです。峠に出かけたくなるクルマです。
アクアは残念ながら峠に行きたいとは思いませんでした。

燃費はメーター表示でしかわかりませんが、さすがに良いですね。
暑い日でエアコンはフル稼働していましたが、それでも20km/L弱。涼しい日に低燃費走行すれば30km/L程度は行くのではないでしょうか。

経済性バツグンで加速も良い。これであとはハンドリングが良ければ...と感じました。おそらくそれをバッチリ叶えてくれるのがヤリス・ハイブリッドなのでしょうね。
試乗すれば欲しくなるのは間違いないと思うので、試乗しませんが。

今、アクアを検討されている方、悪いことは言いません、アクアも良いクルマですがヤリスHVにしましょう!(^^)v

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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ヒラミーさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:346人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3

さて、今回のレビューはプリウスの弟分たるアクアです。アクアもプリウスに負けず街中をよく走り回っていますが、それだけ多くのユーザーさんに選ばれる理由はどこにあるのか探ってみたいと思います。

トヨタレンタカーさんでお借りしました。走行30000kmの個体で、トヨタレンタカーさんの車両の整備状態にはいつも恐れ入ります。

【エクステリア】
まず、フロントのデザインが何じゃこりゃというもの。このカバが口を開けているかのようなグリルは一体何なのか。MC前の方がまだ親しみやすかったと思う。
リヤのデザインも今ひとつ好きになる。こちらもフロント同様ゴツゴツした印象があるのだ。同じトヨタ車でも他車ほど尖ってはいないが、かと言って丸みもない。

【インテリア】
これは特にトヨタ車のレビューでは散々言ってきたのだが、いい加減プラスチックばかりを散りばめた安っぽいインテリアはやめないか。もはや質感という言葉を見い出すのが難しくなってきている。他車よりちょっと良いといえば、先代30プリウス譲りの異形ステアリングと先進的な雰囲気漂うセンターメーターぐらい。どうして開発陣はもう少しお金をかけてでも改善という話にならないのか。
シートはヴィッツなどとは違う種類のもののようだが、硬くて長時間は座れない。背中と腰が逝く。長距離移動には向かないだろう。
そしてこのクルマには問題がもう1つ。ヴィッツなどより低い全高からくる後席の居住性だ。前席との空間はまだそれなりにあるのだが、頭上の空間がいかんせん物足りない。拳で計ってみればよく分かる。

【エンジン性能】
動力機構は1.5Lアトキンソンサイクル+モーターだ。エンジンパワーは74馬力しかないので、踏まなきゃ加速しない。モーターのトルクはあるのだが、アクセルを少し強く踏むと、すぐにエンジンが動き出し、大きな唸りを上げる。少なくとも僕の乗った限りでは、運転の仕方もあるのだろうが、あまりモーターの利点が活かされていない感じがした。

2020年7月13日 追記
先日再びアクアを借りて前は走らなかった高速を走ったのだが、高速は特にエンジン主体になるので、非力さが更に出てしまうのだ。平坦なところならまだしも、登坂となるとスピードが落ちるわ落ちるわであらいつの間に10km/hもという感じ。排気量アップというよりは単純にパワーアップしてもらいたいと切実に思った。

【走行性能】
これについては良い点と悪い点と両方ある。
まず良い点だが、後席下に搭載されたモーターの恩恵か重心が低く、どっしりと安定感があった。このおかげで直進安定性は背の高いノートなどよりは高かった。
それにボディ剛性が思いのほか高く仕上がっていたが、他がイマイチなので実力を持て余している印象だった。
次に悪い点だが、まずはブレーキ。このアクアも含め、今まで乗ったトヨタ車のブレーキは全体的にカックンで制動は強いくせ、踏み込みに対するレスポンスは足りない。矛盾している。特にスピードが高い時は早めにブレーキングを始める必要がある。それにブレーキした際のフロントの沈み込み(ピッチング)が大きく、体に急激なGがかかり不快だ。
左右方向のロールも大きく、路面からの突き上げもそこそこある。15インチのタイヤは少し役不足気味に思えた。インチアップはせずとも、もう少し太いタイヤが欲しいかも。

【乗り心地】
あまり良くない。アシが少し硬めに仕上がっており、凹凸などの吸収が穏やかではないのだ。後席は頭上の空間の問題があるので、ひとたび凹凸を吸収してクルマが揺れようものなら、背の高い人だとコブをこさえるかも。

【燃費】
これはさすがと言ったところ。まあ、ハイブリッドなんだから当たり前とも言えるか。

【価格】
高い。安くしろとは言わないが、この価格で納得してもらうにはインテリアの改善やエンジンのパワーアップ、ブレーキのフィーリング向上など、課題は多い。

【総評】
街中をよく走っているアクアだが、僕には正直このクルマの魅力がよく分からない。既存のプラットフォームに安っぽいインテリア、20年前の機構のハイブリッドに他車と使い回しのエンジン…。一言で斬ってしまえば、あり合わせのおかずを一皿(ボディ)に詰め込んだに過ぎないのだ。
別にクルマにさほどこだわりを持ってない、移動手段にさえなれば良いと言うなら買えば良いかもしれないが、それ以上にクルマに何かこだわりたいものがある方にはおすすめできない。ヴィッツから進化したヤリスHVがデビューした以上、それは尚のことだ。
来年アクアは10年のモデルライフを終えてモデルチェンジするが、果たして新型はトヨタのコンパクトハイブリッドとして、ヤリスHVの良い意味でのライバルとしてどんな答えを出してくれるのか。楽しみに待ちたい。

レビュー対象車
試乗

参考になった15人(再レビュー後:7人)

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元おじさんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格4

愛車スバルWRXS4が長期入院、損保特約の代車でニッポンレンタカーの
アクアを2週間600キロ使いました。トヨタらしい優等生クルマです。
2018年式・走行24000キロ・後期型グレードS・キーレスエントリー自動ブレーキ付。

【エクステリア】
真横から見ると流麗なデザイン。
顔は初期型の方が好み、130マークXもそうだが無理やり変化させている気がする。

【インテリア】
コストの制約があるなか、安っぽいぞと不満が出ないギリギリのラインが
絶妙。メーター類は見やすい。ルーフの高さから後席はフィットに比べると狭い。
大柄男性4名は厳しいと思われます。

【エンジン性能】
普通に流れに乗って走る分には十分。飛ばす人には不十分。
WRXS4ならすぐに到達する速度領域にまでアクアは時間かかる上、飛ばすと
エンジン音だけがうるさい。
エアコンつけて多人数乗車では高速道路の登り坂はキツイのでは。

【乗り心地】
老若男女誰が乗っても不満のない乗り心地。後席に乗った人の意見としては
WRXS4(A型カヤバ)よりはるかに快適とのこと。

【燃費】
これは驚異的。普通に走るなら簡単にリッター20キロ。丁寧に走れば23キロは
走ります。むかし乗っていたヤマハXJR1300よりはるかに燃費がいい。
ただし、高速で飛ばすとてきめんに普通の燃費になります。

【価格】
内容を考えると妥当です。グレードは特別仕様車S・STYLE BLACKがよさそう。
ウレタンハンドルですが不快感はありません。

【母親がかつて使っていたK13マーチとの比較】
アクアの方がはるかによくできています。マーチは数百メートル運転しただけで
運転席から逃げ出したくなりましたが、アクアではそんなことありません。
売上台数の差は正直です。
(アクア後期型は走りが改良されたと他のレビューにありました)
また、オプションでサイドエアバッグ選べるのはポイント高い。
マーチはアイドリングストップが不快でしたが、アクアはその不快さを感じさせません。
なお、どちらも狭い車庫に楽々入ります。

【かつて試乗した50プリウスとの比較】
プリウスより操作が良い意味で平凡です。暴走事故がアクアの方が少ないのはそのせいかも
知れません。ただ、どちらも始動直後は「このままアクセル踏んだら本当に発車するん
だろうか」と疑心暗鬼になります。

【WRXS4との比較】
飛ばした時の安心感が大違い。ブレーキングもコーナリングもアクアは頼りない。
四駆の方が大雨の日は安心。アクアはACCがないため長い渋滞はつらい。

【総評】

良い意味でトヨタらしい、ソツのないつくりです。老若男女あらゆる人があらゆる
用途(営業車・通勤車・買い物車等)で使っても合格点がつく車です。(ただし
スポーツカーハイパワー車が好きな人にだけは不向き)。

トヨタ好調の理由がわかった気がした2週間600キロでした

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試乗

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あおてる+さん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:295人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
燃費5
価格無評価

レンタカーで友人3人と温泉旅行で横浜〜草津で、免許を持っていた自分と友人1人で交代しながら運転しました。

その時はちょうど3年前(2017年)くらい、自分はフィット3を所有して乗っていた時の為、所有車と比較しながらのお話になります。


【エクステリア】
まあフツー。良く言えば無難。
自分のフィット3が気に入っていたのであまり印象がありませんでした←


【インテリア】
こちらもフツー。特に印象に残る事ナシ。
借りたクルマの型が古いのかグレードが低かったのか分かりませんが、このご時世(2017年当時)でスマートキーじゃ無かったのに驚きました。


【エンジン性能】
非力です。
ちょっとした坂道でもエンジンめっちゃ唸って、パワーの無さを感じました。
登るのめっちゃ遅かった気がするw


【走行性能】
ハンドルがフィット3に比べて重く、思った方向に向かなくてイライラした記憶があります。
ブレーキ性能も良くはないです。制動距離長かったです。


【乗り心地】
約200kmオーバーの長距離移動だったのもあると思いますが、フツーにケツ含め全身が痛かったです。
燃費が良くて長距離移動にはうってつけなのに、勿体無いです。


【燃費】
レンタカーで運転の不慣れなクルマにも関わらず、取り敢えず燃費だけは軽く24km/Lとか叩き出してて衝撃だった覚えがあります。
フィットよりすげぇじゃん!、と思いましたw


【価格】
レンタカー(試乗みたいなもん?)なので割愛します。


【総評】
親の代からホンダ車ばっか乗ってきて、教習者以外で恐らく初めての他社メーカー車運転でしたが…まぁこのクルマ無いわな、と思いました。
それと同時に、フィット3含むホンダ車のクルマの出来具合を改めて実感しました。


最後まで否定的な意見ばかりで申し訳ございませんが、ここまで読んで頂き、ありがとうございました。

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mirai54さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:78人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能3
走行性能1
乗り心地1
燃費4
価格無評価

運転があまり得意ではなく
なるべく小さな車の方が嬉しいので
買い物等で会社から出る際に
営業車で一番小さいアクアを利用します。
今朝も乗る機会があったのですが、気になる部分がありまくりなのと、以前父から勧められたことをきっかけにあれこれ気にしながら乗ったのとでレビューします。

乗った時の印象は地を這う感じ。
座高が低く、中からボンネットが全く見えないので、距離感がイマイチ掴みにくいです。
背は高くない上に横幅も後ろも広いので、やはり距離感がよく掴めません。
更にちっこいパッソに慣れてるせい?

ブレーキも不満たっぷりです。
ある程度加速させて、信号待ちでブレーキをゆっくり踏むと、加減がわからずカクン。
エンジンブレーキを効かせつつじんわりじんわり踏むとカクンとせず。
ブレーキ効きすぎてかえって加減がわからんのです。こりゃまいった。

だけど走らせたらスーっと進んでくれるので
その点は好みかも?
ただ、視界があまり好みじゃないので
街乗り専用で遠出はしたくないです。

エンジンが静かなのと
ハイブリッドなので燃費がイイところは魅力的ですが
決めてはそれだけ。

近場専用ならガマンできる程度で、
自宅から職場まで片道約25kmある距離を自分の運転で行く事を考えたら買いではありません。

(3/21追記)
今日パッソの車検で代車でアクアに乗りました。
改めて試乗してみてわかったのですが
地を這う感じの乗り心地は、座席を低く設定していたことに原因がありました。
高めに設定すると問題なし。
ただし、窮屈です。
そして距離感の掴みにくさは相変わらず。
しかも今度は座席をやや高くしすぎたのか
バックする時に窓を少し覗き込む感じ??
やはり使いにくいです。

レビュー対象車
試乗

参考になった15人(再レビュー後:10人)

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たくちゃん123456さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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燃費5
価格5

以前からハイブリット車を検討していて試乗して見て、満足したので購入しました。デザインが良く燃費は抜群に良いです。販売店の社長様やスタッフさんもとても良い人で安心しております。価格も私の納得できる価格にサービスして頂きました。今後は友人・知人に紹介したい店舗でした。ありがとうございました。とても満足しております。

乗車人数
5人
使用目的
買い物
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

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アクア
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アクア

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