ゴルフの新車
新車価格： 249～505 万円 2009年4月1日発売～2013年4月販売終了
中古車価格： 9～289 万円 （350物件） ゴルフ 2009年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| TSI Comfortline Meister Edition | 2012年8月28日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| TSI Trendline Meister Edition | 2012年8月28日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| TSI Trendline | 2012年1月16日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| GTI Edition 35 | 2011年9月15日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| TSI Comfortline Premium Edition | 2011年8月3日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
| TSI Trendline Premium Edition | 2011年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| TSI Highline | 2010年9月16日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| GTI | 2010年7月27日 | マイナーチェンジ | 13人 | |
| TSI Trendline | 2010年4月9日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| R | 2010年3月1日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| GTI | 2009年9月5日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| TSI Comfortline | 2009年4月14日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
| TSI Highline | 2009年4月14日 | フルモデルチェンジ | 1人 |
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.37 | 4.33 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.11 | 3.93 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.46 | 4.12 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.55 | 4.20 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.53 | 4.04 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.94 | 3.88 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.05 | 3.87 | -位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年3月1日 07:12 [802019-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】シンプルで飽きの来ないスタイルがよい。
【インテリア】 見やすいメーターやスイッチなど前モデルからの乗り換えで戸惑うことがない。 質感も高く落ち着いた感じが良い。純正ナビをパナ製９インチに交換したので大画面の最新地図に満足している。
【エンジン性能】60㎞で７速になるため静かで燃費にも貢献して今でも１６～１８キロと経済的で気に入っている。エンジンオイルの減りも少なく、快調の証と思える・
【走行性能】ハンドルに手を添える感覚で運転できるので、毎週の200～300㎞ドライブが疲れない。
【乗り心地】路面の変化を吸収する足回りが気に入っており、最近少しへたってきたかなと感じるが国産車と比較するとまだまだしっかりしている。
【燃費】信号が少ない田舎なので今でも16～18㌔の燃費を維持しているため満タン１０００キロが可能。
【価格】まもなく９年となるが２３万㎞まで乗ることが出来たので充分元は取れて入れはずなので購入価格は気にならなくなった。
【総評】
前車ⅣGTXに13年28万キロから乗り換えて、まもなく9年で昨日２３万キロになりました。１９万㌔でクラッチ板交換以外の大きな故障がなく、最近は節約のためタイヤ、バッテリ、ワイパーゴム、フィルター類などをネット通販することも始めました。毎日、乗っていますが信号が少なく渋滞がない環境はゴルフにとって最高の条件なのかもしれません。新型の記事も気になりますが、とても経済的なのでしばらく乗り続けます。
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2019年10月26日 11:14 [1270565-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2017年10月7日 11:06 [1067991-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
能ある鷹は爪を隠す
【インテリア】
シンプル イズ ザ ベスト
【エンジン性能】
異次元(比国産車)
【走行性能】
期待以上の安定感と加速感
【乗り心地】
大満足
【燃費】
こんなものでしょう🐤
【価格】
費用対効果抜群(比輸入車)
【総評】
マニュアル車からの乗り換えなので、運転が快適すぎて最初の頃は最高で１日2000キロ走ったこともありますが、疲労感より爽快感が勝ってました。
前の車が20万キロ近くになって故障が多くなったので、買い換えようと当時人気のいろんな車を試乗して、失望続きだったのですが、途方にくれていた時に故徳大寺さんの本を見て、初めて運転した時の感動を忘れられません。
今でも電気自動車とか他の話題の車種を試乗したりしてますが、乗り替える気にはなりません。燃費的には不利で絶滅危惧ですが、ハイオクのツインチャージャーとDSGの魅力ですね☺
それと可愛い感じの外観のおかげで、前に乗ってた車と比較して覆面や白バイに目をつけられなくなったのも大変有り難いです🍀😌🍀たまにプリウスに割り込まれてイラッとするのも罰金払うのに比べれば、ご愛敬です🎵
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2015年5月7日 22:55 [821928-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
Ⅶが本国でデビューしたあと，売れ残りのⅥを破格の値引きで買って3年目。平日はほぼ毎日，通勤のために往復で約80km走ります。走行距離は2年間で50,000kmを軽く超えてしまいました。しかし，旧型となっても，また3年目となってもⅥの良さはまったく色あせていません。
【エクステリア】Ⅶの外観はシャープですが，Ⅵは丸くて柔らかな印象。ややもするとⅦは薄っぺらに見えてしまうことがあるので，Ⅵの方が私の好みです。地味だというご意見をよく目にいたしますが，最近の日本車にありがちな気張りすぎの派手なデザインにはうんざりさせられます。人の虚栄心をくすぐる部分や遊び心は足りないかもしれませんが，ゴルフは肩肘を張らず，等身大でナチュラルな生き方を象徴する大人のデザインだと思います。たとえてみれば無印良品のような…。虚勢を張って生きておられる方には好まれないでしょうね。ただ，後部座席とリアのウィンドウがプライバシーガラスでないのがちょっと残念。
【インテリア】高級ではなく上質。高級車もどきの演出はありませんが，全体的にシンプルかつ上質な印象です。唯一の欠点は収納が小さいことでしょう。しかし，インテリアに限らず，エンジン性能や走行性能のレヴェルの高さからして，ゴルフは単なる大衆車ではなく「上質車」とでもいうべきものだと思います。さすがドイツの職人，いい仕事してます。
【エンジン性能】はじめに試乗したのは1.2LのTLでした。その印象があまりにも鮮烈で，そのときから完全にゴルフに魅せられてしまいました。実際には装備の内容を考慮して1.4LのCL-MEを選択いたしましたが，ほんとうに素晴らしいの一言。どちらかといえば穏やかでパンチ力はありませんが，必要にして十分の力強さ。たった1.4Lでこのパフォーマンスが出せるとは！ドイツ車の本当のすごさを思い知らされました。なんといってもDSGとのコンビネーションが最高です。
【走行性能】意のままに走り，意のままに曲がり，意のままに止まる。クルマとしての基本性能が素晴らしい。ただしスポーツカーのような感覚ではありません。とくにCL-MEはその名のとおり，あくまでもコンフォータブルな走りを重視したクルマです。以前乗っていた国産SUVは足回りがふらふらでしたので，ゴルフに乗ってようやく人車一体という感覚を味わうことができました。
【乗り心地】最高です。足がやや堅めなので多少のごつごつ感はありますが，静粛性が高く，快適な乗り心地を味わえます。どなたかもおっしゃていたように，長距離を走って目的地に着いても，もっと運転していたいと思わせてくれるほどです。
DSGは低速域でぎくしゃくすると指摘されますが，私には何のことだか分りません。荒っぽくアクセルを踏めばぎくしゃくすることもあるかもしれませんが，MT車のように丁寧なアクセルワークを心掛ければ全く気になることはありません。私のゴルフⅥCL-MEは最末期モデルですので，DSGの弱点もかなり改善されているのでしょう。
【燃費】都市部で渋滞に巻き込まれると10km/L前後に落ち込んでしまうこともありますが，田舎道を軽快に走っていると17km/Lに達することもあります。平均すると15km/L程度でしょうか。数字ではさすがにハイブリッド車にはかないませんが，ハイブリッド車にありがちなチープな内装とチープな走りとは比べようのない上質で快適な走りを楽しむことができます。また，以前の国産SUVは8km/L程度しか走ってくれなかったので，ゴルフの燃費には十分満足です。
【価格】私の場合，円高だったこともありますが，本国でモデルチェンジしたあとの売れ残り品だったゆえに大幅な値引きをしてもらい，しかも国産SUVを高く下取りしてもらい，さらにナビだけでなくダンロップの新品のスタッドレスタイヤをホイール付きでサービスしてもらったので，購入価格には大満足です。ただ，普通に買うとしたら大衆車のくせに少々お高いと感じるかもしれませんね。しかし，クルマとしての完成度の高さから考えれば決して高い買い物ではないと思います。
【総評】私にとっては，ゴルフは初めての輸入車です。以前は日本車が一番良いと信じていましたが，必ずしもそうではないことが分かりました。MBやBMWのような値段の高い高級車が良いのは当たり前ですが，ドイツ人はゴルフのような大衆車でも妥協せず，本当に良いクルマをつくろうとしているところにたいへん感心いたしました。
しかも，近年VWが推し進めるダウンサイジングを軸にしたクルマづくりの思想は，いかにもドイツ人らしく合理的で，エコが重視されるこの時代の最先端を行く考え方だと思います。クルマづくりの思想に一貫性があって，各メーカーがどのようなクルマをつくろうとしているのかが分かりやすいのが，ドイツの自動車メーカーの強みだと思われます。いずれもヨーロッパの成熟した社会のなかで鍛え上げられた，成熟した自動車会社という印象です。
わが国のメーカーは，安物と割り切ったような大衆車から超高級車までカバーしようとするあまり，あるいは北米や中国市場を重視するせいか，一方では旧来の大艦巨砲主義を引きずりつつ，他方ではダウンサイジングも流行っているようなので一部に取り入れてみよう，ハイブリッドもみんながやってるからウチもやろうという調子で，クルマづくりの考え方にはっきりした方向性が感じられません。日和見的で場当たり的なクルマづくりをしているように見えてしまいます。良く言えば，わが国の自動車メーカーは柔軟性に優れるということかもしれませんが…。
VWのクルマづくりの思想に共感できるかどうかは，ゴルフのクルマとしての評価を大きく左右すると思います。どんなクルマも人間がつくった工業製品である以上，あら探しをすれば必ず何らかの欠点をもっているもの。ゴルフにも当然欠点はあります。しかし，小さな欠点を忘れさせてくれるくらいにゴルフは高性能・高品質，そしてゆるぎない明確なポリシーをもったクルマだと思います。
参考になった16人（再レビュー後：12人）
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2014年12月21日 16:21 [780284-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
試乗車落ちの新古車をディーラーで購入。
約３年半乗りましたのでレビューしてみたいと思います。
【エクステリア】
購入当初はどちらかというと５のもっさりした感じの方が好きだったんですが、今ではすっかり愛着が湧いています。
７と比較しても古臭さも感じませんし、どっから見てもゴルフって感じが良いです。
【インテリア】
値段を考えれば多少チープな感は否めませんが、シンプルで飽きが来ないところは気に入っています。
トランクのラゲッジカバーはチャチ過ぎて笑っちゃいました。実用上は何も問題ありませんが。
それと見た目以上に荷物が載りますので、この点も結構気に入っています。
【エンジン性能】【走行性能】
購入前CLに試乗した際に感じたパワーやトルク感の不満はHLでは全く感じられませんでした。
まあそこが決め手となりHL購入に至ったわけですが。
ただ、購入半年後あたりから１速→２速でのジャダーが酷くなってきて、何度かディーラーでちょこちょこ弄ってもらうものの治らず、車検後に保証でのクラッチ交換となりました。
交換後１万キロほど走ってますが、今の所ジャダーの症状は全く出ていません。
クラッチ交換してからは絶好調です。
あとは一般的なAT車とは違ってエンジンブレーキがよく効くところも気に入っています。
【乗り心地】
２万５千キロ過ぎた辺りからバタつきが気になるようになってきたので、タイヤをピレリのチントゥラートP7に履き替え、再びしなやかさを取り戻しました。
純正のミシュランと同じようなキャラのタイヤですが、純正のものより５万近く安く購入できました。非常にコストパフォーマンス高いタイヤです。
また、シートが直角に近く、リクライニングも出来ない等、後席の居住性は非常に悪いと思います。
日常的に３人以上での乗車が多い方にはあまりオススメできません。
【燃費】
今住んでる所が北関東の田舎なので、一般道だけでも１３位走ります。
地元があるので都内や東京郊外もよく行きますが、こちらだと夜中や早朝でもない限り１０切ります。
逆に高速では１６以上はいきますね。
トータルでみると、自分の使用環境では十分満足できるレベルです。
【価格】
自分の場合は税金、フイルム、コーティング等々コミコミ３００でした（ナビ以外）。
たまに人から「その金額ならそこそこいいミニバン買えるじゃん」とか言われたりもしますが意味が分かりません（笑）。
このクルマの価値が分かる人からすれば妥当な金額じゃないかと思います。
【総評】
７のHLも代車で何日か乗りましたが、乗り換えようという気は全く起こりませんでした。
ですので、まだ当分の間は乗り続けることになると思います。
今から買われる方は中古車になるかと思いますが、ジャダーの件はよく確認して下さい。
出来ればクラッチが対策品に交換されているものを選ぶことをオススメします。
参考になった10人
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2014年1月23日 18:33 [677285-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
皆様のレビューを参考にさせて頂き昨年11月走行4800㎞の新古車を購入し２ヶ月経過したところでの雑感となります。まさに目から鱗でした、すべてが心地良い…居心地・座り心地・乗り心地・走り心地・触り心地・聴き心地…私にとっては期待を遥かに上回る感動するほど良く出来た車です。
運転歴34年で初代オースター～R30ニューマンスカイライン～7thスカイライン2000ターボ～R32スカイライン2.5～チェイサーアバンテ2.5～JZS160前期型アリスト～後期型アリストと7台乗り継いできました。アリストは2台10年乗り継いだほどお気に入りで前車は走行9万キロ弱でも不具合なしでエンジンも絶好調、手入れを怠っているにも拘わらず新車同様の輝きで手放すことは考えていませんでしたが街中でふと見掛けたPOLOのマスクに一目惚れ、色々調べていくうちにゴルフに辿り着きました。買い替えの条件は①遠乗りが多いので高速道が安全で楽なこと②趣味上農道や険しい林道走行が必須なので小回りが効く③遠乗り多く燃費がいいこと、以上を満たすのがゴルフでした。車歴の通り嗜好は少しだけスポーティーでパワーにゆとりのある6気筒セダン系ですがゴルフはすべてが初物づくし〈初の輸入車･初のFF車･初の2BOX･初に近い4気筒車･初の排気量ダウンサイジング〉で不安先行にも拘わらず昨年7にフルチェンジして6の展示車試乗車の買得新古車が売りに出るだろうと待ちに待ち、買い替え必要性がないにもかかわらず年齢的に惚れ込んだ車に乗り換える最後の機会と自分で自分の背中を押し妻の反対を押し切り購入に至りました。
過去の皆様のレビューが大変参考なりましたがその観点から整理をすると
【過去のレビューで大方の印象と同じ私の印象】
≪良い点≫・シンプルながら飽きのこない外観デザイン
・シンプルながら質感の高い内装インテリア
・ドア開閉の重厚感
・低速からトルクの太い力強いエンジン
・しなやかな極上の乗り心地
・停車時走行時の抜群の静粛性、風切り音が小さい
・高速道路での操縦安定性と安心感
・スムースな加速、変速時のショックの少なさ
≪悪い点≫・1・2速時のギクシャクするところ
・小物収納の少なさ
・取扱説明書がわかりづらい
【過去のレビューで大方の印象とは違うと感じた私の印象】
≪良い点≫・オートワイパーは私の感覚に合う
・エンジンブレーキは普通に効く
・ウィンドは曇り易くはない
≪悪い点≫・シートは座り心地は良いが前後独立で高さ調整出来ない
・MFI表示累計燃費より実燃費が低い
・DSGダイレクト感は感じない(前車5速ATと変らない)
DSGについては今のところ不具合なしですが…
■エクステリア
シンプルななかにも精悍なフロトマスクが好きです、5代目は古臭く感じますが6代目は何年経っても新鮮さを失わないデザインではないでしょうか。ゴルフとしては大きくなったと聞きますが個人的にはリアがもう10㎝長ければ寸詰まり感無くもっといいバランスになるのでは、荷室も広くなるし。
遠出で農道や山深い林道を走る機会が多いのでUターンなど取り回しが楽です。塗装も国産車よりも重厚な深みがあり高品質と感じます。
■インテリア
何が良いのかドライバーズシートに座った瞬間の何とも言えない居心地の良い空間は国産車では味わったことがありません、メーター類はオーソドックスで最近の国産車の子供騙しのような奇抜さを前面に出したデザインとは対照的で落ち着きがあり質感も高い、また照明類の演出や赤色の色使いもセンスがあります。
シートに関しては素材やクッションは申し分なく又ダイヤル式の背もたれ調整も苦にはならないが座面の高さ調整は前後独立で欲しい、前がかなりせり上がっている為視点でドラポジを決めると座面UPで太腿が持ち上げられ太腿の裏が痛くなる、かといって座面を下げると視点が下がり圧迫感で運転がしずらい、いい意味でルーズな姿勢で運転することを許してくれない窮屈なシートです。
■エンジン性能
あまり過激な走行はしませんが非力さはありません、峠道や高速道路でも余裕を感じます。また音質も6気筒に匹敵する心地良さがあります。
■走行性能
全体のバランスが良いのかやはり心地良い走りです。前車は車に乗せられている感覚に対しゴルフは自ら操っている一体感を感じます。DSGは低速はゆっくり踏み出しギクシャク感は今のところありませんが唯一扱い辛いのがブレーキング時減速に伴い徐々に踏力を緩めていくと停止寸前クラッチが繋がり疑似クリープで再加速する為ブレーキ緩めずガクッと停止しかありません、減速時も勝手にシフトダウンしていくのでエンブレが結構効き目算よりも惰行しない点です。
■乗り心地
感動しました。こんなコンパクトで車重が軽いのにどこからこの重厚な乗り心地が造れるのか、アリストもフルノーマルでしたので乗り心地は良いと思ってましたがゴルフは異次元の心地良さです、角がないが決してフワフワ柔らかいわけではない衝撃をマイルドに吸収する正に路面を這うしなやかな乗り心地です。
■燃費
MFI表示より5％実燃費落ちます、地方都市通勤11㎞強・信号の少ない田舎道15㎞・高速17㎞位でしょうか。
■価格
安全装備やスペックからは妥当でしょうか、2台目100万チョイで買ったスカイラインが今や500万超える時代ですから。
■総評
本当に良い買い物をしたと思います。国産車では昭和時代にあったような欲しくなる車は皆無でアリスト末期は走って移動出来ればよしと思っていたのが今は毎日朝の通勤が楽しみで休日遠乗りでは300㎞位では物足りずもっと遠くまで行きたくなります。購入後ディラー置いてある様々な小冊子を読みましたがVWの一貫した車づくりの思想が流行りに流される国産メーカーとの違いでしょうか、まあ謳い文句は何とでも書けるのであとはDSGをはじめとしてトラブルが無いように祈るだけです。
参考になった9人
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2013年12月20日 18:26 [659828-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
TSI Highlineと相当迷いましたが、ＧＴＩ(ＤＣＣ+18ｉｎｃｈ)で正解でした。
こちらのレビュー、口コミを参考にさせて貰いました。
・内外装など、見た目の違いはともかく
走らせてみると全く別物。
・ＤＣＣ 柔らかい方へもう1段ほしい感じ。
・燃費 乗り方により変わりますが、良い状態でも12ｋｍ/Ｌ超えは
あまりなかったです。
・苦言 他のグレード含め純正タイヤはＮＧ。良さをスポイルしています。
輸入車を30年超乗り継いでいますが、
ＧＯＬＦも大きく、豪華になったなぁと感じます。
車で威張る(見せびらかしのような、誇示)ことがあった世代ですが、
世間体、販売側に「うまく乗せられていたか」と。
メーカー問わず、新型はこれまで何回も何回も…
初期モデルはあまり良くないことが多かったです。
ダメが潰された型の方が良いというのが実感です。
曖昧なところが少なく、芯のしっかりとしたところが
気に入っています。
レ○サスがとても厚化粧に感じます。
こうゆう話はあまりしないかもしれませんが…
新車を買ったことがありません。
熟れて来た頃を見計らって、程度の良い新古、前オーナーの顔が
わかる中古を乗り継いできました。
不思議と、縁ができます。人も車も。
特に新型の新車は購入しない…。お試しください。
最後に、ベースグレードの1.2Ｌに試乗しましたのでその印象を(ＧＯＬＦ 6)
TSI Trendline 1週間程乗っていましたが、80ｋｍ/ｈまではかえって軽い感じ。
燃費は最良300㎞/日、80％高速で15～16.5ｋｍ/Ｌ位。
これはこれで良いかと。
参考になった5人（再レビュー後：5人）
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2013年11月3日 22:33 [646269-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
外車歴
BMW歴は、
E90 330i 右
E60 550i MSP 右
E65 740i 右
E90 335i MSP 左
E82 135i 右
F10 535i MSP 右
F20 116 MSP 右
F30 AH3 MSP 右
ゴルフ歴は、
ゴルフ 5 GTI
ゴルフ 5 R
ゴルフ 5 コンフォートライン
ゴルフ 6 R
『エクステリア』
個人的には、6Rが1番かっこいいです！
『インテリア』
デザインは好きでしたが質感が少し低いのが残念(T . T)
『エンジン性能』
GTIよりもパワーがあるが、
4モーション搭載の為車重が重たいせいで、
トータルパワー不足です！
コンピュータを入れましたが、
トルク不足と車重が重たいので(T . T)
『走行性能』＆『乗り心地』
パワーさえあれば、
最高の車ですね！
ゴルフ7Rでは軽量＆パワーアップをはたしていますね！
ゴルフ6Rの唯一の弱点でした！
高速での走破性は流石4モーション搭載です！
抜群に安定感が有りますね。
『燃費』
4気筒なのでゆっくり乗れば、街乗りでは低燃費ですから、
精神衛生上は安心ですね！
DCTも合間ってそんなに悪くないです！
『価格』
エンジン馬力、
装備からすると、
少し割高です！
『総合満足度』
エンジンパフォーマンスがもう少しアップして、
車重が軽ければ最高のゴルフです！
オススメ！
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2013年7月29日 11:55 [609535-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
1年1万キロを超えましたので、レビューしたいと思います。
２台続けてハリアーを乗ったので、燃費のいいコンパクトカーに絞って探していました。国産車では満足できる車がなかったので、はじめての輸入車購入です。
アウディＡ3とＢＭＷ１シリーズとゴルフで迷っていましたが、最後はシートの座り心地の良さでゴルフに決めました。
輸入車なんて高いだけで国産車にはかなわないと思っていましたが、世界のベンチマークを甘く見ていました。評論家が口を揃えて褒めちぎっているのを不思議に思っていましたが、所有してみてようやく気付きました。素晴らしい車です。
【エクステリア】派手さはありませんが、飽きのこないデザインと思います。
【インテリア】プレミアム感はあまりありませんが、安っぽさは微塵も感じません。夜は赤を基調としてボタン類が光り、とってもかっこいいです。
【エンジン・走行性能】1.4Lとは思えません。ＤＳＧならではの魅力でしょうか。トルクフルで外見からは想像できないくらい速いです。運転していて楽しい車です。Sモードで走るとさらに別人のような走りになります。高速走行時の安定感も素晴らしいです。道路にビタっとはり付いてるような感じです。それと、ＤＳＧの特徴で止むを得ませんが、この車はクラッチ操作がいらないマニュアル車と思わなければなりません。低速時のアクセルワークを雑にしてしまうとギクシャクしてしまいます。マニュアル車を運転したことがあれば、すぐに慣れると思いますが、ＡＴ限定免許の方はこの感覚は理解できないかもしれません。。先日ディーラーで、発進時の挙動について苦情にいらしたご婦人を見かけました。
【乗り心地】サスは硬めですが、乗り心地はいいです。どこまでも走って行きたくなります。停止時はエンジンがかかっていることがわからないくらい静かです。ハリアーよりも静かと思いますが、エアコンをつけると停止時にコンプレッサーの稼働する音が聞こえるようになります。尚、後部座席のエアコンはほとんど機能しないことを付け加えます。
【剛性】どっしりとした安定感があります。峠のようなカーブの続く道を走ると違いを実感できます。
【燃費】期待ほどではなかったですが、この動力性能なら納得です。信号の多い市街地では10km／Ｌを超える程度、流れが良い道路だと14km／Lくらいです。高速だと18km／Lくらいです。エアコン使用時は１～２km程度悪化します。
【価格】このクオリティなら、安いくらいに感じます。個人的にはあまり売れてほしくないので、これ以上は安くしないで欲しいです。
クラスを超えたクオリティに感動しました。もっと早くに出会いたかったです。
購買層は違うかもしれませんが、国産ハイブリッド車にはない楽しさが感じられる一台です。
市街地をチョイ乗りすることがメインの人で、ＤＳＧと普通のＡＴの違いに感動できそうにない人はこの車の恩恵を感じることは難しいと思います。所有欲を満たすのであれば、大衆車のワーゲンではなくＢＭＷとかアウディにしておいたほうが無難です。
参考になった8人（再レビュー後：4人）
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2013年6月29日 23:38 [606462-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
71000km,車検を終えノントラブル、今日も快調なマイゴルフの感想をコメントします。
購入動機：当時1800から2000クラスの国産車で、燃費がよく魅力的なクルマがなく、迷っていたとき、妻と家族のひと押しで、購入を決意。
第一印象：室内が静か！エンジンの吹け上がりがすばらしい。
乗り心地、走行性能：特に素晴らしいとは、思わないが（他のクルマと比較したことはないので）不満がないと、いうことはよいのではないでしょうか。専門家でないのでよくわかりません。
DSGは、最初ギクシャクしていたが、馴れれば変速ショックがなく究極の変速システムだとおもいます。
燃費：日本車の燃費は通常カタログ値の７掛けですが、外車は、ほぼカタログ値です。信じられなかったが予想を裏切りませんでした。郊外往復60kmの通勤（朝夕の渋滞なしの時間帯ですが）だけなら、平均17,5km/L
ただし、夏場のエアコン、ガンガンの時は、15%から20%ダウンします。また高速では、おもったほどのびません。100ｷﾛ走行で17から18km/L ,十分満足ですが、ニューゴルフの20から21km/Lは、驚愕！
価格：もう少し、安ければよいけど、いまの日本車にない魅力がいっぱいです。
ニューゴルフの安全装備、機能であの価格は魅力！コスパ120%! 絶対お得ですね
もはや、国産車は、太刀打ちできないほどの魅力です。
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2013年5月5日 03:25 [593634-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
アクセラを購入する予定でしたが家族がアクセラのデザインを嫌ったため第2候補としてCLを購入しました
走行距離は年2万kmほどでそこそこ過走行気味、走行する場所は平地山道高速雪道と様々
【エクステリア】
落ち着いた平凡なデザインで若干つまらなさも感じるけれど飽きることもなく誰にでも合う所が良い
【インテリア】
外観同様シンプルなデザインで悪くないけれどシートリクライニングがダイヤル式なのは若干マイナス。運転者が2人以上いる場合はシート合わせが面倒
純正の電動シートにしようにもメモリー機能が無いので結局使い勝手が良くない。座り心地は良いのだけれど国産車のシートに慣れている人には合わないかも
【エンジン性能】
低回転からトルクがありカタログ値以上の走りに感じる。相当な急坂でない限り速度を維持できて運転しやすく音も静かで不快感無し
ただしハズレを引いたらしくDSGと共にトラブルが多いのがちょっと残念
【走行性能】
高速コーナーでもぶれず安心感があり、雪道を高速走行しても電子制御で運転楽々
一度パニックブレーキをした際もしっかり止まれて助かった
【乗り心地】
個人的にはこのぐらいがベスト。雪解け後の極悪路面でも不快感が少なく後部座席も及第点
【燃費】
郊外や高速道路を走ることが多いので大変良好。運転の仕方もあると思われるが街中12km/l、郊外・高速18～20km/l
【価格】
車体価格は相応。ただし純正オプションや修理費、純正消耗品の値段は結構高い
当方購入店舗ではトヨタ系列のDUO店が無くなって競合が減ったせいか値引きが若干渋かった
【総評】
私のゴルフはハズレらしく頻繁に故障しており、信頼性の観点からはあまり芳しくありません
ディーラーも対応が悪く信頼できません。工場も常に満車で修理や点検は常に待たされます
現在も2ヶ月前に発覚したDSGの故障部品が未だに届かず放置されており、日に日に故障が悪化してストレスが溜まっています
しょっちゅう故障するのはいいけれど、いつまでたっても修理してもらえないのは辛いです
車自体は大変よく出来ており次期ゴルフであるゴルフ7が発売されたら買い換えたいと考えています
ただし相当こだわりが無いのなら大半の人はアクセラで十分満足できると思うので友人に薦めるほどの車ではないです
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2013年4月12日 20:22 [587856-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
Ⅴと比較して洗練されたデザイン、特にフロントマスクとリアビューが気に入ってます
【インテリア】
フロントシートは程よいホールド性と固さで長距離ドライブでも身体的疲労は国産同クラスと比較して圧倒的に少ない。ただし、ドリンクホルダーの位置は正直使いづらい。
【エンジン性能】
発進時のレスポンス素晴らしく、湿式６速ＤＳＧのシフトチェンジの速さと相まって、余裕で交通の流れをリード出来る。ゆったり走りたい時にもＤＳＧで囁かれているギクシャク感も皆無で非常に快適。
【走行性能】
タイトな峠道でハイペースで走行しても、これがＦＦかと疑いたくなる位の回頭性で、ついついアクセルを踏んでしまう。しかし高速コーナーをハイペースで走ると弱冠アンダー気味に…
【乗り心地】
足回りは堅めながらも、ガタガタといった不快な感じではなく、コトコトと路面の衝撃をサスペンションが即座に収束してくれているのが理解出来るので全く不快ではなく、むしろ快適に感じてます。
【燃費】
町乗りでリッター８～９キロ、高速道路をおとなしく走ればリッター１２～１４キロで、このエンジン性能からすれば十分優秀だと思います。
【価格】
上記に挙げたエンジン性能や走行性能や乗り心地を考えたらバーゲンプライスだと思います。
【総評】
スポーツ走行から町乗りまで満足させてくれてます。これからも大切に乗っていきたいと思える車に出会えた事に感謝です。
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2013年3月21日 23:21 [582335-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
Golf5 TSI TLからの乗り換えました。この車は子供が生まれコンフォート性の高さを重視して購入しましたがそろそろいいかなと思いGolf6 GTIに乗り換えました。
・エクステリア
前車から比較すると格段にいいですね特にヘッドライトの造形が気に入ってます。
・インテリア
基本的に前車と同じなので新鮮な感じはしませんがGTI専用のハンドルシフトノブは気に入ってます。タータンチェック柄のシートがかわいいと嫁さんから以外な評価ありました。
・エンジン
パワーに関してはイメージ通り、スペック通り、評判通り、でしょうか。
前車の122psのTSIでしたがこのエンジンでも十分以上のインパクトでしたから。
ただ予想外だったのはその滑らかさ、排気量が増えたのでもっとガサツなイメージでしたが7000rpm手前まで気持ち良く回ります。年代が違うので比較するのはなんだがHONDAのB16Aより良い。
・走行性能
通常モデルよりは曲がる方向のセッティングかと思いきや以外とそうでもない。知人が乗っていたAudi A3 3.2 quattroの方が車重はあるが旋回性が高かったと感じる 旋回性を求めるならやはりAudiか ただ高速での安定性は抜群！ これはMBのCクラスより上だと思う
・乗り心地
そういう車なので気にしてません。それより前車とシャーシが同じとは思えない程いい。
前車より相当硬い足なので不利な条件だが段差を乗り越えたときのNVHがかなり抑えられている。
・燃費
私の使い方で11.5km/L位 前車が13km/Lだったので十分です。
欲しくて買った車なので満足です。いろいろ比べて、調べてみて、そして実際に乗ってみたら思わぬ美点はありましたがマイナスになる要素はなかったので満足です。
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2012年10月25日 14:31 [542536-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
ＬＥＤ内臓 ＤＲＬコーディング |
インテリア |
愛用のＭＯＴＵＬ３００Ｖ |
 |
 |
 |
ＰＯＬＯとＲの２ショット 偶然のＶＷマーク |
30000kmの記念撮影 |
進化剤 施工中 |
【お気に入り】
一言でいえば「 気持ちのいい車 」ですね。
私はＶＷの車が好きで実はＰＯＬＯ、ＴＯＵＲＡＮも所有しております。
今回Ｒの購入で３台のＶＷを所有する事になりました。
３台とも走る、曲がる、止まるに関しては日本車が遠く及ばないレベルでの拘りが感じられます。
特にＲはＳ３とも通じる物があり、また、ＧＴＩとも違うフィーリングを感じます。
キーをひねるとまず、速度計、回転計の針が振り切れる演出から始まります。
排気音も低周波音が感じられます･･･早朝ではご近所さんに気を使うほどです。
反対に上までも廻すとそそる感じのエキゾーストノートが響きます。
シフトＵＰ、ＤＯＷＮ時でもバフッという音がやる気をそそります。
2011/04/納車から2012/10/でこの１年半の走行距離は32,000kmを越えました。
仕事でも使用しておりますのでおのずと距離は伸びてゆきます。
VW車はシートの出来が秀逸ですね･･･ＰＯＬＯ、ＴＯＵＲＡＮでもそうですが
疲れを感じさせない･･･背骨がすっと伸びるそんな感じです。
仕事では１日で一気に500km以上走行するのも珍しくありません。
また、Ｒのシートはヒーターが内蔵されているので、冬場はこれが有難かったですね。
積雪地域に住んでおりますので、冬場は４ｍｏｔｉｏｎの恩恵を感じました。
Ｇｏｌｆシリーズ唯一の４ｍｏｔｉｏｎです。
特に昨冬は一晩で積雪が50cm越えも珍しくありませんでした。
ＶＷ車は全車ＥＳＰを標準装備しております。
雪道ではトゥーラン、ポロは普通に走行した時でもこのランプが激しく点滅しますが
Ｒは一度も点滅しませんでした。
故障かと思いディーラーで点検しましたが、テスターでは正常との診断。
思いっきり振り回して初めて点滅しました･･･この時に正常だと感じました♪
ＥＳＰの介入もあえて遅らせているのでしょうか･･･
つまり4ｍｏｔｉｏｎのトラクションの恩恵と言う事なんでしょうね♪
この安心感は何物にも代えられませんね･･･雪道だけでなく雨道でも同様です。
操縦感覚はＧＴＩはひらりひらりとコーナーを･･･
Ｒはトラクションを生かして豪快にコーナーを･･･そんな感じですかね。
特にＲは高速道路を巡航するのには最適ですね･･･速度計の盤面の2/3位で･･･
最後にドアのヒンジ･･･最近はだいぶ小ぶりにはなりましたがダイキャスト製法で
とても頑丈です･･･国産車のプレス製法とは根本的に違いますね。
ただ、６からはリヤゲートだけがプレスとなりましたが･･･ここだけは残念です。
【購入までの経緯】
娘が社会人となり車が必要となった為、家内が乗っていたＰＯＬＯを娘に譲り
私が乗っていたＴＯＵＲＡＮを家内に譲り、最後くらい自分の好きな車に乗りたい･･･
年齢も50代後半になりましたので、そう言う気持ちでＲを購入しました。
あまり大きな車は嫌いなので･･･
また、人間が年寄りくさいので、車くらいは若く見えるものを･･･それもありましたね。
ＧＴＩも候補にありました･･･正直悩みました･･･Ｒとの価格差は140万円程度だったと思います。
ＤＣＣ、本革シート（ヒーター内蔵）、ナビ標準等で約半分程度価格差は無くなります。
もっとも標準のナビRNS510は酷いものでしたので、後で他社のものに交換しましたが･･･
EA113エンジン、４ｍｏｔｉｏｎ、ローター、キャリパー、等を勘案するとあんまり価格差が
無いなと思い最終的にはＲに決定しました。
ただ、2011/02に車両手配をして登録が2011/03末、納車が2011/04/07でした。
この間、03/11に東北大地震がありこの時期にこんな買い物をして･･･
という気持ちがあり正直ちょっと複雑でしたね。
【エピソード】
購入して1年半になりましたが、この間、Ｒを見たのは数回です。
ほとんど見かけませんね･･･廻りにあまり無いのもある意味いいものです。
Ｒはマニアックな車ですので、色々手を加えています。
ｍａｎｉａｃｓさんにはパドルシフト、ＬＥＤランプ、ナンバーライセンスボルト等
アクセサリー小物関係でお世話になりました。
ヘッドライトもＬＥＤ内蔵のものに換装しました。
ＤＲＬをコーディングしているので４か所点灯して結構賑やかです。
私の車に対するこだわりは「 気持ちよく車に乗りたい 」これだけです。
ですから、塗装のコーティング（親水性）は必須です。
汚い車より綺麗な車の方が気持ちいいですよね。
気がつけば洗車しています。（笑）
Ｒの場合微低速域が過給されずモタモタしているのでＲＯＭをいじろうかと思いましたが
ＯＫＡＤＡプラズマ、ＦｏｒｇｅＤＶバルブ、Ｋ＆Ｎエアーフィルターに交換したところ
微低速域の向上が感じられましたので、特にＲＯＭはこのままでもいいかなと思っています。
ＯＩＬもＭＯＴＵＬ３００ＶのＰＯＷＥＲ（5W-40）を･･･
（2012/03にリファインされていますよ）
ＲＥＣＳ、進化剤を施工したところ、
エンジンがほんとに軽く回るのには驚きましたね。
進化剤って何か名前が怪しい･･･怪しいのは名前だけでした･･･
効果は確かに凄いですね･･･専門ショップが使っているのも分かりますね。
ＰＯＬＯ、ＴＯＵＲＡＮにも添加しましたが、
ＰＯＬＯ（９ＮＢＢＹ）のあのやかましい
エンジン音がほんとに静かになり、
車が軽くスッと動くようになりました。
これは車音痴の娘にも体感出来たようです。
ただ、頂けないのがＤＣＣのダンパーですね･･･
いかんせん、ストロークが無さ過ぎます。
モンロー製ですが、基本性能は高くありませんね。
ショップではＫＷを勧めます･･･個人的にはＴｏｕｒａｎにもＳｅｔしているビル足の
エナペタル仕様に換装しようかと考えています。
Ｒのエンジンは本当に気持ちいいです･･･今後、ハイブリッド、電気自動車等が
増えていくに従って、こういう味のある車が無くなっていくと思うと寂しいですね。
しばらくはＲとの付き合いが長くなりそうです。
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2012年10月20日 22:51 [541458-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
コンフォートラインマイスターエディションを9月契約・納車で購入し、約3000kmほど走りました。
前車はレガシィのBP 2.0GT 5速ATでした。4駆のターボですので、国産の中ではスタビリティと速さはかなりあったほうだと思います。7年半で16万km走り、ワインディングは良く曲がるし高速も安定して良いクルマだったのですが、さすがに乗りすぎた分飛び石による塗装欠けなんかもやたらと目立ってきたことから、思い切って買い換えました。
ゴルフのコンフォートラインを選んだ理由は、試乗した中で静粛性・価格（値引き含む）・走行性能・扱いやすさが全ていいバランスだと感じたからでした（他にはゴルフGTI・トレンドライン、ベンツC180アバンギャルド、BMW116i・320i・320d、マークXなんかを乗りました）。
【エクステリア】
個人的には地味だと思います。デザイン目当てに買う車・・・ではないですね(笑)。でも癖も無いし、地味だからといって悪くは無いと思います。
フロントオーバーハングがちょっと長く見えますが、取り回し自体はレガシィより全長が短い分圧倒的にゴルフの方がいいです。あと、リアのオーバーハングが短いからか、バック駐車したあとテールゲートがレガシィワゴンより開けやすかったりします。
【インテリア】
こちらもパッと見地味なんですが、意外と樹脂素材が良かったりして質は悪くありません。また、シートが体に程よくフィットして疲れない感じがとてもいいと思います。マイスターエディションなのでアルカンタラ生地で、滑らず安定して座り続けられます。
助手席の足元は非常に奥まで足が伸ばせます。後席の足元も意外に窮屈感が無いです。気になるマイナス点は収納関係がかなり少ないことです。
あと、マイスターエディションにはパドルシフトがつきます。これはDSGを操るには非常に有効なので、これだけでもマイスターを選ぶ理由になるかと思います。
【エンジン性能】
言わずと知れた1.4Lのシングルターボで、日常から高速巡航までほとんど不便感はありません。普通車の感覚を基準にすれば非力感はまずないです。高速の追い越し車線を少し速めに引っ張っていくぐらいまでのスピードレンジでは十分すぎるほど走ります。
【走行性能】
まず高速走行の感想ですが、個人的に4駆からFFに変わったにもかかわらず、高速走行のスタビリティは正直高いと感じます。ステアリングにナーバスな感じが伝わってくることがほとんどなく、100km/h巡航程度ではのんびり走っているように感じられます。流れが速ければより一層ピタッとステアリングが座る感じがして、スーッと前に進んでいく感覚が得られます。風きり音も少なく、このクラスにしては静粛性が高い方だと思います。
トランスミッションはDSGですが、これは前車の古い5速ATとは変速レスポンスが比べ物になりません。変速関係も走る楽しさに影響することが心底わかりました。
弱点はまず低速の制御ですが、アクセルワークに気を使えば発進で急に飛び出す感じは防げると思いました。一番苦手なのは、交差点で徐行速度まで減速して右左折した後の加速です。この時だけ停止からの発進よりなぜかもっさりします。正直渋滞とかも苦手なミッションですので、このクルマはやはり距離をしっかり乗るような巡航の多い人向けですね。
DSGのもう一つの弱点は信頼性です。主に乾式7速の問題だと思いますが、私は納車1200kmでDSG制御にエラー表示が出て、一度しか発生しなかったもののエラーログ解析で結局メカトロニクス交換になりました。ディーラーの保証対応はしっかりしていましたが、あまり納得のいく品質ではありません。
【乗り心地】
細かい凹凸は結構固め？に乗り越えますが、大きめな入力があると意外とサスがしなやかに動きます。なのでバタバタ感はなく、かなり良くできてると思います。ただ、高速でコーナリングしてるときに大きめの入力があると、思ったよりフワッと動くぶん不安定に感じます（前車のレガシィはバシンと一発受け止めて終わり）。曲がるのはGTIに任せるとして、やはりコンフォートラインは高速移動がこなせる実用車としての乗り心地が基本なのかなと思います。もちろん特に乱れた入力が無ければ、わずかにロールした外側のタイヤが気持ちよく踏ん張りながら曲がっていきます。
【燃費】
高速含め巡航状態が多い使い方をしているので、下道で10～12km/L程度、高速だと16～18km/Lで走ってます。走行性能とのバランスで考えた場合、かなり優秀だと思っています。前車のレガシィは下道で5～8km/L、高速で12～13km/Lでしたので・・・。
【価格】
プレミアムエディションより10万安く（289万→279万）、パドルシフトが付くなど仕様も良いので、値引きを頑張ればマイスターが良い選択になるのは誰でも分かるかと思います。あまり値引きできないと言われることが多いようですが、東京と他県をいろいろ回ったところ30万以上は値引きできる印象でした。私は本体のみ38万引き、下取りが15万でしたが、延長保証とサービスプラスをつけたので乗り出しは総額259万でした（オプションなし）。今後はもっと引けるのでは。
【総評】
「とてもよくまとまった実用車」だと思います。官能性の部分で趣味的に選ぶクルマではないと思うのですが、『使い勝手がよく走りもよく燃費もよく値段があまり高くない』というクルマで、なんかもうクルマってこれでいいじゃないかみたいな思考停止になることがあります(笑)。いまゴルフコンフォートラインを買うなら私はマイスターエディションをお勧めします。
一点だけ気になったのはやはりDSGの信頼性です。私は結局ハズレをつかんだわけですが、WEB上にも結構同様の不具合でメカトロニクス交換をしている事例があります。VWなんてそんなものだと言えばそれまでですが、もうちょい何とかならんものかと思いました。まぁディーラーは保証扱いでまともな対応をしてくれたと思いますし、今は特に問題なく乗れています。
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