ルノー トゥインゴ 1995年モデルレビュー・評価

満足度：—

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[外川 信太郎]

2013年5月31日 10:08 [599679-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

パッケージングの素晴らしさは現行車でも適わない。

全幅は、小さくみられがちですが、全幅1630mmと結構どっしり。	1995年に発表されたモデルですが、古さは微塵も感じないデザイン。	全長3425mmは、新規格の軽自動車より、ちょっぴり長い程度。
全高1435mm。フェイス同様やはり、ゆるキャラ系のヒップ。	筆者がチューニングを加えているがOHVエンジンは省燃費性にも優れる。	国産後輪駆動2.5Lクラスよりも広いレッグスペースは最大の美点。

今回は、筆者本人が所有する「ルノートゥインゴイージ」。このクルマは、当時のインポーターが広報車両として使用していたものです。正規輸入車では、日本上陸第一号車として、当時のカタログや、雑誌の表紙などにも使用されました。その後、筆者が、新古車の状態で譲り受け、早18年。未だにパッケージングの素晴らしさ、高燃費、運転の楽しみなど、お気に入りポイントは多々存在し、クルマを乗り換える気にはならないほど気に入っております。
現在でも手を入れ、進化を続ける「ピンク＠トゥインゴ」。国内では、おそらく「トゥインゴ」というクルマと共に過ごす時間が最も長い人間は、紛れもなく筆者であることは、間違いないです。

この初代「トゥインゴ」は、1992年、パリショーで発表され、1993年よりヨーロッパで販売を開始。14年もの間、生産が継続され、全世界で240万台を超える売り上げを誇りました。そのうち日本にやってきたのは、たった5000台あまり･･･。130万円強という当時の輸入車では、最もリーズナブルな価格設定にも関わらず、左ハンドルしかなかったことが災いして、思うようには売り上げが伸びませんでした。

初代「トゥインゴ」には、筆者の所有する直列4気筒OHV、1238cc、C3G型エンジンと、後期モデルが搭載した、直列4気筒SOHC、1148cc、D7F型エンジンがあります。前者のOHV、1238ccエンジンですが、基本設計は40年も前であり、ルノー4（キャトル）に積まれていたものと基本的には同じものであります。最高出力52ps(38kW)/5300rpm、最大トルク9.1kg・m(89.2N・m)/2800rpmと数字だけ見れば、走行フィールを語るまでもないように思われますが、このエンジン、実用域でのトルクがあり、860kgの軽量な車体重量と相まって、意外なほど活発に走らせてくれます。
1速は、軽トラのようなギア比で、すぐに吹け、速度も伸びませんが、沢山の荷物や「トゥインゴ」＝“ツインでゴー”という車名どおり、4人満載乗車も考慮しているといえます。

通常タコメーターの装備がないこの初代「トゥインゴ」ですが、筆者のクルマにはデン！と正面に鎮座しております。床が抜けるほどアクセルを踏みつけると、決してスムーズとは言いがたいのですが、とりあえず6000rpm辺りまでは回ります。しかし、その領域まで、回す事はガソリンの無駄。4000rpmあたりでシフトをしていけば、十分交通の流れもリードできます。
また、おいしいのは3速。一桁の速度域から、120キロ辺りまで使え、回転とトルクのツボを抑えれば、高速道路でも機敏な追い越し加速が可能。噛めば噛むほどおいしいエンジンといえます。

小さいながらもホイールベースが長く、足回りの剛性も高いため、直進安定性は、想像以上。ステアリングに軽く手を添えているだけで、矢のように突き進みます。サスペンションは、フロント「マクファーソンストラット」、リア「トレーリングアーム」。高速域では、ピッチングも抑えられ、快適といえます。ちなみに、平坦路での最高速度は、カタログ上152km/h。

山道の登坂などでは、やはり非力さをいがめません･･･。登坂車線を優しい気持ちでトコトコと走るのがこのクルマには向いています。しかし、コーナーは意外な程楽しいのです。はたから見ると、ひっくり返りそうな程のロールを許しますが、タイヤは決して路面を離しません。手ごたえのあるステアリングを握り、コーナーをクリアしていくと、自然と気持ちが高ぶります。（非力なクルマを速く走らせる快楽とでも言いましょうか・・・。）特に「トーヨータイヤターンパイク」などの下りでは、癖さえ掴めば、このクルマの倍以上の排気量を持つやる気満々のクルマでも、道を譲らせた事は、数え切れません。このモデルは、フレンチベーシック濃度は満点ですね。

今でも、街道沿いでおや？っといったショップに安価で販売されていることがありますが、2ペダルMTの「イージ」は、トラブルが多く、車両購入価格より修理代の方が大きく上回りますので、マニュアルトランスミッション搭載車を選ぶ事をオススメします。その他の部位は、驚くほど故障も少なく、快適に乗れる格安輸入車であるといえます。

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