スバル レガシィ B4 2003年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：レガシィ B4 2003年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0GT	2003年6月23日	フルモデルチェンジ	1人
2.0GT スペック.B	2005年5月24日	マイナーチェンジ	1人
2.0GT スペック.B	2003年6月23日	フルモデルチェンジ	1人
2.0GT スペック.B (MT)	2003年6月23日	フルモデルチェンジ	1人
2.0i	2003年6月23日	フルモデルチェンジ	2人
2.0i B-スポーツ	2005年5月24日	マイナーチェンジ	1人
2.0R	2003年6月23日	フルモデルチェンジ	1人
2.0R (MT)	2003年6月23日	フルモデルチェンジ	1人
2.0R B-スポーツ	2005年5月24日	マイナーチェンジ	1人
3.0R	2003年9月9日	マイナーチェンジ	2人

満足度：4.25

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 54%
2. 4 23%
3. 3 15%
4. 2 8%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.60	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.33	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.17	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.09	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.72	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[令川ゆり]

2021年1月30日 14:12 [1414900-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

ゼロクラウンに乗り換えたが、やはりレガシィも良いと感じた！

【エクステリア】
歴代レガシィの中では結構好きです。他のセダンと比べても飽きのこないシンプルなデザインです。特にフロントは最近のＴ車などと比べるとシンプル。
【インテリア】
当時の年式では悪くはないのですが、それでもクラウンとか内装に高級感がある車から見ると安っぽさがあるかと。
【エンジン性能】
2000ccのNAですが、ギア1から０発信すれば、それなりのトルクがあり加速も悪くないです。3000ccのゼロクラウンに乗り換えてから乗ってみると、街乗りでは逆にレガシィの方が楽しくストレスフリーで運転出来ると感じました。
【走行性能】
ゼロクラウンと比較すると直進安定性はクラウン。カーブはレガシィ。ブレーキは軽さに分があるレガシィ。0~50ぐらいまでの発進はレガシィの方が上だと感じました。
【乗り心地】
ゼロクラウンと比べると明らかに硬い。硬い=悪いではなく、路面状況がしっかり分かるので安心感がある。
お年寄りを乗せたりする人や長距離運転が多い人は、衝撃がまろやかなクラウン。自分で運転を楽しんだり（スポーツカーに近い感覚を楽しみたい方）、しっかりした足回りが好きな方（硬い足回りが好きな方）はレガシィを選んでおけば間違いないかと思います。
【燃費】
街乗り8~9　良くて10くらい
高速15くらい　良くて17
2.0のiシリーズはレギュラーなので、このくらいでも充分だと思います。
【価格】
今、中古車だと安いと思います！2.0以下の排気量なので、そこまで税金も高くないですし、中途半端な車格の車をそれなりの値段を出して買うより、型落ちの安いレガシィ等を買った方が、装備以外、基本満足度は高いと思います！
【総評】
レガシィツーリングワゴンを買って、やはりセダンがいいということでレガシィB4を買って、その後ゼロクラウンに乗り換え、レガシィは友人に譲りました。
偶に友人にのせてもらったりしますが、いい車です。
車体のサイズ感もよく、狭い道なんかでも全然気を使うことなく走れます。水平方向エンジンのおかげで、4気筒でも振動が他の車よりも少なく感じ、高速でも結構静かです。車体が軽いので、高速で風が強い時などは少し慎重に運転することをオススメします。雪が降る地域でセダンが欲しい人には正に最高の車だと思います！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ビル足]

2015年7月5日 01:23 [839037-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

新型売れてる？

【エクステリア】サイドのプレスラインが古くさい

【インテリア】プラスチッキーなのと合わせ面の隙間の精度が低い

【エンジン性能】3Lの割にパワーがない

【走行性能】ビル足のゴツゴツ感

【乗り心地】直進安定性はいい

【燃費】iモード固定だと街乗りでも11km／Lは走る

【価格】新車は割高中古はそれなり

【総評】サイズ的にもこの代までやなこれ以降は方向性見失ってるなあ

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[オパジャッパ]

2013年2月25日 01:10 [575751-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	無評価

悪い意味のメーカー製走り屋仕様

20代の頃、会社の先輩が2代目レガシィの2.0NAに乗っており、スキーに行く時などによく相乗りさせてもらっていた。
シートがよく足がしなやかで、乗り心地の良い快適な移動ができる憧れの車だった。
今回、縁あって4代目レガシィB4と2週間ほど共に過ごした。
走行4万キロほどの程度の良い中古車だったがレビューしたいと思う。

【エクステリア】
バンパーの角を削いでフロントオーバーハングの長さを目立たせないデザインがいい。
全体的に丹精で品がよく知的。
よく磨かれた面で硬質感があり、シルバーがよく似合う。

【インテリア】
平凡だが無駄のないデザイン。質感もまぁまぁ。純正オーディオはよく使う操作をブラインドタッチできるよう工夫されていて好感がもてる。
シートが2代目レガシィより確実に安物。小さくて、支持も曖昧。Bセグのスズキスイフトのほうが良いと思えるほどだ。
シートの悪さと、やたらと低く座らせるパッケージング、テレスコピックもつかないステアリングで、ドラポジのスイートスポットがものすごく狭い。
走る前から印象が悪くなっていく…

【エンジン性能】
MTという事もあり1500rpmから充分なトルク。回転は滑らかとは感じないが、上までストレスなくパワフルに回る。アクセルに対するレスポンスの作り込みも良好。
金がかかったエンジンとわかる。正直エンジンだけがこの車の良心だと思う。

【走行性能】【乗り心地】
はっきり言って劣悪極まりない。ステアリングフィール、中立が重め…舵を切ると保舵感が消える。曲がった後もSATが自然に出ず、うまくステアリングが戻らない。それでいてやたらとクイックレシオ…運転が下手になったと感じてしまう。
足回り、硬すぎる。ストローク感のかけらもなく粗雑で懐の浅い神経質な足。路面の凸凹をやうねりをそのまま拾って乗員が揺すられる。とにかくリアサスが動かず比較的柔らかいフロントが沈み、段差を越えるといつまでもピッチングの揺れが続く。走り屋のあんちゃんが勝手にチューニングした車に乗った時の事を思い出した。下のレビューに家族は硬いと感じるようだ…とあるが、正直な感想だろう。
私もこの車は特に後席には人を乗せたくない。
この足とステアリングがあいまって、コーナーリングはタイヤのグリップだけでギュルギュルとよく曲がる。ただし車と対話する感覚は薄く、面白くも何ともない。

【燃費】
まぁまぁ。4駆と考えれば、リッター10kmは普通ではないか。

【価格】
買ってないので無評価。

【総評】
繰り返すが2代目レガシィは、憧れの車だった。他の日本車にない、真面目さと味を持った名車だった。大人になったらレガシィを…そう思っていたのだが、4代目のこれも現行レガシィも残念な出来。
特にこの4代目は、見た目の格好良さやフォーマルな上質感に騙されると、走り屋オヤジは良いかもしれないが、生活を共にしなければいけない家族が地獄を見る車だ。GT系は更に硬いと言うのだから、酷いの一言に尽きる。
プジョーやVWのように、きちんと足をストロークさせつつ、揺れを抑えフラットな乗り心地と正確なハンドリングを実現している例は同年代の車でもちゃんとあるし、かつてのレガシィはまさにそんな大人の乗り味だったではないか。
昨年レビューした現行インプレッサや、友人が乗っている先代のインプレッサは、かつてのレガシィ味に近い、懐のあるしっかり感が感じられる車だ。
実用性重視の人はそちらをオススメする。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

重視項目

スポーティ

快適性