※画像は端子位置が異なる場合があります。ご購入の際は各ショップにご確認ください。
ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-55B19Lボッシュ
最安価格(税込):ショップが販売価格を掲載するまでお待ちください 発売日:2010年 5月20日
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2020年12月3日 14:12 [1394805-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 耐寒性 | 無評価 |
|---|---|
| バッテリー容量 | 無評価 |
| メンテナンス | 無評価 |
| 設置のしやすさ | 無評価 |
【耐寒性】無評価
【バッテリー容量】無評価
【メンテナンス】無評価
【設置のしやすさ】無評価
【総評】ここ一年で、2回も交換したので、そのメーカー(GSユアサ)は駄目だと思い、以前乗っていたエルグランドでも定評だった、このメーカーにしました。一年で、2度は最悪のメーカーです。
多分、今度は、大丈夫かと思います。
ちなみに、車は、嫁さんのMRワゴンです。
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2015年2月22日 15:39 [785862-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| 耐寒性 | 無評価 |
|---|---|
| バッテリー容量 | 1 |
| メンテナンス | 5 |
| 設置のしやすさ | 5 |
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|---|---|---|
Hightech Silver II 取扱説明書(表紙) |
Hightech Silver II 取扱説明書(上限電圧) |
BOSCH 旧(2000年) 取扱説明書(表紙) |
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BOSCH 旧(2000年) 取扱説明書(上限電圧) |
【2015/2/22追記】
★(新品放置)劣化品の検証★
既に症有している充電器セルスター・CV-800に加え、バッテリ再生装置ピューマ・PRH-705-Proを入手して検討しました。
PRH-705-Proが電圧・電流計を搭載しており、充電においても電流値を連続変化させることで、あくまでも外面的ですが、より詳細な故障モードがわかりました。
★劣化品の故障モード★
回復不可能な短絡(ショート)モードでした。
先にCV-800にて充電が全く終了しないという症状を呈していましたが、PRH-705-Proにおいては電流をいくら入力しても電圧が上昇しない、終止に向かい電流が落ちて来るはずが全く落ちないというモードで、これらの充電処理によりインジケータが今まで見たことの無い白を示し、完全にお釈迦となっていました。
(充電電流がバッテリ内部でセルを負荷として消耗され電解液が消失した?)
★取扱説明書の考察★(前記故障は未使用時につき直接の関連は無し)
これまで熟読したことがありませんでしたが、今回問題が生じたことで劣化品Hightech Silver IIの取扱説明書(写真)を確認してみたところ、極めて気になる記述がありました。
「・充電方法は定電圧充電器を使用し、「表1 充電電流・時間の目安」の数値に従って行ってください。
やむを得ず定電流充電器を使用される場合は、充電電流をバッテリーの定格容量の1/10以下の値で設定し、バッテリーの端子電圧が13.8V以上に上がらないように注意しながら充電してください。」
で、充電中に13.8V以上に上げてはならないとあり、順当に考えて最大で14.5Vほどの車載の実装実走行状態を考慮するなれば、既に部品ベースで整合しないと解釈できる数値です。
そこで、たまたま保存していたBOSCHの旧(2000年)の取扱説明書(写真)を確認すると以下の様に書かれています。
「(4)充電完了のめやすは、バッテリーの各セルから盛んにガスが発生している状態です。電圧計をお持ちの場合には、充電中に端子電圧が15.0V以上になっていることを確認してください。」
2000年の仕様当時の確たる記憶がありませんので、開放?セミシール?など、仕様がどれだけ異なったかはわかりませんが、記述の差からして充電に対する扱いがHightech Silver IIまででかなり変わったということを取扱説明書が語っており、明示されている電圧からすると、2000年当時のものと同様に扱うと信頼性上の問題が懸念されるとも解釈できます。
特に、「13.8Vを超えてはならない」かでラチチュードが低下したことが事実であれば、おおよその日本車の実装で問題が生じるのではないか?という点で、それがどうもMega Power Silver(やそれ以前)からHightech Silver IIで、私の使用感覚として「微妙に持ちが悪い」という印象を持つことに繋がったのではないかという気がします。
★その他の個体(D23)での考察★
PRH-705-Proを入手したことにより、D23Lタイプの使い回しで保管しているバッテリ3個にて、パルス充電によるバッテリの再生を伴った充電検証を行ってみたところ、何と購入時期的に新しいはずのHightech Silver II(95D23L・1個)の方が明らかに回復が悪く、以前のMega Power Silver(90D23L・2個)の方がむしろ劇的とも言える回復を示しました。
元々その傾向があったのが引き離された感じで、「捨てないで良かった」とも言える皮肉な結果です。
ちなみに、95D23LのHightech Silver IIは上記B19と逆のオープンモード気味で、PRH-705-Proのハイパーパルス充電を繰り返しても電流が入らない方向です。
あと、現時点車載中の購入が最も新しいHightech Silver II(95D23L)が1個ありますが、実装状態の電圧が低下傾向で、前記のMega Power Silver以上の回復が望めるのかが興味深いところです。
(一時完全ダウンさせたことのある前記Mega Power Silverの2個と異なり、未だ完全ダウンさせたことが無いことで、本来であれば前記Mega Power Silver以上の特性が保たれていないといけないはず)
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2014年10月17日 14:19 [762349-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 耐寒性 | 5 |
|---|---|
| バッテリー容量 | 5 |
| メンテナンス | 5 |
| 設置のしやすさ | 5 |
以前ネットで、安いバッテリーを買って3カ月でバッテリー上がりになり酷い目にあいました。今回オートバックスで、ボッシュバッテリーを購入しました。全然他社と違います。体感レベル!!
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2014年5月9日 19:31 [714978-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 耐寒性 | 5 |
|---|---|
| バッテリー容量 | 無評価 |
| メンテナンス | 5 |
| 設置のしやすさ | 5 |
保証期間:3年なので計画通り、使用できました。又あちこち沢山走りました。
困ったこと:突然、朝一でエンジン始動できない、セルが回らない。前夜、走った時はライトがアイドリング中に暗くなることもなかったのに。最近のバッテリーは性能が良いが突然使用不能になったりすると聞いたりしますが、見本のようなポックリでした。
不調の兆候:しばらく燃費が数Km/L程度悪いなあーと感じていました。
保証期間が終われば交換の準備がおすすめです。
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2011年12月18日 12:14 [463448-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| 耐寒性 | 2 |
|---|---|
| バッテリー容量 | 2 |
| メンテナンス | 1 |
| 設置のしやすさ | 3 |
まだ買って二年で新車バッテリー駄目。そこで1ランク上げボッシュハイテクシルバー2買いましたが上がり気味
車屋に持って行き充電やセルやベルト張り良好ですと返事貰いました
して一応補充して貰いましたが上がり気味
ムーヴカスタムのRSで付属ポータブルナビだけです
車屋メイドイン韓国製品だからね
新たにパナソニックカオスでは絶好調です
一応通勤58km
レジャー週末100km位でかな?
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2011年10月2日 00:11 [443915-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 耐寒性 | 無評価 |
|---|---|
| バッテリー容量 | 無評価 |
| メンテナンス | 無評価 |
| 設置のしやすさ | 無評価 |
【総評】
もう製品が進化したのですが,
書き込み先がないので。
ハイテック・シルバーTバッテリー46B19Lの書き込みです。
もうすぐ3年たちます。2008年11月オートバックスにて購入しました。
点検用ランプがまだ緑色です。
28B19Lから46B19Lへの当時の交換です。
メンテナンスフリーは助かります。
総評は良い製品だと思います。
あと2年もつとさらに良いです。(^^)
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