フォルクスワーゲン ゴルフ 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ゴルフ 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TSI Comfortline	2009年4月14日	フルモデルチェンジ	6人
TSI Comfortline Meister Edition	2012年8月28日	マイナーチェンジ	2人
TSI Comfortline Premium Edition	2011年8月3日	マイナーチェンジ	9人
TSI Highline	2010年9月16日	マイナーチェンジ	5人
TSI Highline	2009年4月14日	フルモデルチェンジ	1人
TSI Trendline	2012年1月16日	マイナーチェンジ	4人
TSI Trendline	2010年4月9日	マイナーチェンジ	4人
TSI Trendline Meister Edition	2012年8月28日	マイナーチェンジ	2人
TSI Trendline Premium Edition	2011年8月3日	マイナーチェンジ	1人
GTI	2010年7月27日	マイナーチェンジ	14人
GTI	2009年9月5日	マイナーチェンジ	5人
GTI Edition 35	2011年9月15日	特別仕様車	1人
R	2010年3月1日	マイナーチェンジ	4人

満足度：4.58

（カテゴリ平均：4.28）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：60人　（プロ：2人　試乗：1人）

1. 5 65%
2. 4 28%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.34	4.33	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.49	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.56	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.51	4.03	-位
燃費 燃費の満足度	3.93	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.11	3.86	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[kaimonosuki]

2021年8月29日 17:50 [1487534-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

11年経過、こんなに長く乗るとはね！

新車で購入して11年(走行は4万kと少ないですが）経過、あらためてこの車の良さを感じてます

【エクステリア】正直購入時には好きになれなかった部分(笑)　ただ今では意外に古さを感じさせない優秀なデザインだったのかなと思っている

【インテリア】オーソドックスなデザイン、自分的には最近のデジタルより好み。だが安っぽさも多い（ただし、最近試乗したPOLOほどのコストダウンではない）

【エンジン性能】この部分が購入動機。前者は購入し2年の2500CCだったが、何気なくカタログをもらいにディーラーに行って、ついでに試乗した際のスムーズでパワフルなエンジンに2週間後に衝動買いしていた。

【走行性能】当時は1400CCで大丈夫？って思ったが想像以上で今でも十分いけてる（と思っている）
そのおかげで今までなかなか買い替えができなかった(笑)

【乗り心地】大きくて快適な全席シートに当時としては静粛な室内。今でも車のサイズ以上の乗り心地ではないでしょうか？

【燃費】14〜遠出で18Ｋくらいで満足

【価格】当時でも安いと感じた

【総評】これほど長く乗るとは思っていなかった。先月車検の前にいくつか新車に試乗したが買い換える明確な理由を感じなかった。今までの不具合はスピードセンサーを2か所交換のみと頑丈！
さすがCセグのお手本と言われた車だと思う。
最近の日本車も魅力的になったと思うが、走行感性という点では11年経過しても魅力的なドイツ車はすごいと思う。

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年7月

購入地域

東京都

新車価格

275万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[北のTypeR]

2015年4月21日 03:36 [817379-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

VW認定中古車

カタマリ感最高

現在の愛車です。

白、DCC付+純正ホイール
ミシュラン:パイロット・スポーツ3 225/45 R18
他：フルノーマル
走行：69000km

40代男性、身長:160cm
ロング・ツーリングメイン。近間には電車かチャリで。

【エクステリア】
・マッチョ・ハッチ。
横幅1790mmなので、見た目より大きく、都内等では気を使う
バックモニター必須

【インテリア】
・地味だが必要十分。好感度大。コテコテだと気持ち悪いので。

・ナビ(RNS510?)は現代からすれば骨董品。※たまにハングするのもご愛嬌
SDカードで音楽(mp3のみ)が聴ける。 社外品検討中。

・セミバケのシート。でかくて肉厚なので、疲れ知らず。

・ブレーキ・アクセル・ステアリングは重め。
いまいちリニア感に欠けるが、慣れれば大丈夫。

【エンジン性能】
・ダウンサイジング・ターボ全盛だが、車重があるので、2Lは妥当。
1750〜の最大トルクとなっており、実際、街乗り〜高速まで万能。
高回転域は回ることは回るが、他車並で普通。
官能的な部分は無く、出来過ぎな原動機という印象。
4,5000回転までの、幅広で厚いトルクを生かした走りが吉。

・平均燃費(満タン計算):12.5Km/L。ハイオク。
攻めたり、街中だと6km/L。北海道旅行で17km/L近くまで伸びました。

【走行性能】
・スタビリティ重視なセッティング
直進している際は四足の存在はあまり意識させない、不思議なヤツ。
外部からの力には鈍感(頑固)で、直進安定性強し。

限界の高いリアを支点にして、フロントの挙動で旋回し、
アンダーなど微塵も感じさせず、グリグリ回る。
旋回始めると、初めて強い接地感を意識させる味付け。
※電子的に、強制的にイン側に向ける装備も付いてるようだ。

路面がどんな状態でも、トラクションを稼ぐ真面目な足。
どこに走って行くか予測不能の、どこぞの国産車とはモノが違う。

・DSG(6速)
発進〜のマナーは、さすがに国産トルコンには及ばない。
食いつきの際、ちょっと迷い？みたいな感触。
ひとたび走り出すと、変速ショックなどほとんど感じさせない
滑らかさを持つ。ブリッピング音も最低限。(ルノー等は激ウルサイ）
おとなしく乗ると超エコな変速をするが、Sモードにすると豹変。
もはやMTなどの出る幕は無い。

・ブレーキ
効きは普通。が、ダウンヒルで遊んでいたら、フェードさせた。
必要に応じて強化を。でもお金が・・

・DCC
いわゆる可変ダンパー + αの機能。
クルマをいじる予定が無いのなら、つけておくと幸せになれます。

・ちょっと重たい(1410kg)
ガソリン・タンクが軽くなると燃費が伸びてくるので、
やはりあと100kg位軽ければ、と思ってしまう。

【乗り心地】
・ボディの剛性感・足のしっかり感で重厚な乗り味。
DCCの設定にもよるが、運転席では、快適。※DCC無しは不明
人に運転してもらって、後席に座ったら、固かった・・。

サスペンションはしなやかで、しっかり動くが、
フランス車などのそれとは違う。これは説明が難しい・・

・クラスを考えると、とても静かなクルマ。
ただし後席は排気がウルサイ。たぶん意図的なもの。

【価格】
・妥当。新車だとお高めかも。。

【満足度】
・満足・満足。

【総評】
・ひたすらに楽しい。どこまでも行けそうな。（錯覚？）

一見スパルタンと見えて、「スポーツそのもの」ではなく、
質実剛健な安楽イスみたいなクルマです。

フニャフニャのファミリーカーでもなく、
イニシャルDに出てきそうなガチガチなマシンでもなく、
快適さと運動性能の両方をあわせ持つ、不思議な存在です。

長距離ツーリングも良し、少々攻めるもまた良し。
おすすめです！

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[HMK2]

2015年1月7日 16:31 [785813-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

国産車至上主義の方に是非お勧めしたモデルです

【エクステリア】
奇をてらわないスッキリとしたデザインでどこに持って行っても溶け込んでくれます（良く言われますが逆手に取ると埋没してしまい迫力や主張に欠けるデザインという事ですね）。

【インテリア】
良くチャチいとか耳にしますが木目“調”やアルミ“調”のオンパレードである国産のミドルクラスより余程高級感・高品位感があると個人的に思います。樹脂の仕上げも良く華やかでは無いけど工業製品としての質の良さや重厚感は十二分に感じれるのではないでしょうか。但し、VWに限った事ではないですがハンドル部等のソフトタッチ感を出す吹付は経年で間違いなくボロボロ剥がれて来るので悩ましいところですね。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボ＋2ペダルの大御所だけあって到底1.4Lという事を忘れてしまいます。こちらは妻用の車で個人的にトゥアレグV8後期も所有してますが、加速感はゴルフの方が断然上です（車重とキャラクターの違いによる味付けもあると思いますが）。

【走行性能】
横幅は大きくなりましたが、コンパクトハッチという括りの中では類を見ないほどの重厚感や操舵性を持っていると確信しております。具体例を挙げると、MBのAクラスはおろかBクラスより重厚感があると個人的には感じました。また山道や高速でのカーブもトレース能力が高くある程度の速度域でも破綻する事無く安心して突っ込んで行く事ができます。

【乗り心地】
ハイラインの扁平タイヤの為に引き締まった乗り味とのトレードオフで特に助手席や後部座席では突き上げ感があるのは否めません。ですがボディ剛性のお蔭か収束の良い突き上げの為にさほど不愉快では無いと思ってます。

【燃費】
自分で給油した事無い為に無回答で失礼します。

【価格】
購入当時3年落ちのレザー仕様を認定中古車を210万（ガラスコート込）で購入したので大変お買い得だったと思います。

【総評】
これまで独車に乗ったこと無い方・ゴルフ＝大衆車と鼻で笑っている方には是非とも一度試乗をお勧めします。
感性に合わなければそれまで、良いと思ったら新たな選択肢が出来て視野が広がる筈ですよ。
かく言う私も以前は国産至上主義で外車＝関税で高いだけで成金と小金持ちの舶来主義と決めつけていた張本人です。
今ではすっかり欧州車に魅せられてしまいましたが、最近のマツダは本当に質とセンスの向上が著しく特にアテンザのニューモデルは素晴らしい出来だと心底思いますので次のレビューでは国産車を褒めちぎってるかもしれません笑

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[自作初心者007]

2013年5月19日 23:13 [597090-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

7速で1.2Ｌターボ

プレミアムエディションを50ｋｍほど走行しただけですが書きます。

エクステリア
少し車高が高いように感じます。時に後ろ側。GTIでも高いです。
ですが車内を広く取るために必要なのでしょうがないでしょう。
フロント側の方がよくできています。

インテリア
普通です。ダッシュボードもプラスチックではないので合格。
2DINのナビをビルトインできるようなので日本人には便利なのでは。
ダイヤル式のシート調節に慣れませんが、調整幅は大きいのでいいでしょう。シートもなかなか。
アウディやメルセデスには劣りますが、BMWとはどっこいどっこいでしょうかね。

エンジン性能
1.2Ｌとは思えないトルク。7速あるのでそれなりに重い車体ですが充分と感じるのでしょう。

走行性能
7速と広いトルクバンドのおかげで加速は問題なし。コーナリングも。
気になるとすれば荒れた路面でややリヤがおかしな挙動をするように思えます。

乗り心地
普通です。乗り心地のいいタイヤにすれば良くなるでしょう。15インチで充分。

燃費
アイドリングストップのおかげでずいぶん燃費はいいようです。
ただ、アイドリングストップのできが今ひとつのように思いました。
再始動時に違和感を感じる人は切っておいた方がいいでしょう。
エンジンＯＦＦでリセットされるので、毎回ボタンを押して機能を切る必要がるそうです。

価格
円高の際はもっと安く売れたのではないかと思いますが
今のような103円の時代においてはそんなものかなと。
海外ではトヨタオーリス、マツダアクセラなどと競合しており、
いわゆる高級車ではありません。ミドルクラスです。

満足度
7速DSGのリコールがあったり、そもそもジャダーがでるのはDSGの仕様という意見もあり、
試乗をよくされたり話を聞いて回ってから購入すべきだと思います。

レビュー対象車

試乗