フェラーリ 458 スパイダーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
458 スパイダー 2011年モデル	4.23	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

458 スパイダー 2011年モデルの評価

1. 5 67%
2. 4 0%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.61	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.61	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.57	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.43	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[F92A]

2012年12月24日 23:17 [558384-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

F458よりもカッコ良い458スパイダー

【エクステリア】
ノーマルのクローズド・ボディも悪くありませんが私はF360モデナ以降のガラスエンジンフードよりも以前の形状に愛着があることもありこのスパイダーのクローズドの上面形状の方が好きです。
オープンカーでもこのスパイダーの様に鉄製のトップはベンツの初代SLKから愛用しておりますがスパイダーはボディの強度を上げるためとモーターなどで重量が増えることや鉄とガラス製の幌なので上面の収納時とクローズド時のバランスが変わることなどの欠点もありますがその欠点が雲散霧消するくらいスタイルの面だけでなく走行中の騒音、雨漏り。そして幌が破れる(または破られる)ことがないなど利点が多く魅力的です。
【インテリア】
今のフェラーリのインテリアのデザインラインを踏襲したコクピットとシートになります。
ウィンカーがレバーではなくスイッチ方式など独特の操作性で、F-1マシンのハンドルを彷彿させるデザインで操作スイッチが並びます。
昔は難しかった内装の指定も比較的気軽にオーダーできますが狙い過ぎて奇抜になると後々飽きたり次の下取りが厳しくなりますからセンスが必要ですね。
F360モデナ移行のプラスチッキーさは多少は軽減されていますがF355以降は革(というか上薬)の素材が変わり質感が落ちているのが残念なところで向上を望みたいですね。
（シート素材の納入業者がスケドーニ社からモンテゼーモロ会長の関連企業に変わったので…時代の変遷で仕方ないのでしょうけどね）
また走行性能以外の室内装備はモデル毎に日本車化していて充実しています。日本車に慣れている人によってはここが充実していないと高級車じゃないように思う人もいますが私としてはその分、質感が下がった気がするので複雑です。
オープンとクローズのスピードは同じ鉄製で自動のベンツの初代SLKから比べると早いうえにSLKの様にトランクが後ろに下がらないので車間距離を気にせず出来ます。
これまた初代SLKの次のモデルからは完全停止中しか出来なくなった走行中の開閉動作も低速だったら出来るようになったので作動中に車列が動いても気にせず作動完了でき使い勝手が良いです。
【エンジン性能】
言うことありません。ストリートではこれ以上求めても無駄とも言えます。
アクセルとの即応性はもちろんパワーのバンドを低い回転数に持ってくるなどのセッティングもあると思いますが流石はフェラーリと言えますがエンジンのみならずF-1システムの即応性も素晴らしいです。
エンジンとしては低回転からNA(自然吸気)ながらポルシェとは別ながらトルク感タップリで車体を前に弾き出します。
サーキットでのストレート後半では正直物足りなさを感じますがレースカーと比べてしまう個人的感覚であり一般ユーザーでは有り余るエンジンパワーです。
何よりもサーキット・ユースではなく優雅な解放感を楽しむスパイダーなのですからストリート・ユースではこれ以上は必要とは思えません。
F-1ミッションも無駄な演出ブリッピングがなく本気度を感じます。
AMGエンジン＆ミッションの演出も楽しむ分には良いですが本気で走るのには余計です。
シフトダウンのパドルを(ある意味で無駄に)Ｗシフトダウンしましたがショックもほぼ皆無でチェンジします。
750ccオーバーのバイクの加速と即応性に限りなくまた近づいたクルマになっています。
画像二枚目にも掲載しましたがエンジンはフードをあけても一部しか見えません。ギッシリと詰まっていて排熱性と整備性は悪そうです。
F355以前のモデルから考えると信じられないくらいフェラーリはオーバーヒートとは無縁になりましたね。
【走行性能】
ホィールベースは長いクルマです。
(個人的な感覚で万人が分かるものではないかもしれませんが)私は最初に走り出した瞬間に気が付きました。
どの段階にどの程度かは知りませんがロング・ホィールベースが好きなシューマッハが開発に関わったとのことで影響は分かりません。
フェラーリのＶ８系＝直線よりコーナリングカーというイメージなだけに乗り出してストリートでは意外な感じがしましたがサーキットの直線を走ると安定しているので走り易く、再びなるほどと唸ってしまいました。
ロング・ホィールベースとはいえ決して曲がり難いのではなく安定度が増していて、シャシーの剛性もF355以前はいうまでもなく、F355以降もうなぎ上り的に上がっているのでシャシーの歪み感もなく、それでいてシッカリと路面に設置してコーナリングするのは素晴らしいです。
逆にストリートで無遠慮にガバガハとアクセルを踏んで運転すると接地感がなく、滑るというよりタイヤが空回りする感じがするくらいです。
ブレーキはカーボンで信じられないくらい制動が効きます。間違っても後ろにくっ付いて走ってはいけません。路上で見たら車間距離はシッカリと取って下さい。
【乗り心地】
私には固くとも感じませんし、新車ですので突き上げも微振動も少なく、コーナー時のロールも少ないと思います。
走行性能の末尾にも書きましたがパワーの持て余しのあまり無遠慮だと接地感が無いと書きましたが少し前までのフェラーリのようにいきなり破綻して真横を向くこともありません。
デートにも使えるとまでは言いませんが腰痛持ちでも苦にはならないです。
【燃費】
気にしていません。気にする人はいないと思いますが改善されているようです。
【価格】
以前の(動力と走行性能はさほどイメージほど超がつくほど高性能ではない)時代のフェラーリを知っている人間にとっては性能面では価格相応とも言えますが質感は相変わらずで内装にもう少し本物の質感を現状の価格で望みたいですね。あとオプション高過ぎです。
【総評】
採点は他社と比較したら価格以外は全て５点です。
エンジンの性能も言うことないですし、ディーラーの保証期間は安心して乗ることができます。
何よりも昔の何かを我慢して乗るオープンカーではなくオープンカーの爽快感とクローズド・ボディーのカッコよさと実用性を両立しているクルマです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

[bellarossi]

2012年7月1日 21:05 [516616-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

美しい・・・・・・

　白のスパイダー、内装全て真っ赤（白ステッチ）でオーダーしました。

　それ以外は全てノーマル仕様。
　ゆっくりと、カスタムしていこうと思ってます(#^.^#)

　写真は使われない様に、思いっきり画質を落として載せます。
　本当は、息を呑むくらい美しい舞い降りた天使（悪魔？）ですヽ(*´∀｀)ノ

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ