アウディ A4 オールロードクワトロレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
A4 オールロードクワトロ 2016年モデル	4.25	—位	8人
A4 オールロードクワトロ 2010年モデル	4.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.75	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.75	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.38	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.83	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

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2018年6月13日 12:24 [1134983-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

エンジン・ミッション・パワートレインはどうにも・・・

2002年式A3　3.2quattroからののりかえです。同車のできばえ（特に狭角V6エンジン）が素晴らしく長く乗りましたが、メンテナンス頻度が高まりと、もう少しサイズのある車が必要になってきたので、仕方なくのりかえ。

【エクステリア】
SUV風の外観にこだわって購入したわけではありませんが、アバントに比べシングルフレームの縦線がよかったのと、台数が少ないだろうというのと、妻が黒フチフェンダーを気に入ったので。非常に良くまとまっていると思います。

オプションのLEDライトですが、まったくいただけません。ハイビームにすると区切りの縦の影が目立って見にくい。オートハイビームもおおむね時速65キロ以上でなければアクティブにならず、市街地ではまったく使えないのはドイツ仕様というところでしょうか。オプション装着でまったく損したアイテム。

【インテリア】
アバントＳラインだとフル本革シートが選べないので、allroadを選んだという動機もあります。

質感、見た目はさすがのレベルですが、収まりが悪いらしく、走行中パネル接合部からのきしみ音、こすれ音などが。
ディーラーで対策してもらってますが、完全に消すことができません。前車ではこういうことはなかったですが、軽量化の弊害でしょうか。

ダッシュボード中央にスピーカーグリルがありますが、それがフロントウインドウに映り込み運転しづらい。

バーチャルコックピットは、有れば便利なければどうということはないと思いますが、いまどきソフトウエアも含めてもメーターに比べればコストが下がりそうなものにオプション価格としてのせてくるのもいかがなものかと。


台風による輸送上のトラブルで、バング＆オルフセンを選択していなかったのですが、それが装着してある車両に変わったため、その分はサービスということになりました。
バングはまったくの不要品。調整幅もせまく、セッティングを追い込むことができません。
運転には邪魔になるくらいボリュームを上げるとようやく聴けるような感じ。サラウンドのDSPは音楽にはまったく適しません。
（もともと家庭で聴くオーディオ機器としてのバングにも好意を持っていないせいもあります）

【エンジン性能】
単純にパワー、トルク性能をひねりだす機械としては合格点でしょうが、車としての楽しみは感じられません。

エコ志向、小排気量過給エンジン主流のこの時代なので、しかたがないのでしょうが、シフトダウンしたときのふけ上がりの気持ちよさとかまったく感じられません。
この４気筒２LのTFSIも低回転からのトルクが売りとは言え、必要な加速に対して、とにかくシフトダウンで対応。
A3 3.2の頃は、ほぼどんなときもシフトダウンせずにしなやかに加速していたのがなつかしく、遠い古き良き時代とまで感じてしまいます。

上記も含め、このエンジンと７速湿式Ｓトロニックとの組み合わせは、この車からＡ４に採用された『ウルトラテクノロジー』のクワトロともあいまってなんともお粗末。
以前もＡ３のquattroでしたので、トルセンセンターデフによるフルタイムにこだわっているわけではありません。

A3のハルデックスカップリングとくらべるても、このウルトラテクノロジー（多板クラッチによるパートタイムAWD）は、それ単体としてみれば、AWDとFFの切替も不自然でなくというより乗っていてかんじることができないくらいでよくできていると思うのですが、7速Ｓトロニックとくみあわせたとき、なんとも言えない不満を覚えます。

というのも、2000回転以下でシフトアップしていくと「トルクの切れ目を感じない」のがツインクラッチトランスミッションであるＳトロニックの優位点であるはずが、いちいちトルクがきれて、気持ちが悪い。ただ、ドライブセレクトを強制的にＡＷＤとなる「オフロード」に選択したときだけそのトルクの切れ目が感じにくい。どうもウルトラテクノロジーによりFWDとなっているとき、Sトロニックによる変速がうまくないのでは？単純に低回転時のギクシャクを回避するために甘めのクラッチを演出しているのか？
【走行性能】
シャシー、足回りは言うことありません。軽量化されたエンジンもあいまって、回頭性はすばらしく、気持ちの良いコーナリングができます。
アバントに比べると車高があがっている分、ロールは大きくゆったりとした動きとなりますが、不安なく運転することができます。
直進性もさすがで、この辺にはウルトラテクノロジーの弊害はまったく観じられません。

雪道での運転は、前車Ａ３ quattroに比べると、ややコントローラブルではありません。

ウルトラテクノロジーのせいかもしれませんが、むしろ車体の大きさ（特にホイルベースの長さ）、そして初めてはいたダンロップのスタッドレスの特性のせいかもしれません。（ほんとうはミシュランにしたかったのですが、買うのが遅くなり、在庫がなかった・・・）

アダプティブオートクルーズは使いやすく、高速では多用しています。割り込みには当然まだまだ不自然な対応しかできませんが、そこまでは仕方ないかなと。


【乗り心地】
シートも含め良好。

【燃費】
通常おおむね１２〜１３キロ。市街地だけだと９キロくらい。
高速で遠出しても１４キロくらいであまりあがりません。

【価格】
Ａ４でもろもろ乗りだし８００万というのは、やはり高すぎますね。
エンジンを中心とした上質感が感じられないのに、この値段はやはり・・・なしです。

Ａ４値上げしすぎです。お金に余裕があるわけでもないですし、逆に無理して買ったわけでもありませんが、いい買い物をしたという実感が持てません。

【総評】
時代の流れとは言え、この値段で２リッターエンジン、それを気持ちよく使えないというのでは、もうメーカー問わず、この値段を出してクルマを買う気になりません。
安全とエコを買うだけ（見た目やインテリアを我慢すれば）なら他の４００万円までのクルマで十分。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

658万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

A4 オールロードクワトロの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。