トヨタ アベンシス ワゴン 2011年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：アベンシス ワゴン 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Xi	2015年10月5日	マイナーチェンジ	1人
Xi	2012年4月16日	マイナーチェンジ	1人
Xi	2011年9月19日	フルモデルチェンジ	5人
Li	2016年7月25日	マイナーチェンジ	1人
Li	2015年10月5日	マイナーチェンジ	1人
Li	2012年4月16日	マイナーチェンジ	3人

満足度：3.98

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数12件

1. 5 55%
2. 4 18%
3. 3 0%
4. 2 27%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.26	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.70	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.16	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.53	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.46	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.70	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[マイケルヘルペス]

2017年11月10日 19:02 [985066-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

道具としては良い。ただ女性には難しい車かもしれません。

運転自体を楽しむ車ではないですが、安心して高速道路を長距離走れます。通勤で毎日140キロを往復しますが、高速道路での安心感があります。
硬めの足回りと高い剛性感のおかげです。この設定ではエンジンブレーキがほとんど効かずブレーキを踏む頻度が多くなり、同乗者は不愉快に感じるかもしれません。もちろん燃費は悪くなります。マイナス点としてはシートの可変域が限られているためドライビングポジションがとりづらいこと、運転席ドア窓の位置が高く、ETCのない料金所、有料駐車場や、自宅の駐車場にバックで移動させる時など窓から手を伸ばしたり、顔を出そうとしてもドアが邪魔でとても苦しい体勢になります。またこのため車線変更時の死角の確認が困難になります。私は身長が180cm近くあるので良いですが、小柄な男性や女性は大変かと思います。ハンドルも極太です。はたして女性はこれを把持できるのでしょうか？後方視認性が悪く、モニターが見にくい雨天時などは困ります。田舎ならまだしも都会では大変かもしれません。あと高速道路で踏み込んだ時、一番深いところでアクセルがall or none という感じで微細なアクセルの調整はできません。燃費は高速で１２、一般道路で９くらいでしょうか。
とにかく荷物を積んで、時に車中泊もできれば良いという意味では数少ない国産？ステーションワゴンです。運転自体を楽しもうと思う人には全く向きません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[くらっち33]

2016年2月29日 09:33 [909181-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

MCモデルのディーラー試乗

【エクステリア】
トヨタヨーロッパ車共通のキーンルックスタイルです。好みは分かれますが、嫌いではないです。
スバルのレヴォーグと比較するとゴテゴテした感じがなくて好きです。
全長4800�oは住宅街や駐車場では気を使いそうな大きさです。

【インテリア】
下位グレードのXiを試乗しましたが、個人的にはこちらの内装の方が落ち着いていて好みです。
Liはアルカンターラが使われていますが、内装色が黒＋茶でシンプルさに欠けます。

【エンジン性能】
2Lエンジンはパワー重視でもエコ重視でもないトヨタのバルブマチックエンジンで、初めて乗っても戸惑うことなく扱えます。

【走行性能】
エンジンはNAエンジン、ミッションはCVTの組み合わせなので、ビックリするような加速感やパワフル感はなく大人しい感じがします。クセも個性もなくアッサリした乗り味で扱い易いです。
街中のみの試乗でしたが、高速試乗出来れば直進安定性など、この車の真価が分かったかも知れません。

【乗り心地】
柔らか過ぎずスポーツカーのような堅さもなく、自然な乗り味に感じました。
ウィンカーレバーが左側にあり、スピードメーターも240km/hまで刻まれているので輸入車の雰囲気がありますが、乗り味は想像以上にアッサリしています。

【燃費】
同乗した営業さんによると燃費は街乗りで10km/L行かないくらいだろうとの事でした。ハイオク仕様で燃費も良くないですが、燃費スペシャルな車でも街乗りメインの車でも無いので、まあ受け入れられる範囲内でしょうか。最近はガソリンも安いし。。。

【価格】
グレード展開は2グレードで装備の差はクルーズコントロールの有無くらいで、カラーは黒、白、シルバーの3色のみ。メーカーオプションも殆どなく、売る気があまり感じられませんが、270万円〜の価格設定は妥当なところでしょうか。

【総評】
トヨタ車では数少ないプレミアム感のあるツーリングワゴンですが、試乗車も展示車も非常に少ないです。
（ワゴンの選択肢がアベンシスを除くとカローラフィールダーとプリウスαしかない。。。）
エクステリアが気に入って、価格的にも許容範囲内ならば買っても良いと思います。他社とカブることはまずないでしょう。輸入車ですので、自分が欲しいグレード・色の在庫が無い場合は納期に4か月ほどかかります。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2011年8月31日 23:30 [436224-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

拡大されたボディを生かした大きな荷室

トヨタが英国で生産する3代目アベンシスが2011年9月から限定的な形で輸入・販売されている。2代目アベンシスではセダンとワゴンが輸入されていたが、今回はステーションワゴンだけが期間と台数を限って輸入される。

外観デザインはフロントピラーの傾斜を強めたことや、ボディサイズそのものが大きくなったことなどによって、伸び伸びしてスタイリッシュなものになった。ボディの拡大は好ましいことではないし、ピラーの傾斜も死角を生みやすいので必ずしも良いことではないが、従来のモデルに比べるとカッコ良くなったのは間違いない。

内装のデザインは普通のトヨタ車のイメージ。印象はごくシンプルなもので、木目調パネルを使っていた従来のモデルに比べると、むしろ質感が低下したようにも見える。試乗車はカーナビどころかオーディオも付いていない素っぴんの仕様だったことも影響している。

輸入されるのは右ハンドル車だけだが、ウインカーレバーが左でワイパーが右という外国車と同じ配置だ。2代目モデルは日本向けに左右を逆に変更していたのに、今回は台数を限定した販売のためか、現地仕様をそのまま持ち込んでいる。日本のユーザーに売るのならちゃんとした右ハンドル車にすべきだろう。

ボディが大きくなったことからラゲッジスペースは広い。VDA法で543Lの容量は十分なもので、分割可倒式のリヤシートに加え、センターアームレスト部分のラゲージスルー機構、アンダーボックス、トノカバー、ラゲッジフックなど、さまざまな機能が使い勝手を高めている。ワゴンとしての実力は相当に高いレベルにある。

搭載エンジンはデュアル可変バルブタイミング機構とバルブマチック機構を備えた自然吸気の4気筒2.0Lで、112kW/192N・mのパワー＆トルクを発生する。2.0Lエンジンの動力性能は必要十分なレベルで、スーパーCVT-iとの組み合わせによって滑らかな走りを実現する。坂道での変速に新しい制御が加わって、より自然な走りができるようになった。

CVTは7速のシーケンシャルシフトマチックとパドルシフト付きなので、シフトレバーやステアリングの裏側のパドルを操作して積極的なドライブを楽しむこともできる。

燃費は10・15モードで14.6km/Lだから特に悪い数字ではないが、1490kgの車両重量に対して平成22年燃費基準＋10％の数値なのでエコカー減税の対象にならない。

乗り心地はトヨタ車としてはちょっと硬め。これもヨーロッパ仕様をそのまま持ってきているためだろう。個人的にはこれくらいが良いというか、もっと硬めの足回りでも良いくらいなので、良い方向のチューニングだと思う。特に高速走行時の安定性の高さに好感が持てた。

室内騒音はロードノイズの侵入がやや気になった。これは路面との関係もあるので簡単には断定できないがが、ヨーロッパ人は日本人ほど音についてうるさく指摘しないためかも知れない。

装備は安全装備が充実している。それを考えると、250万円の価格は2.0L級のワゴンとしてはかなり買い得な印象である。日本車と外国車になるが、輸入車のミディアムワゴン同士ということでパサートヴァリアントと単純に比べると、ざっと100万円も安いからだ。

日本向けは期間を限定しての生産なので、買おうと思っている人は早めに対応すると良い。今のトヨタには大きめのステーションワゴンがないので、早めに売り切れる可能性もある。