『長い付き合いになってきました』 ホンダ CR-Z 2010年モデル どせいさん。さんのレビュー・評価

[どせいさん。]

2016年5月5日 23:35 [928177-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

長い付き合いになってきました

購入からもう３年のお付き合いになります。
通勤メインなら自分だけの空間、せっかくだから自分が本当に気に入ったクルマを選びたい、という思いで購入に至り、毎日運転しています。
購入した当時はまだそんなに見かけることもありませんでしたが、最近ほんとによくすれ違うようになりましたね。

【エクステリア】
ワイド＆ロー、マッシブな腰つき。
洗練されたデザインは私の好みではベスト、です。
街中ではよく目立ちます。巨大駐車場でも自分のクルマをすぐ見つけられます。
以前ほどでないにしろ、それでも周囲の視線は感じます(熱い視線かはたまた…)。

欠点といえば、アゴ擦りやすいことと、雨の日の乗り降りがツラいこと、駐車券取るときは本当に難儀するぐらいでしょうか。

あと、希少色だとよく知り合いに居場所がバレます(笑)

【インテリア】
前方視界は良好。ピラーも邪魔に感じません。
スポーツカーのイメージで乗り込むと意外に天井も高く感じ、座面もそんなに低いわけでもなく、前席２名は非常に広々と座れます(後ろにはこの際触れません)。
好き嫌い分かれるインパネデザインですが、私は気に入っています。心が少年なら楽しめるのでは(笑)

何入れるのに使うのかよくわからない申し訳程度の各収納ボックスや、飲み物を飲んでいるとシートがいつのまにか熱くなるドリンクホルダーが多少ストレスポイントです(どうやら飲み物を置くときに知らず知らずヒーターのスイッチ押してしまうようです)。
前に２つ、後ろに１つ、なので４人目の方はどうぞ飲み物は手にお持ちください。

ですが、質感に高級感がない分(笑)、遠慮なく色々手を加える自由もあり、そこに苦心するのも楽しいところです。

外から見たときの感じより全然開いてないスカイルーフの解放感はとても気持ち良いです。

【エンジン性能】
ホンダのIMAシステムとは結局のところ電動アシスト自転車と同じなんですね。1500ccのエンジンをモーターで手助け。
特にZF1はSOHC i-VTEC＋ニッケル水素電池、ルックスほど走らないのは他の方々も仰る通りですね。
ただ、街中はもちろん、高速でも切符覚悟の走り方でもしない限りストレスを感じることはありません。電池切れるようなこともまずありません。
たまに、アップダウンある山道なんかで「今はアシストだろ！」というときにチャージしておられることがあるぐらいでしょうか。

【走行性能】
パワーやトルクでは純粋なスポーツカーには劣りますが、それでもこのボディなので、やはりワインディングは得意です。キビキビと曲がります。
SPORTボタンでスピードメーター赤く光らせたら、あとはもう思いのままに操るだけです。しっかり反応してくれます。前後一体化された、非常に高い剛性を感じます。

【乗り心地】
良くも悪くも、路面状態はしっかり感じることが出来ます。シートはフィット感こそあるもののミニバンのような角度ではないので、やはり長時間となると休憩が欲しくなります。
運転手自身は運転の楽しさで疲労に鈍くなりますが、ドライブを楽しむためには同乗者への配慮がとても必要になってきます。

【燃費】
普段はだいたいノーマルモード使用で、街乗り18前後、郊外だと22前後行きます。でも高速で20ちょい。
高速では思ったほど燃費伸びないのは、この辺がやはり1500ccなんだなというところでしょうか。

【価格】
新車はやはりいい値段します。
今はもうZF1あたりはだいぶ値下がっていますね。

CR-Zとは「家族のために仕方なく」で選ばれる種類のクルマではなく、「CR-Zが欲しいから買った」というオーナーしかいないはずなので、大切にされてきたコばかりでしょうね。
目的と合致さえすれば、値段に見合う楽しみはコイツには絶対にあります。

【総評】
別に競い合うような走りをしたいわけではない、でも、それなりの性能はあって、それなりのルックスもあって、自分一人だけの特別な居場所になるような──「人と少し違うものを選びたい」

そんな方にはオススメしたい、良いクルマですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車