マツダ マツダスピードアクセラ 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：マツダスピードアクセラ 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2012年6月28日	マイナーチェンジ	3人
ベースグレード	2011年9月27日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.95

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 33%
4. 2 17%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.32	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.09	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.59	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.09	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.09	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[sskk1124]

2020年10月13日 10:45 [1377213-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

外に停めておくとインパネが変形、マツダ曰く不具合ではない

基本的には良いクルマで、大好きです。
乗ってて楽しいし、高速巡航もラクラク、運転しやすい。
ハイパワーでいろは坂もスイスイ。

ただし。
もうこれはマツダの体質とも言えるかもしれませんが長期間外に駐車しておくと、夏場の熱でインパネが変形して、ダッシュボードとの間に隙間ができます。。。
私は7年で発生しました。他の方の情報を見てると大体それくらいの様子です。
そして、マツダは同型前期モデルはこれを不具合無償修理の対象としましたが、
後期モデルは不具合ではなく経年劣化という扱いにしています。
さらに気に入らないのは、電話で問い合わせて話を聞いたのですが、マツダ自身はこの不具合が出ている事を把握している上で経年劣化という扱いにして交換する気が無いという事です。

日本国内というか関東地方で自宅敷地内駐車場に車庫証明取って置いておくと勝手に変形するインパネって聞いたことがないし、それに対して設計や材質選定の不具合なので交換しますと言うならまだしも仕様ですと言ってるわけで、正直引きました。
つまり、マツダ車のインパネは日本国内の一般的な土地に置いておくと変形するものですと言ってるわけで...。

別に直さなくても普通に乗れるし運転に支障はありませんし、そんなに気になる物でもありませんが、置いとくと勝手に変形するインパネが仕様だとしている事の方がショックでした。

マツダが好きで選んでて、真面目にCX-8を買おうとしていただけにショックすぎて。
申し訳ないけど、置いとくとインパネが変形してそれはそういうものだとされてしまうともうマツダ車には手を出せないです。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年4月

購入地域

千葉県

新車価格

270万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

マツダスピードアクセラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[BLアクセラマツダスピード]

2019年9月2日 23:03 [1256228-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

インパネ不良

インパネが熱で変形しました。
前期型はインパネ交換をリコール対応しているようですが、同じ症状が出る後期型はリコール対象とならないようです。
理由をマツダに問い合わせたところ、「お前に教えることはなんにもないからさっさと金出して修理しろ」といった内容の丁寧なメールが来ましたので、２度とマツダ車を買うことはないかなと思いました。
中古で後期型を買われるときは注意が必要かと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年3月

購入地域

山口県

新車価格

267万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

マツダスピードアクセラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[☆ムッチー]

2013年5月2日 18:10 [592938-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

憧れのマツダスピードアクセラ

【エクステリア】
やり過ぎって人もいますが、これくらい自己主張している方がいい。
【インテリア】
ちょうどいい。2012年のマイナーチェンジで、メーター類も大人しくなった。
【エンジン性能】
やっと慣らし運転が終わった処なので、全開はこれから。でも、ポテンシャルは物凄い。って感じます。
【走行性能】
ハンドリングは、いい感じです。小回りは効かない印象。前のプレマシーの方が小回りは良いのかな?
【乗り心地】
運転していてはサスの固さは気になりません。助手席では、スポーツタイプらしく感じるらしい。
【燃費】
町のりで平均11キロ。悪くないです。
【価格】
マツダサマサマ。この価格でこのスペックに乗れることに感謝です。
【総評】
買って良かった。10年乗ります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

秋田県

新車価格

270万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

マツダスピードアクセラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ブレイド・ブライアント]

2013年3月31日 09:02 [584627-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

購入後約一ヶ月（走行距離約１２００km）での感想です

【エクステリア】
少々、フロントグリルの処理がうるさいと思ったが、慣れるとかわいく見えてきました。存在感があっていいですね。塗装色は赤です。
【インテリア】
メーターの赤色（プリント）が安っぽく感じられますが、その他は文句なし。ハーフレザーのシートも適度にスポーティでいい感じです。フルレザーが嫌いなので、この辺は好みでしょうか。
【エンジン性能】
まだ全開までは振り回していませんが、きれいに力強く回っていきます。ターボの作動も、唐突ではなく踏んだだけ力が出る感じです。ただ、音はそれなりにうるさいので、市街地に住んでいる方は気を使うかも・・・。
【走行性能】
最高！初のスポーツカーということもありドキドキしながら乗っていますが、とにかく楽しいです。高速でのすり抜けはほとんどロールせず、なめらかに滑っているようです。
【乗り心地】
ご承知のとおり「固い」です。前車がレガシィ2．0Rだったのですが、それに比べても固い！最近はそれが気持ちよくなってきましたが（笑）
【燃費】
田舎道を慎重に走って、リッター10kmです。まあ燃費のことは気にしちゃいけませんよね。
【価格】
前車の下取り30万で、値引きが40万強！総額支払いが280万でした。決算期に合わせたとはいえ、値引きのマツダ健在！驚愕のバーゲンプライスでした。
【総評】
とにかく毎日が楽しいです。購入を迷っている方に、私が先輩から言われた一言。「どうせ同じくらいの金払うんだったら、自分のテンションを上げてくれる車の方がいいんじゃないか？」

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

その他

購入時期

2013年2月

購入地域

栃木県

新車価格

270万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

マツダスピードアクセラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コネシス]

2012年3月21日 23:49 [491436-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

価格的にはいいんじゃないでしょうか

乗り心地は、その辺のダウンサスよりもよっぽど硬いです。

燃費はハイオクで10km/l程度なので、H24年現在のエコカー等と比べるとガス代には覚悟が必要になります。

1−2速の加速のもたつきさえ我慢出来ればいい車じゃないでしょうか。

結局は乗り心地や燃費を気にするならこの車はお勧めできませんが、ドッカンターボを体感したいならおすすめですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

その他

[axela5671]

2011年9月25日 03:32 [442296-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

マツダスピードアクセラ　長所・短所

１２００ｋｍ乗って感じた長所です。

○今では少ない、ＭＴ車でターボ車であること。

○低速からトルクがある。１５００回転からでも十分加速する。

○２５００〜３０００回転を超えると、怒涛の加速。ターボ車初体験の自分には新鮮で楽しい。

○素直なハンドリング。癖もなく、ハンドルに的確なロード情報を伝えている。

○１８インチ、専用サスペンションにしては、乗り心地がよい。

○ＭＴの操作感が大変良い。コクコクと気持ちよく入る。ある意味、ＦＲのＲＸ−８よりいいかも。

○燃費がすこぶるよい。街乗り中心で１２〜１３ｋｍ／Ｌ。高速なら１６〜１７ｋｍ／Ｌ。（メーターによる。実燃費はもう少し低いと思われる）

○マフラーサウンドが心地よい。純正とは思えない。朝は近所迷惑かもしれないが。

○プリウスよりさらにコンパクト。横幅はアクセラのほうがあるようだが、運転していると、コンパクトのよさを感じる。

○車内のいたるところにある、青の間接照明。走るぞ〜という気分にさせてくれる。

○ボンネットの穴。ターボ車の主張。人それぞれ、好みはあるだろうが、自分は好き。

といったところでしょうか。

アクセラを点数で表すと、９５点。ＲＸ−８よりも高いですね。満足度が高いです。



長所では、ほめちぎったのでちょっと気になる点をつれづれなるままに。

○メーターが２８０キロまであるのはやりすぎ。速度が見づらい。

○前輪駆動（ＦＦ）で２６４馬力はやはりオーバースペック。雨の日だとホイルスピンする。急カーブでアクセルふかしても同様。危険。

○クラッチがすごく重い。渋滞時は、足が震えてくる。エイトは軽かったのに・・・

○シートがいまいちか。ハーフレザーでかっこいいんだけど、サポートが弱い。

○１，２速では電子制御でターボがかからなくなる。

○オイル交換では、５．７Ｌという大食い。一般的なオイルは４Ｌで販売しているから２缶買わないといけない。

○後席が狭い。

○ホイールデザインがエイトと一緒。もうちょっと工夫が欲しかった。


といったところ。

−５点の意味です。

ただ、それらの短所を含めて、好きになってますね、ＭＳアクセラ。

色々手を加えながら、長く乗っていきたいと思います。（今度こそ）

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格