リンカーン MKX 2008年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2011年4月1日	マイナーチェンジ	2人
MKX 4WD (左ハンドル)	2008年9月1日	ニューモデル	1人

満足度：3.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数3件

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 50%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ハンニバル・レクター]

2013年4月4日 18:49 [585864-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

2011MCモデルです。エクスポローラーからの乗り換えです。

2011MCモデルです。エクスプローラーからの乗り換えです。2台エクスプローラー乗り継ぎました。エクスプローラー気に入っていたのですが、高く下取るとのことで、思い切って乗り換えました。まったく違うクルマです。エクスプローラーは、トラックの進化という感じですが、こちらはゆったりとしたラグジュアリーカーです。同じ四駆のアメリカのSUVでもかなり違います。
燃費も思ったよりいいです。下道で６、高速なら１０キロは出ます。オプション標準で、ナビ以外の考えられるものはすべて付いている感じです。シートクーラー、ハンドルヒーターなど未体験の装備がついています。ドイツ車でこの内装なら１０００万クラスのものでしょうか？THXのオーディオもよい音で満足です。今までオーディオはツイターやアンプなど追加していたのですが、このままで十分です。
なんといってもエクステリアです。個性的でかっこいい。悪っぽいところがいいです。あまり見かけないのとで、クルマ仲間に珍しがられています。長く乗れるクルマだと思います。
思い切ってよかったです！！フォードのディーラーの方に感謝です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

購入時期

2013年3月

購入地域

大阪府

新車価格

630万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

MKXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ディスカバリーダンキチ]

2012年3月13日 13:07 [489004-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

試乗車での感想です。

エクステリアにひかれて見に行ってきました。


ですが、インテリアでもはや常識であるナビが外付けになるということで、やめました。


真ん中にある液晶の所には、ナビが取り付けられないと言われ、「今時そんな車あるの？」って聞くと、まだまだ日本用に改善されてないんです。とのこと。


見た目は好きですが、日本用に改善されるのを期待してます。


乗り心地は、普通でした。特にこれといった点はありません。


ただ、内装の質感は、コストの割に安いかな。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

[森口将之]

2011年5月30日 19:26 [413543-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

アメリカ車らしいアメニティ性能

スプリット・ウイング・グリルが目立つ	リアまわりのデザインはシンプル	センターパネルの操作系が個性的
やさしい座り心地のシート	後席は開口部脇のボタンで折り畳める	レギュラーガス仕様のV6エンジン

大規模な改良を受けて4月に発売されたリンカーンMKXに乗ってきました。グレードは1種類で、フロントに横置きされて4輪を駆動するV6エンジンは旧型の3.5Lから3.7Lに拡大されています。

ボディサイズは4740×1930×1685mmで、たしかに幅は広いですが、全長はほぼ5ナンバー枠なので、それほど大きい感じはしません。それよりも最新のリンカーン各車に採用されている「スプリット・ウイング・グリル」の存在感が目をひきます。リアは逆に、左右のランプをつなぐ赤いパネルがなくなったことで、シンプルになりました。

インテリアデザインはシックです。クロームメッキは適度で、ウッドパネルやステッチを施したトリム、シルバーのパネルが上質感をうまく表現しています。装備面での特徴は多彩な液晶ディスプレイで、スピードメーターの左にはタコメーターや燃費計、右にはオーディオや電話のメニューを表示し、センターにはマイクロソフトと共同開発した「マイ・リンカーン・タッチ」というシステムが搭載されています。

このシステム、ナビの表示がないことと、SYNCと呼ばれる音声入力が英語にしか対応していないのが何とも残念ですが、オーディオやエアコン、電話などの情報をカラフルかつ直感的なタッチディスプレイで表示してくれて、IT先進国アメリカらしいアイテムだと思いました。オーディオの音質もかなりハイレベルでした。

前席はサイズが大きくやさしい座り心地で、なおかつ腰をしっかりサポートしてくれます。後席は座面の傾きが平板で、背もたれも立ち気味ですが、身長170cmの僕が座るとひざの前には20cm近い空間が残り、頭上も余裕です。おまけにルーフいっぱいに広がるガラスルーフのおかげで、実寸以上の開放感が得られます。この後席はレバーを引くと背もたれが前に倒れるとともに座面が沈み込み、フラットに畳むことが可能です。

排気量を拡大したV6エンジンは、旧型より40ps／4.1kgmアップの309ps／38.7kgmを発生します。車両重量は2030kgに達しますが、6速ATを介しての加速は十分で、発進はアメリカ車らしくやや唐突な感じさえするほどです。クォーッという快音を響かせながらの吹け上がりはスムーズ。マニュアルモードのボタンはシフトノブの横にあって、なかなか使いやすかったです。

乗り心地はまろやかです。太いタイヤの存在は感じるものの、鋭いショックはうまく抑え込まれています。高速道路でのどっしりした直進性とゆったりした揺れはアメリカ車風。逆にステアリングはアメリカ車としては重めの手応えで、切れは正確です。ハンドリングはヨーロッパフォードのクーガに似ていて、ロールは適度に抑えられ、ペースを上げてもグリップは安定していました。

燃費は高速道路中心の試乗で9km／Lと、車格を考えれば上々でした。レギュラーガソリンですむことを含めて、ガソリン代の心配はさほどしなくてもいいでしょう。630万円という価格についての評価は、リンカーンというブランドをどれだけ理解しているかどうかで変わってくるのではないでしょうか。