スズキ カプチーノ 1991年モデルレビュー・評価

満足度：4.79

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.79	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.36	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.41	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.74	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.32	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tandoliga]

2020年7月8日 18:28 [1345875-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

小ぶりなボディに本格FRスポーツ、維持費も安くて良いことづくめ

雪国でも生活できます。

ハードトップの二人乗りFR軽スポーツ。
エンジンはフロントミッドシップ、アルミパーツでさらに軽量化し前後重量バランス51:49。
足回りは前後ダブルウィッシュボーンに4輪ディスクブレーキ。
バブルの勢いに任せてスズキの技術者がやりたい放題やった名車です。

【エクステリア】
古き良きロングノーズ・ショートデッキですね。
金属の屋根なので耐天候性もバッチリです。
反面オープンにするには一手間あるので、オープンカーとしての運用はあまりされないでしょう。

【インテリア】
当時の軽自動車としてはかなり頑張った質感ではないでしょうか。
運転席に乗り込むとコクピットといった趣きで気分が盛り上がります。

旧規格の軽でスペースの都合からかステアリングやペダルは少し左にオフセットしています。
ペダルの配置自体は良好で、H&Tがとてもしやすいです。

前期型のシートは合皮製で、夏はエアコン全開でもお尻が蒸れて汗だくです。
シートの後ろにちょっとした物置スペースがあって手荷物などをおけて便利です。

【エンジン性能】
搭載されたターボエンジンのF6Aは鋳鉄製で、とても丈夫でかなりのチューニングに耐えるそうです。スズキからポン付けの110馬力キットが販売されていたほどです。

ノーマルではブーストが0.7kg/cm^2から0.9ほどかかり規制の64~70馬力を発生します。
ブーストは2500rpm辺りからかかり始め、6000を超えたあたりまでが美味しい範囲です。
レブリミッターは9800rpmと限界はとんでもない上のほうにあります。
試しにノーマル状態で2速全開で9000オーバーでしばらく走り続けてみたらブローして腰上OHする羽目になりました。皆さんはお気をつけください。

【走行性能】
軽いボディに必要十分なパワーでFR、言うことなしです。
街中の交差点でも、4-3-2速とシフトダウンしつつスパッと曲がってまた加速、なんてやってるだけで実に楽しいです。
ABSはついていませんが、雨の日のブレーキだろうと軽くて重量バランスが良いので相当余裕あります。

狭いところにダブルウィッシュボーンをねじ込んだせいか、リアはストロークが不足気味、接地性変化が大きく限界が低い印象があります。
カッコを優先して車高を落とすと乗り心地も運動性能も保つのが難しいです。

ミッションの油量が少ないのか2時間ほど走り続けると熱でオイルの粘性が落ちガリガリと嫌な手応えがし始めます。
長距離をよく走るなら街乗りでもオイルクーラーが欲しいかもです。

【乗り心地】
前述した通りリアのストロークが少なく、しかもそのすぐ前にシートがあるので、乗り心地とカッコの両立には難儀します。
純正の新品状態なら乗り心地も快適です。

オープンにすると剛性が落ちてボディがしなるからか、ギャップの処理が上手くなり乗り心地がとても良くなります。なりますが・・・ちょっと考えものですね。

【燃費】
エアコンを使わない時期は街乗りで17~20km/L、エアコン有りだと13km/L程度ですね。
軽さもありますが昨今の車に比べて環境への配慮も少ないので効率が良いのでしょう。

【価格】
いまだにディーラーで新品パーツが手に入ります。他車からの流用品も多く安いものが多いです。他社製アフターパーツも多数。維持費はとにかく安いです。

新車の時の150万円は軽自動車としては桁外れに高かったですが、それ以上の価値が詰め込まれています。

中古車を探す時はボディに錆びやすい部分があるので良く確認してください。基本的に丈夫で修理も安く済みますがボディの錆だけは大金が必要です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

[法執一郎]

2019年6月27日 22:53 [1238380-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

安心に使用・保有出来る趣味車

【満足している点】

一般道使用　あくまでセカンドカーとしての評価となります。

�@コンパクトな車体と均等t的なボディバランスのため、低速でも容易に、リヤを振ったり四輪スライドの姿勢にすることが可能であり、怖さも感じさせない。

�A初期製造年から30年近く経とうとするが、部品や内外装・エンジン関係・足回りなど修理、カスタム関係には何ら困ることがない。

�Bボンネット、ルーフ、トランクがアルミ素材使用で贅沢。

�Cノーマルでは一気に上まで回るエンジンではないが、ターボ付きエンジンは加給がかかればトルクが出て乗りやすい。尚、、社外コントローラーを装着し、少しブーストアップさせるのみでも加速はモリモリとアップ。更に、ターボチャージャー本体やECU本体など交換すれば簡単に驚く性能になる。

【不満な点】

なし。

【総　　　評】

１／１のミニカーやプラモデルを所有するごとく、手の中にあるような感覚で車両全体の部分に目・手が届き、材料・部品の高機能化やカスタムにて自身の色を付けていくことで、どんどん愛着が増し多分手放せなくなる存在になりますよ。
　
自身はオートバイも所有していますが、カプチーノは操作感や車両特性など、バイクと似たような感覚であるため、飽きることなく既に20年近く所有しています。人からどんな車と聞かれれば、高環境の屋根付きバイク、もしくは、機能性を持たせたカートと答えます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[nyandawasa]

2015年7月21日 03:18 [843531-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

軽四オープンカーならコレです

若き日にビートの次に買ったクルマです。前期型を購入しました。太古の記憶を書いておきます。
軽快に走るオープンカーを探してる人はカプチーノに乗りましょう。
ダブルウイッシュボーンサスペンションのセッティングは完璧でした。のりごこちは良かったです。旋回中でもサスは柔らかさを失わない余裕があるので、ぐにゃぐにゃ曲がる山道も走りやすいです。ノンパワステのステアリングですが、車の状況をドライバーに伝えるにはちょうどいいカンジでした。ハンドリングの特性も完璧なニュートラルステアで、敏感すぎることもないし鈍すぎることもないバランスの取れたものでした。
シフトフィールはまあまあです。グニョグニョではないですが、カチカチと決まる感じでもないです。
ターボで加給されるエンジンは本当にパワフルでした。ボディは軽く、エンジンはパワフルなので燃費も15ｋｍ/ｌはいきます。
オープンスタイルはいろいろ選べるのですが、リヤウインドを立てたまま走ると風の巻き込みがうるさいので、オープンかクーペスタイルかの2択になると思います。クーペスタイル走行時で雨漏りはありませんでした。
インテリアの作りこみもコストをかけていて、所有する喜びを感じます。インテリアの質感は最近発売されたホンダ社のＳ600に負けていないと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

[aoao0930]

2014年5月13日 03:20 [715791-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

平成４年購入、24万キロ走行

【エクステリア】ロングノーズ、ドアの大きさ、ドアサイドシルの高さ、ボディ四隅に踏ん張っている大きなタイヤ、ショートデッキと、軽自動車ながらスポーツカーらしいデザインだと思います。
なんといってもフルオープンの開放感は素晴らしいです。

【インテリア】メータは右にスピード、左にタコのブラックパネル、水温・燃料計も小さいのが付いてます。
座席はレザー調ですが本皮ではありません。
センターコンソールから続くセンタートンネルにはシフトレバーとサイドブレーキレバー、パワーウインドウスイッチとフタ付きの小物入れがあり、フューエルカバーのオープンレバーが仕込まれています。
空調コントロールのパネル＆レバー類は当時のスズキ車と共通の汎用パネルですが、オーソドックスなデザインで使い易いです。
華やかさは全く無いですが、それが気に入っています。

【エンジン性能】ターボの恩恵で高地でもグイグイ走って登っていきます。
以前は一般車が走れた乗鞍スカイラインやエコーラインでも全く息切れしませんでした♪
私のは初期型ですが、後期型は金属チェーンのタイミングベルトを採用し、更に総アルミエンジンブロックで10kgの軽量化もされています。
地味に感じるかも知れませんが、そう云うお金の掛る進化をさせたのは凄いな〜と思います。

【走行性能】エンジン性能評価とも被りそうですが、ターボが効くまでのトルクが少ないので発進等、慣れるまではアクセルとクラッチのコントロールが難しいかも。
ターボが効けばとにかくイージーに走らせる事が出来ます。

【乗り心地】ホイルベースが短くて車体が軽量なぶんの落ち着きの無さは感じます。
サスペンションストロークは少ないかも？

【燃費】街乗りで15km程度です。高速道路だと軽く20kmは超えます。

【価格】発売当時も軽自動車としては高価でしたが、現在も中古車が高値で取引されています（状態が良いと当時の新車価格を越える！！）が、軽FRオープンカーと云う唯一の存在ですし、それなりの価値ではないでしょうか？

【総評】新車で手に入れてから20年を超えてますが、デザイン・走行性能等、全てにおいて魅力が褪せることなく付き合っています。
私の車両はヒーターが効かなくなった事ぐらいしか故障は発生していません！
全体的に見ればかなりボロくなりましたが、ずっと乗り続けていくつもりです。

※全幅が狭く、全高も低くいので、前方車のバックミラー＆ドアミラーに映らないらしく、駐車場でバックしてきた車に二度ぶつけられています（泣）

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

[comp92]

2013年10月25日 20:53 [643185-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

また乗りたい

＜前期ＭＴ＞
●良い点
８０ｋ巡航Ｌ２４．５ｋ。シートのホールド。
３０００回転以上のターボパワーは普通車なみ。
軽めのノンパワステのフィール。純正アルミ。
長距離の疲れなさ。外装デザイン。仮眠が窓枠
を枕にしてできる。シフトフィール。
●３０００以下の無過給時のトルクのなさ。
発進の難しさ。突き上げ。ロールの仕方が不安
な感じ。１・２速のアクセルオフ時のギクシャク。

レビュー対象車

中古車