フォルクスワーゲン ゴルフ 2009年モデル TSI Trendline（2012年1月16日発売）レビュー・評価

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満足度：4.55

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：57人　（プロ：2人　試乗：1人）

1. 5 63%
2. 4 30%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.37	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.11	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.46	4.12	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.20	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.53	4.05	-位
燃費 燃費の満足度	3.94	3.89	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.05	3.87	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[彦三]

2013年7月18日 23:30 [611868-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

トレンドラインＰＥベースのブルーモーションです

自分はごく一般的なドライバーです。
昨年7月にＧＯＬＦ６ＴＬ／ＢＭＴを購入して１年（距離４５００ｋｍ）経ちました。
以下アトランダムに感想を記載いたします。

　・エンジンは１．２Ｌですが、非力さはほとんど感じません。
　　「Ｄ」ドライブで、街中でも高速でもストレスを感じることはありません。
　　　アクセルを踏み込んだときのエンジン音も好きです、フワーン、シュルルル〜といった感じです。
　　　ただ、上り坂を多用する場合はもう少しトルクがあるとおいのかもしれません。
　　　自分は運転テクニックは平均以下だと思うので、うまい人はその限りではないかもしれません。
　　　また、この１年間［Ｓ］を使ったことがないので、評価はできません。すみません。
　　　　

　・「ＤＳＧ」については、ギクシャク感、故障、リコールなどあるようですが、幸い自分のは
　　　この１年間まったくトラブルもなく、「ＤＳＧ」の良い面だけを享受しているといった感じです。
　　　前のアルデオ（１２年乗車）のトルコンに比べてはそもそもいけないと思うのですが、
　　　やはりギアとギアがしっかり噛み合っている感覚は右足の裏でしっかり感じ取ることができます。
　　　なので、信号待ちから、ほんの数十メートルの間だけでも十分に加速感が味わえて気分爽快です。
　　　シフトアップは早くて、信号待ちから交差点を抜けるときには３速か４速になっています。
　　　先日、１年点検でプログラム変更してもらい、気のせいか？さらにスムーズに感じています。
　　　一つ感じるのは、赤信号の手前でアクセルを離した後の、シフトダウンのため、慣性での走行が
　　　あまり伸びないです。極端に言えばシフトダウンでぐっと止まるような感じを受けます。

　・ハンドリングは、とても素直に思えます。
　　　ただ、女性にはすこし重たいかもしれません。
　　　ちなみに、レスポンスそのものは、ＢＭＷ１１６スポーツ（２０分試乗しただけ）のほうが
　　　確実にクイッでした。

　・乗り心地はマイルドです。
　　　基本的はふんわりと優しい感じに思えます。
　　　タイヤはグッドイヤーエクセレンス（１９５／６５）が標準装備です。
　　　ただし、ゴツゴツしたところではそれなりに、振動がシートに伝わってきます。
　　　一方で、ハンドルへの不快な振動伝達はないように思います。　
　　　リアサスペンションは４リンクですが、自分はこの良さがわかるレベルではありません。

　・スタート／ストップ機能（ブルーモーションテクノロジー）
　　　この車の購入決定のポイントのひとつです。
　　　この機能が不快に思われる方もいるように伺っています。
　　　自分はとても気に入っています。再始動（ブレーキ解除で）のセルモーター（？）の音や
　　　振動もメカな感じがして、嫌いではありません。
　　　しかしながら、再始動後にすぐにアクセルを踏むとガクっときます。
　　　　（ここが、好き嫌いが分かれ目なのかもしれません。）
　　　また、これからの時期、冷房作動時には、これを解除しないと、信号待ちの間暑くて大変です。
　　　冷気がなくなり送風になるようです。なので、乗り始めは風量を多めにして、思い切り冷やしておいて、
　　　　ある程度室内が冷えたら、本機能をまた作動です。
　　　ちなみにＧＯＬＦ７のリスタートは、６にくらべると大幅に改善されておりました。
　　　また、ＢＭＷ１１６スポーツのスタート／ストップも「６」より静かで悪くありません。
　　　　（ハンドルを切ることでもリスタートします）
　　　ＭＩＮＩは、スタート／ストップ機能はつけないとディーラーさんから伺いました。

　・内装はシンプルですね。
　　　シートが、スタンダードよりも少しだけいいものがついています。
　　　シートは一番低くして乗っています。ポジションは自分の体（１７８ｃｍ）にあっていると感じます。　
　　　エアコンは手動です。でも操作も慣れました。
　　　ナビはディーラープレゼントのものです（２５万円相当）。十分です。
　　　シフトレバーは丸いタイプです。こちらのほうが自分は好きです。

　・外側
　　　デザインは嫌みがなくて、どっしりとしていながら、どことなくキュートな感じが気に入っています。
　　　表面にガラスコーティングをしました。１０万円で５年間保証です。
　　　アルデオの時もペイントシ−ラント（当時４万円）をしたのですが、宣伝文句どおり５年間はとてもきれいで
　　　１２名年たってもキラキラしていました。
　　　なので、ガラスコーティング（ＦＸ）にも期待大です。

　・まとめ
　　　良いクルマだと思います。妻も気に入ってくています。
　　　定年まで１０年間を目指して大切に乗りたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　


　　　　　


　　　　

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年7月

購入地域

石川県

新車価格

264万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

25万円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[シュシュ76]

2013年5月25日 21:54 [598333-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

１００００km走行しました

【エクステリア】
　ポロやゴルフ７のシャープな感じも格好いいですが、丸みのあるデザインも好きです。購入比較していたSUBARUインプレッサやXVのテールランプよりしっかりと主張したゴルフのデザインの方が好感が持てました。

【インテリア】
　落ち着いたデザインで飽きのこない誰でも受け入れやすいインテリアだと思います。照明を付けると赤いランプで統一されており、上から豆ランプでシフトノブを照らすのはお気に入りです。センターコンソールは小さいですが、物入れ肘置きが欲しかったので、ポロよりゴルフの方を選択しました。

【エンジン性能】【走行性能】
　1.2Lエンジンで低回転から最大トルクが出て思い通りに加速できて扱いやすいです。Dモードで普通に走れば穏やかな走りと静粛性が高く、Sモードでターボを聞かせて走れば、ちょっと踏み込むだけで回転があがり加速していくのが気持ちいい。キックダウンして加速させる訳ではないので気持ちに余裕が生まれ運転が楽しくなる。スポーティさが味わえる高回転でのエンジン音で、聞いていてストレスにならないジェントルな音だと思います。

【乗り心地】
　燃費がよいけど、スポーティな走りを大切にした車と思い、ゴルフ、アクセラスポーツ、インプレッサスポーツを試乗して決めました。
　路面からの振動やショックが少なくてマイルドな乗り味（快適）だったのは、インプレッサでした。路面からの振動や情報が伝わってきて運転している感覚が楽しかったのは、ゴルフとアクセラでした。でも今思えば、長時間乗るならインプレッサの方が快適かなーと思ってしまいます。
　
【燃費】
　JC08モード上記三車種のなかダントツで、ほとんど信号のないオロロンライン札幌留萌間往復22.6km/L、平均車速５０km/h（メーター表示）でした。信号の多い市街地は１２〜１４、流れのよい郊外１４〜１６、田舎道や高速道１８〜２０

【価格】
　日本ではブランドイメージを重要視して安易に値下げしないということだけど、もう少し安ければうれしい。
【総評】
　試乗車は上記三車種のなかで、静粛性が高く、エンジンストップからの再始動時の振動は非常に静かだったが、納車された車は試乗車よりも振動や騒音が大きく、国産車と変わらなかったので大満足とはいかない。一度は外車をと思い購入したが、低回転からトルクフルで走り易く、高回転でのエンジン音が心地いい。ATシフトが縦横にガチャガチャ動かすよりも前後に動かすだけの方が好きで、ボタンの位置はマイナーチェンジ後の前側に付いてる方が格好いいですね。
　過去にマツダユーノス５００ユーザーでマツダ党党員を自認しているので、次期アクセラ、その後のディーゼルHV車など燃費と走りを両立した車を期待しているが、ゴルフの足回り、DSG、ドアの閉まる音など経験してどっぷりハマってしまいそうな気がしてならない。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年7月

購入地域

北海道

新車価格

264万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

30万円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2012年4月30日 16:12 [501410-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

良く止まるアイドリングストップ

ゴルフ�Yは2009年4月に登場し、その後、直噴ターボ仕様のTSIエンジンやDSGの搭載によって環境性能を高めてきた。その間にエンジンのダウンサイジングも進め、今では1.2LのSOHCエンジンを直噴＋インタークーラー付きターボ仕様のTSIにして搭載している。ゴルフRやGTIなどのスポーツモデルから、1.2Lと1.4LのTSIまで、幅広いバリエーションを持つようになった。

さらに2012年1月には1.2LのTSIエンジンにスタート/ストップ機構(アイドリングストップ機構)を組み合わせたゴルフTSIトレンドラインブルーモーションテクノロジーを追加した。

今回は、有明の駐車場をベースに開催されたこの追加モデルの試乗会に参加し、フォルクスワーゲングループジャパンが媒体関係者向けに用意した試乗車に試乗した。

基本はこのグレードだが、以前に乗ったゴルフ各モデルの印象なども含めて総合的なインプレッションを紹介したい。

このモデルは今後のゴルフの売れ筋グレードになるはずで、内外装の仕様などは基本的にゴルフのもの。量販グレードなので装備についてはエアコンがオートではマニュアルになるなど、多少の仕様差が設けられているものの、本革巻きステアリングホイールやシフトノブ、あるいはアルミホイールなどは標準で装備されている。横滑り防止装置のESPなど、安全装備については上級グレードとの違いはない。それなりに買い得感のあるグレードとされているわけだ。

搭載エンジンは77kW/175N・mの実力で、これ自体は従来のトレンドラインと変わらない。ただ、今回のモデルからスタート/ストップ機構とブレーキエネルギー回生システムが追加され、10・15モード燃費は17.4km/Lから18.4km/Lへとさらに向上している。もちろんエコカー補助金とエコカー減税(75％減税)の対象車だ。

フォルクスワーゲン車はカタログ燃費と実用燃費との違いが小さいことで定評がある。今回の試乗は短時間だったので試乗中の燃費は測定していないが、相当に期待できるのは間違いないだろう。

最初に導入されたとき、1.2LのSOHCエンジンで大丈夫かという懸念もあったが、実際に走らせてみるとこのエンジンでも十分な実用性があり、排気量の小ささを意識させられることはない。

7速DSGのトランスミッションも初期モデルに比べると低速域でのギクシャク感が少なくなってきた。

信号待ちなどで停車するとほとんど確実といった具合にエンジンが停止する。もちろん一定の条件が整わないと停止しないのだが、なるべく停止させるようにしているようだ。

エンジンが停止するとパワーステアリングが効かなくなり、相当に力を入れないとハンドルを操作できなくなる。国産車ではハンドルに力を入れるとエンジンが再始動する車種も多いが、ゴルフではブレーキペダルを踏んでいればエンジンはかからない。

ブレーキを踏んでいてもアクセルペダルを踏めばエンジンがかかるのは、その状態でも再始動させないアウディとの違いである。

やや硬めといった感じのしっかりした乗り味はこのモデルに限らずゴルフの特徴。15インチの65タイヤであることも乗り心地に貢献しているだろう。試乗車にはグッドイヤーのエクセレンスが装着されていて、環境性能に配慮したタイヤだが、徹底したエコタイヤではないことが乗り心地に貢献している。

価格は264万円で、減税と補助金で20万円以上が得られるから、十分に納得モノの買い物になるだろう。

[hisake]

2012年4月30日 07:51 [501282-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

ブルーモーション体験

【エクステリア】
ﾌﾟﾚｰﾝなゴルフ６。
ＴＬﾌﾟﾚﾐｱﾑﾗｲﾝと比べてﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟが無くなったのは寂しいですが、個人的にゴルフ６のﾌｫｸﾞは形が好きじゃないのでｽｯｷﾘまとまっています。
【インテリア】
上位グレードと比べると、ｸﾛｰﾑﾒｯｷが少ない感じはします。
しかし、ﾊﾝﾄﾞﾙ、ｼﾌﾄﾉﾌﾞ、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ等、革が採用され手に触れる部分は劣りません。
【エンジン性能】
1.2TSI。
町乗りには必要十分。低回転から太いﾄﾙｸが発生します。

車重を考えると少し加速が物足りない部分もあります。
(愛車がポロ６Ｒのため、ﾄﾙｸ、ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵを考えポロ以上を求めると、ｺﾞﾙﾌならHLかGTIになってしまいます…)

【乗り心地】
さすがです。リアのマルチリンクが素晴らしい。道路の起伏を上手に乗り越えてくれます。

シートは好みがあると思いますが、ﾎｰﾙﾄﾞ、ｸｯｼｮﾝともに良好。
個人的にはＣＬ以上のシートが好きです。

【燃費】
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟがついて、若干の向上でしょうか。
国産では当たり前になった機能ですが、再始動は震動が気になりました。ｽﾄｯﾌﾟ時は気付かないほど。これは遮音性が良いからですね。
【価格】
もう少し安ければ嬉しいけど、妥当です。国産同クラスと比べると割高感はあります。

【総評】
ゴルフのベースグレードとはいえ、国産同クラスと比べるのは間違い。国産に劣る部分はハイオク仕様である事でしょうか。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟは個人的に必要ありません。再始動に不満あり。

ゴルフ６もモデル末期。値引きもそれなりに期待できるでしょう。
ドイツでは庶民の足。
一般的な国産車がつまらなくても、ドイツの一般的な車は楽しいと感じる。
車が好きなら良さは解るはず。

最近では、国産の故障も多い様な気がします。結局あたりハズレはなに買っても一緒。
ただ、ﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙは覚悟が必要。

乗車人数

1人

使用目的

その他

重視項目

快適性