カオス N-55B19L/C4 レビュー・評価

満足度：4.20

（カテゴリ平均：4.54）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 60%
2. 4 20%
3. 3 10%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
耐寒性 気温の低い場所でも安定稼動するか	4.16	4.44	-位
バッテリー容量 車載機器が多くても問題なく動作するか	4.94	4.61	-位
メンテナンス 補充液交換や掃除がしやすいか	4.91	4.56	-位
設置のしやすさ 付け替えなどの設置がしやすいか	4.76	4.47	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ビールがうまい]

2011年9月16日 22:23 [440242-1]

満足度	2

耐寒性	無評価
バッテリー容量	無評価
メンテナンス	無評価
設置のしやすさ	無評価

あまり違いが判りませんが・・・

到着直後の開放電圧	充電は７５％スタート	装着直後のキー抜き状態下電圧
インパネ下のマルチメータ電圧（キー抜き状態）

【総評】
・FIT 1.5Tで手動アイドルストップを行なっていました。
(信号待ちでキーをアクセサリポジションに切り替えてます)
・効果は絶大で、実燃費リッター18キロ以上(ピークは実燃費21キロに達している)
　でもバッテリが３年持ちませんでした。（補充電は月2回ほどパルス充電）

で
40B19Lからの55B19Lに交換行ないました。
(パナソニック通常品から大容量バッテリに交換)

・充電特性や長持ちを謳うパナソニックのこのCaosバッテリを選びましたが、
　商品到着直後は電圧が12.53Vしかありませんでした。
　普通開放電圧は12.8V位あるはずなのですが・・・

・5Aのパルス充電器で100%充電に達するまで3時間充電し、
　さらに半日充電、最終的には12.90Vになりました。
　（充電スタート時は７５％ランプが点灯）


・バッテリ交換後のターミナル電圧はエンジンキーを抜いた状態で下記まで低下。
　ECUやカーナビのバックアップ負荷（微小負荷）が掛かった状態で12.76Vです。


・インパネ下の電圧計もほぼ同じ数値を示しています。



・パナソニックは派手な宣伝、能書きを貼っていますが、
　添付説明書は通常のバッテリと同じもので、うたい文句は外箱だけです。

　良く見ると比較ベースはなんと７年前の２００４年のパナソニック品比較です。
　「軽さNo.１」を謳いますが、このサイズではたった１００ｇの減量です。
　誇大広告っぽいな･･･

・購入直前パナソニックに質問メールを送りましたが、
　1２日間待っても未だに回答がありません。説明できんのかな？

　内容は『１００Kg車重量軽減で５％燃費向上』の出典は何から？です。
　国交省のJC08モードの燃費基準でも、そこまでは変化していないのです。
　（質問受付メールは即時到着）
　3年10万キロ保証が付いていますが、コレじゃトラブル時対応してくれるか心配です。
　(ショップの責任ではありませんが、メーカーの姿勢がチョットね。)

・この件で私はパナソニックが嫌いになりました。
　もう家電製品を含めてパナソニック系を買うことはないでしょう。