トヨタ カムリ ハイブリッド 2011年モデル ハイブリッド Gパッケージ（2011年9月5日発売）レビュー・評価

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満足度：4.49

（カテゴリ平均：4.29）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：60人　（プロ：2人　試乗：1人）

1. 5 63%
2. 4 27%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.34	4.33	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.58	4.12	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.20	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	4.04	-位
燃費 燃費の満足度	4.66	3.88	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.87	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[SWEETNOIZ]

2017年9月10日 12:00 [786846-3]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

出来損ない

ノーマルでの加速は問題なし。
エコモードにするともたつく感じはあるが許容範囲内。
インテリアはシートやドアの内張り全て黒一色なのが気に入らない。

2年も経過すると常に触るドアの内側は擦れて汚くなってきた。これは予想通り。

エクステリアはこんなものかな・・・って感じ。
一つだけ問題点がある足回りの悪さ。
とにかく跳ねる。ちょっと粗い舗装でもゴツゴツ感がある。
購入前に試乗した時は気が付かなかった。
トヨタはよくこんな鉄屑を作ったものだと思ってしまう。
まるで空荷のダンプみたいだ。
トヨタの車は2度と買わない。

2016年に足回りを後期化した。マイナーチャンジのショックを移植した。
その結果少しは改善されたがそれなり。

トヨタはなんでこんな変な車造ったんだろ。　見栄えだけで肝心の乗り心地は最悪。
2度とトヨタの車は乗らない。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

栃木県

新車価格

317万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

カムリ ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Ｆ９１�U]

2012年12月20日 22:57 [556997-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

良いです

フーガ3.5からの乗り換えです。
そこそこの価格で燃費のよい大きめのセダンといこうとで選びました。


エクステリア
まあまあでしょうか。今までのハイブリッドよりセダンらしい形なので
その点は良いですが空力を求めたＦバンパー横のノッペリ感がどうも・・・。


インテリア
インパネ中央のプラスチック部分の質感だけは何とかしてほしいですがそれ以外は
いいと思います。もう少し質感がほしいですね。広さは最高です。


エンジン性能
エンジンはイイです。直４の音は良くありませんが回さない運転ならば静かなエンジンかと思います。モータのサポートもあり回さなくても十分高速巡航可能です。もちろん回せば音も目立ちますがかなりの加速をしてくれます。
通勤でストレスなく速い流れで運転できます。


走行性能
現在はＨＫＳのダウンサスを入れてしまっていますがハンドリングはかなり正確に
反応してくれます。最初はやや違和感を感じたのですが今はＧＯＯＤで楽しささえ感じます。
これは意外でした。


乗り心地
皆さんがいうようにクラウンに比べればゴツゴツ感はありますが高速域に入らなければそんなに気になりません。マーク�U、オデッセィ、フーガと乗ってきましたがカムリの乗り心地が一番よく感じます。だだし高速域の荒い継ぎ目は結構勢いよく拾うのでその点がマイナスですね。


燃費
もちろん今までに乗ってきた車に比べて格段に良くなり助かっているのですがカタログ燃費と比べると差がありすぎる気が。せいぜい２０キロくらいではないでしょうか。

価格
大型セダンのハイブリッドと考えると安いのかな（笑）


気になるところ
停車中のエンジンがかかる時の振動・車が前に動くような振動がいただけません。
もう少し静かに始動できないのでしょうかね（走行中の始動はスムーズです）。
これじゃ仮眠もできません。あとモータバッテリの容量がいまいち足りない気がします。
社外製パーツが少なすぎです。弄りたい私としては困っています。



まとめ
通勤で毎日７０キロ乗り１万キロを超えましたが毎日楽しく運転できています。
その気になればかっ飛ばせるしモータだけの燃費トライアルも可能ですしハンドリングも良い。いろんな運転が楽します。
自分はこの車を買ってよかったなと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

[1997]

2012年8月1日 13:14 [523570-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

1日乗った感想。

【エクステリア】
現行クラウンよりもカッコいいと思います。特にリアが。
【インテリア】
もう少し頑張ってほしかった部分もありますが、この質で350万以下だったら満足だと思います。
【エンジン性能】
新開発の2.5Ｌは滑らかでいいですね。
【走行性能】
ＳＡＩよりも100�t多く、不満に感じる部分がありません。
【乗り心地】
低速ではゴツゴツしてますがそれを補う走りの良さ・外見のカッコよさがあるのでそれほど気にしていません。
【燃費】
200�q程走って、16.3でした。
【価格】
このスタイリングで304万からだったら安いと思います。よく見かけます。
【総評】
300万から400万位でセダンが欲しいと言われたら、これを薦めます。

乗車人数

1人

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

快適性

価格

[utataneclub]

2012年6月21日 17:47 [514315-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

購入半年、10000km走行での感想

現在、購入半年で10000kmになりましたので、感想を報告します。
走りについての総評としては大きなボディーの割には特にエコドライブを意識しなくても燃費が良く、結構元気に走ってくれています。当初、心配した取り回しの苦労も殆ど無く、スタイル内装共に嫌みのないシンプルでコンサバなところが気に入っています。燃費は真冬からこれまでのトータルで１５〜１６km／Ｌ。先週末に往復500kmのドライブ（高速道路が全体の４分の１）で１９．９５km／Ｌ（何れも満タン法）でした。ペースは高速が120km程度、一般道が50km程度で基本的に流れに乗っての走行です。足回りの硬さについての評価も多いですが、長距離でのドライブではその点は殆どというか全く気になりません。あと、つい最近になって気がついたのですが、一般道で普通に流れに乗って走っている速度で少しハンドルをきるというか、”あてる”という程度で走行ラインを変えるときのスっと鼻先を変える動きがなんともスムーズで、エレガントと評したくなるほどです。加速についても普段はおとなしく走ることが多いですが、気合を入れて走りたいときにはしっかりと期待に答えてくれて、豪快にすっ飛んで行くことも出来ます。とにかくこちらの気分に合わせてゆっくり、ゆったりとも走れるし、いざとなれば勝負も出来る余裕も持ち合わせた、頼もしい相棒です。それでいて燃費も必要十分な数値を保ってくれるので、満足しています。短所としては当初よりは慣れましたが路面の荒れた市街地では確かに足回りの硬さが目だちますね。もう少しソフトでもよかったのでは？と思います。こういうキャラクターを狙って設計したのでしょうか？それともこれで足回りも快適にしてしまうとクラウン等の存在意義が危うくなるから？とも穿った考えも浮かぶ位にその他はよく出来ていると思います。決して安い車ではないと思いますがコスパはかなり高いのではないでしょうか！？

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

[〜アキラ〜]

2012年3月26日 23:38 [492778-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

トータルバランスに優れた車です。

30km/hでの110°ｺｰﾅｰです。偶数映像はﾀﾜｰﾊﾞｰ装着時です。	加速度表示です。ｽﾄｰﾙｽﾀｰﾄですので参考としてください。

正面	後正面	横正面
斜45°	後斜45°

グレーメタリックのカムリハイブリッド（Gﾊﾟｯｹｰｼﾞ）です。
写真と走行感の参考になればと動画をＵＰします。詳しくはブログをご覧ください。
http://gazoo.com/G-Blog/Kamui/index.aspx

【エクステリア】
オーソドックスな現代セダンのスタイルです。派手さや個性的を好む方には物足りなく感じるかと思います。シルバーを多用した装飾が賛否分かれると思いますが、私はギリギリＯＫだと思います。

【インテリア】
これもオーソドックスなセダンの内装で落着きのある車内が好みの方には好まれると思います。小物などの収納にも配慮されていて使いやすいです。

【エンジン性能】
ＨＶを感じさせない動力性能です。もちろんエンジン停止状態から可動開始の軽い振動などは感じますが、問題ないレベルです。特に加速力はモーターのアシストが加わり通常の2,500ccクラスセダンではなかなか味わえないのではないかと思います。

【走行性能】
ファミリーセダンとしてはしっかりした足回りです。直進安定性はもちろん、ワインディングなどでもフワフワした感じはしないと思います。
【乗り心地】
上記の足回りから、若干コツコツとした突き上げ感を感じると思います。「この手の車に期待する乗り心地をどのあたりに設定しているか」が人により違いますので、試乗をお勧めします。
【燃費】
実質燃費はエコ運転を気にせず普通に使用して１５〜１６km/L、エコ運転に徹して使用して１８〜１９km/Lぐらいだと思います。
【価格】
コストパフォーマンスから見れば満足のいく価格設定だと思います。
絶対的価格で考えれば北米仕様車の価格とのバランズ上やや高いかというところです。
【総評】
コストパフォーマンスに優れた、トータルバランスに優れた大変いい車だと思います。
ただし個性的な車や現代的なＨＶを求める方には物足りなさを感じるのではないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

[tomcat99]

2012年3月4日 00:03 [486285-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

よく走り、経済的、でも冬場のチョイ乗りでは燃費は伸びず

　補助金決定の直後、12月22日に納車になってから2,000kmあまり走りました。
前車者は11年間乗った2代目オデッセイからの乗り換えです。Gパッケージで、色は汚れが目立たないグレーにしました。

【エクステリア】　新型カムリに関心を持ったのは、黒い展示車を見て「おぉ、カッコいい！」と思ったところからです。奇をてらわず正攻法のデザインはすっきりとして品があります。曲線のクルマが主流な中ではかなりの存在感があります（駐車場でもすぐわかります）。

【インテリア】　コンセプトとしてハイブリッドを意識させず、奇をてらわない、というのはそれなりに共感できますし、プリウスのようにセンターではないメーターパネルの配置や各パラメータのレイアウトも見やすくていいと思いますが、シフトレバーはプリウス方式でいいと思います。センターコンソールの場所に無駄にスペースを占領しています。むしろ物入れにでもした方がスペースの有効利用ができると思います。

【走行性能】　キビキビ走るハイブリッド！　素晴らしいです。

　低速でも安定していますし、100-120km/hで走行時からの加速もアクセルを踏み込んだ分だけ軽快に反応し、エンジン音も上品で心地よい吹けあがりです。

　高速での直進性に問題あり、との意見がありましたが、そんな感じはありません。低速では無論のこと、100から120km/時以上でも直進性は問題なく、ハンドルから手を離しても安定していますし、指一本ハンドルにかけておれば十分コントロールできます。

　深夜の貸し切り状態の高速を走る機会がありましたので、少しだけスピードを出してみましたが、140km/時でも大変安定しています。高速でのきびきびした走りは前車である11年前のV6、3Lエンジンを軽く凌いでいます。

　私は特にクルマの運転が好きという方でもありませんが、カムリHVはそんな私でも運転していて楽しい気分にしてくれます。

【静粛性】　エンジン音は静かですし、ロードノイズも低速、高速ともにあまり拾いません。ただし、冬の季節は暖房を入れているとほぼエンジンがかかりっぱなしになります。
　走行時のノイズは100km/時を超えても少なく、風切り音をほとんど感じません。これは今回初めてサイドバイザーを付けなかったためかもしれません。そんなこんなで走行時もかなり静かなのですが、そうなると勝手なもので今度はエアコンの音が気になってしまいます。

【スピーカー】　ナビは社外品でカロッツェリアの楽ナビLiteを付けました。ハンズフリー機能が大変重宝してます。カムリHVは６スピーカーシステムということで、音にも少し期待していましたが、結果は残念ながらがっかりでした。

　私はオーディオマニアではありませんがいつも音楽を聞いていたい派なので、クルマが静かになったのを機に、オーディオの音にも少しだけこだわろうと、今回初めてリア以外のスピーカーを交換して、ドアのデッドニング加工というものをおこなってみたところ、劇的に音質が向上しました。サブウーファーは積みませんでしたが、別段必要性は感じません。
　上を望めばきりがありませんが、これまでを「ラジオ」に例えるなら、「CDコンポ」に代わったようなもので、その変化は画期的です。これまではクルマの中で単に音を流しているだけでしたが、音楽を楽しみながら運転できる環境を今回初めて手に入れることができたのが一番大きな喜びです。

　取り外されたスピーカーユニットを見て、その軽さに驚くと同時に軽量化のための努力がこんな部分まで払われているのを知りました。音質を求める人には納車後スピーカー交換＋ドアのデッドニング加工を強くお勧めしたいです。

【燃　費】　冬場の暖房をかけながらのチョイ乗りでは燃費はまったく伸びません。気温が零度位の日には走り出してから４〜５kmの間はエンジンが回りっぱなしになります。ですので通勤距離が5km程度の方は冬場はがっかりされると思います。表示される燃費は10km/L前後でしょうか。

　エンジンが暖まった状態からスタートした場合には走行距離が延びるほど表示される燃費も伸びていき、首都高や阪神高速のように60km/時前後で走る時には軽く20km/Lを超えたりします。

　一方100km/時を超えるような高速走行では16-17km/L前後で落ち着くようです。納車1週間後と1カ月後の2回、まったく同じコースで片道150kmを往復しました。1度目は不慣れな状態に加え、燃費にまったく気を遣わない（前車と同じ）運転、2度目はかなり慣れてきたので100-120km/時の速度ではあるがアクセルワークには結構気を使って運転しましたが、燃費は１km/Lも向上しませんでした。高速道では思い切り普通の運転をする方が気が楽です。

搭載している電池の数がプリウスより多いためか、モーターのみで発進しても40km/時くらいまでは結構スムーズに加速してくれますので、クルマの多い街中なら後続車に迷惑をかけずにスタートできます。郊外ではさすがにアクセルを踏み込まないと迷惑になります。

　現在の利用頻度は毎日運転していますが、5km前後のチョイ乗りがほとんどです。週に1,2度は30-40km位の距離を移動し、月に1度往復300km位の距離を運転しています。現在走行距離は約2,200kmで、給油は3回、満タン法での燃費は3回ともぴったし14.0km/Lでした。

総合的に大変良くできたクルマであり、走行性、静粛性、燃費どれをとっても大変満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ