アウディ A4 オールロードクワトロレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
A4 オールロードクワトロ 2016年モデル	4.25	—位	8人
A4 オールロードクワトロ 2010年モデル	4.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.75	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.75	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.38	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.83	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Bedat]

2024年1月17日 11:25 [1803352-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

モデル末期にしてなお、購入する価値がある車

※誤字訂正、乗り心地の数値を「4→4.5」に修正
星の数では割り切れない部分もあるので、数字を入れますｗ

【エクステリア】5
恐らく次期型では失われてしまうであろう、アウディが持つ上品さを漂わせるモデル。そこにクロスオーバーの力強さが加わり、クラスレスの存在感を放っている。B9後期はフロント回りからサイドのキャラクターライン、アンダー周りのモールやガーニッシュなどを一新。特にクロームの使い方なども効果的となり、前期型から比べてビッグマイナーにとどまらない別物感がある。
次期型では不採用となったクラムシェルは重たい欠点こそあるが、デザイン的な収まりは素晴らしい。

【インテリア】3.5
華美でなく落ち着いていると言えば聞こえは良いが、やはり前世代感は否めない。ただ、すべてを液晶化したメルセデスは個人的には「やり過ぎ」で、物理操作が残されている点は好印象。このところ、一時期は劣後していたBMWの内装の質感の向上が目覚ましく、こちらには完敗の様相。決して貧相ではないが樹脂パーツもそれなりにあり、エクスクルーシブを奢ったメルセデスからの乗り換えだと物足りなく感じるのも事実。基本設計が古いため、ビッグマイナーでもその遅れを取り戻すには至らなかった。

【エンジン性能】5
マイルドハイブリッド(12V)が採用され、ツインクラッチ特有のもたつきはほぼ解消されている。現在ではアイドリングストップも不要とされるので、こちらも切っておけば停車からのリスタートは極めてなめらかでストレスがない。心臓部の45TFSIはもはや、このクラスでは贅沢すぎるパワフルな部類に入り、低域からの盛り上がりや4000〜5000rpmからの伸びなども気持ちよく、不足感は全くない。

【走行性能】4.5
フルタイムではなくなったが、クワトロの安心感は不変。不意の荒天や悪路でも対応できるオールロード仕様も相まって、安心感はクラス最高水準にある。コーナーリングに関しては、車高が高くストロークがあるオフロードサスのためロールはある。ダイレクトモードにすればかなり切れるが、３シリには遠く及ばず、明らかにA5の方が気持ちよく切れる。そもそもこの手の車がセダン系統に及ばないのは当然であり、逆にSUVに比べれば姿勢は遥かに安定している。

【乗り心地】4.5
タイヤの相性もあるかもしれないが、ロードノイズと路面状況はそれなりに拾い、「絨毯の上を走る」車ではない。しかしサス自体の収束は早いので、オフロードサスの鷹揚さもあって突き上げや過度な揺すられなどの不快感はない。走行モードを調整できるので、このあたりは自分で好みのセッティングを探す方が良いだろう。標準の245/45R18を欧州仕様の225/55R17ぐらいに落とすのも、車のキャラクター的にはありかも知れない。

【燃費】
納車したてなので、定量的なデータなし。

【価格】4
それなりにオプションを加えてまともに買えば車両価格は約800万。乗り出しでは870万となり決して安くはない。ただ、ハイパフォーマンス車を除けばA4最上位の車であり、高くなりすぎたCクラス（オールテレイン含む）と比べればまだマシとは感じる。特にモデル末期で大幅値引きが狙えるため、割安感もある。

【総評】5
モデル末期でもあり、いま手を出すべきか検討を重ねた。走りと内装は３シリだが、エクステリアと乗り心地は家族に不評。慣れ親しんだメルセデスはCLA、C、Cオールテレインを試したが、主力のディーゼルは進化したとはいえノイズと振動が許容範囲には至らず、サスは全般的に硬め。極めつけはブレーキフィーリングがピーキーで、ガソリン車を選んだとしても落ち着かず、親しんだ心地よさが失われていた。
対してA4オールロードは内装の設計は古いものの、走る、曲がる、止まるのすべてが高水準で違和感がなく、自由自在に、思った通りに動いてくれる心地よさがあった。前期からすればフルモデルチェンジにも匹敵するエンジンや外装の改良がなされており、クルマの基本性能が高いと素直に感じた。
次期統合A5のスパイフォトや予想CGも精度が高いものが出てきており、現行のエクステリアの上品さが失われるであろうことも判明（犬が「ガルル」と唸っているような低姿勢）。贅沢な動力性能もあって、いま所有しておかなければ後悔しそうな気もした。ロールを考慮した乗り心地も含めればA5もかなり魅力的だったが、今後の用途も踏まえて悪路走破性を取った。最後に下取り査定アップと大幅値下げも相まって、納得して再末期モデルの購入となった（※本体値引き額はイメージ値です）。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

東京都

新車価格

672万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

A4 オールロードクワトロの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[のびのびのびのびのびた]

2018年3月27日 10:16 [1115516-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

大満足です

【エクステリア】
先進性を感じるヘッドライト、シャープなボンネットのラインなどデザインは秀逸です。
リアライトはもう少しエッジが利いたデザインでもよいと思いました。
シーケンシャルウィンカーは、周りからの視認性もよく伸びやかですね。


【インテリア】
なんといってもバーチャルコクピットが素晴らしいです。
解像度が高く視認性がよいのでデジタルということをそれほど意識することがありません。
普段は鳥観図のマップを表示させていますが、クルーズコントロール中はその設定画面を常に表示させています。
ただ、エンジンをかけるとナビの画面で30秒程度「ナビゲーションを読み込み中です」という画面がでるのでそこは若干ストレスに感じます。
ナビは多少慣れが必要ですが、目的地設定は音声検索が意外と使えます。住所検索は通常の音声検索で施設名の時は、「オンライン検索」と話したあとに名前を言うのがコツです。


また後部座席も広々してかつ天井に余裕があるのでチャイルドシートが必要な小さなお子様向けにもお勧めです。


【エンジン性能】
クアトロ初めてでしたが、とてもスムーズです。ショッピングモールなどの立体駐車場の上り勾配でも「よいしょ」といった感じもなく低回転のままスムーズに上る様子はある意味感動です。


【走行性能】
首都高などのワインディングでは安定感があります。
レーンキープは便利ですが、白線認識の精度はそれなりなので、基本は直線だけの2車線以上の高速で信頼するのがよさそうですね。渋滞時のアシスト機能も便利です。減速から再発進までストレスなく行ってくれます。
ただし、クルーズを有効にしてステアリングを握っていても力をいれていないとわりと頻繁に「ステアリングを握ってください」の警告が表示されます。そもそも直線の道の場合、ステアリング操作はほとんどないのでもう少しこのセンサーは鈍感でもいいと感じました。

他に気になるのがアイドリングストップの挙動です。
完全停止前にエンジンが停止してしまうので、例えば青に変わる前の赤信号などで減速してクリープ走行しているときにエンジンが停止してすぐに再スタートしてしまいます。またアイスト中はパワステが切れてしまうようでがつっとしたステアリングの反応があります。
ブレーキを強めに踏むとアイドリングストップが発動するような挙動だったらよかったのですが、これは慣れるしかないかもしれないですね。

自動駐車機能はまあそれなりでした。
使えなくはないですが、使うほどでもないといった感じです。まず、適切な駐車場所を見つけさせるのにコツがいります。
駐車したい場所が左右どちらかの前方1mくらいの状態で結構早めに自動パーキングボタンを押して、ゆっくりと前進します。すると見つけてくれます。
また、バック時はハンドルを切る量が多いためかわりと頻繁に切り返しするので何度かシフトを手動で変更するひつようがありました。こちらもコツはバック時もこれ以上は無理というくらいゆっくりバックすることです。
そのへんのテクニック身につける暇があったら普通にバック駐車の練習したほうが早い気がします...


【乗り心地】
静粛性が高く、快適です。レザーシートは少し固めなので長時間の運転でも疲労はありません。
ただ、シートの材質が少し滑りやすいので私は腰当てを置いています。
アイドリングストップからの復帰時のエンジン音をもう少し抑え込めてたらもっとよかったと思います。


【燃費】
遠出したときは12から13くらいでした。
普段は都心しか乗らないので9くらいです。
まあこんなもんでしょう。

【価格】
ディーラーにも頑張ってもらいました。
決して安くはないと思いますが中古もほとんど出回っていない現状だと、妥当な価格ではないでしょうか。

【総評】
レクサスis200t FSportsからの乗り換えでした。
ボディサイズなど少し大きくなったのですがアイポイントの高さもあり取り回し時に苦労することは今のところありません。
また、車高1490ということで意外と立体駐車場にも入ります。（ちなみに車輪幅は実測値1805でした。)

初のドイツ車ということで、道路事情による違いと思われる挙動の戸惑いはありますが、総じて満足です。
機能の多さに比べてマニュアルがわかりづらかったり操作が直感的でないという部分で損をしているように感じましたのでそのあたりをより洗練させてほしいですね。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年2月

購入地域

東京都

新車価格

658万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

A4 オールロードクワトロの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よさこいまんぼ]

2017年7月11日 14:13 [1044704-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

快調です

【エクステリア】
派手さはありませんが、上品だと思います。フチの黒いのが好きなので同色にはしませんでした。
保守的モデルチェンジと言われていますが、僕は好きです。

【インテリア】
Eクラ、Cクラ、5シリーズなどと比べましたが、シンプルながら上品です。
荷物もしっかり積載できます。友人宅の引越し手伝いでも活躍しました(^^

【エンジン性能】
反応がよくなめらかで、必要十分なパワーもあり高速は楽です。音も比較的静かな部類だと思います。

【走行性能】
オンオフどこでも行けます。本当は走らせたくないような林道もOKです。
クワトロさんのためなのか、コーナリングもよいです。
また、ACCやトラフィックジャムなどの装備は快適です。アウディは一般道でも使えます。

【乗り心地】
なめらかです。サスはslineなどよりも柔らかいセッティングな気がします。
後部座席の家族にも好評でした。

【燃費】
おおよそリッター12〜14キロの表示になっています。
このクラスではこんなところでしょう。

【価格】
ちょっと高いですが、個人的には許容範囲でした。

【総評】
良い買い物をしました。いろいろ試しましたが、Dセグではピカイチだと思います。

売れていないのか、これまで同型オールロードと遭遇したのは2回だけ。
ベンツのように被らないところがまた好きです。食わず嫌いは勿体ないですね。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

栃木県

新車価格

658万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

A4 オールロードクワトロの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。