レクサス CT ハイブリッド 2011年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：CT ハイブリッド 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
CT200h version C	2017年8月24日	マイナーチェンジ	2人
CT200h	2015年8月6日	マイナーチェンジ	3人
CT200h F SPORT	2015年8月6日	マイナーチェンジ	2人
CT200h version C	2015年8月6日	マイナーチェンジ	2人
CT200h version L	2015年8月6日	マイナーチェンジ	1人
CT200h F SPORT X Line	2015年1月8日	特別仕様車	1人
CT200h	2014年1月16日	マイナーチェンジ	1人
CT200h F SPORT	2014年1月16日	マイナーチェンジ	8人
CT200h version C	2014年1月16日	マイナーチェンジ	5人
CT200h Creative Textile Interior	2012年10月9日	特別仕様車	3人
CT200h	2012年8月23日	マイナーチェンジ	1人
CT200h F SPORT	2012年8月23日	マイナーチェンジ	1人
CT200h version C	2012年8月23日	マイナーチェンジ	2人
CT200h	2011年1月12日	ニューモデル	2人
CT200h F SPORT	2011年1月12日	ニューモデル	3人
CT200h version C	2011年1月12日	ニューモデル	6人
CT200h version L	2011年1月12日	ニューモデル	1人

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：66人　（プロ：2人　試乗：6人）

1. 5 36%
2. 4 44%
3. 3 8%
4. 2 8%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.22	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.06	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.52	4.13	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.21	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.92	4.05	-位
燃費 燃費の満足度	4.24	3.89	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.34	3.88	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[美しい星空を守ろう]

2011年9月15日 16:36 [439984-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

高機能が詰まったコンパクトカー

【エクステリア】
　じっくり見れば見るほどよく作り込まれたデザインで気に入っている。
【インテリア】
　職人の細かな手作業を感じさせる質感は素晴しい。欲を言えば、小物入れなどの収納ボックス（スペース）が足りないと思う。
【エンジン性能】
　エンジン性能に見合った車だと思うが、せめて2000CCのパワーは欲しかった。
【走行性能】
　静寂でなめらかな走行性能には満足しているが、走り始めの力不足はなんとかならなかったものか。
【乗り心地】
　走った感じはかなり堅めの乗り心地で最初は違和感を感じた。慣れれば路面の状況を体全体で感じられるので、走っている実感は味わうことが出来る。
【燃費】
　初めてのハイブリットだったので高燃費を期待していたが意外に燃費が伸びない。現在リッター１９�q位だが、トランクに常時５０〜６０�s位の趣味の道具を搭載している影響であることはわかりきっている。道具を下ろせば燃費が良くなるのはわかっているのだが…。
【価格】
　至れり尽くせりの装備とサービスが価格を引き上げている。質の高い車だから仕方がないと割り切らないと購入は出来ない。
【総評】
　かなり割高な車に二の足を踏んだが、上質な車を所有しているという満足感は満たしてくれている。購入して良かったと思っている。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

エコ

[麟堂]

2011年9月12日 22:33 [439336-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

日本に最適サイズの最高級ハイブリッド車

【エクステリア】スポーティで、キリっとした顔つきが魅力。新型ＧＳも似ている。スタイリッシュで高級感もある。

【インテリア】コンパクトながら高級感は他社では味わえないレベル。質感は同ランク外車と比べてもワンランク、ツーランク以上は上。

【エンジン性能】時速100キロ以上の加速は、そこまで満足感はないが、不足を感じるレベルではなく、程よくスポーツ性能を求める人には最適。

【走行性能】コーナリングは逸品。スポーツモードは楽しみ倍増。

【乗り心地】硬いと言われるが、硬くは感じなかった。静粛性もあり、満足。

【燃費】プリウスには敵わないが、同じレクサスのＩＳと比べて二倍以上燃費が良い。しかもレギュラーガソリン車。

【価格】割高感は否めない。レクサスブランドゆえ、ギリギリ納得できる範囲。

【総評】最上級グレードのバージョンＬでさえ、パワーシートが助手席設定がないのはいただけない。
その他は満足感かなり高い車。いつまでも乗っていたいし、降りていても、ずっと眺めていたくなる車。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

その他

[浅川マキトレーン]

2011年8月20日 19:13 [433479-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	1

走る「ガラパゴス」携帯？　でも、それなりに剛性感

購入グレード＝　F-Sports　イエロー
オプション＝革シート＆ボディコート　フロアマットは断り市販品購入
納車＝2011年7月（震災で注文から５か月かかった）
下取り＝BMW（E46)320i

＜購入理由＞
低燃費かつレギュラーガソリン仕様を強固に主張する妻と
動力性能はともかく、ボディの剛性感、接地感を求める私のぎりぎりの妥協点。
（プリウスも考えたが、あの乗り味は、私には厳しかった）

＜第１印象＝納車後＞
インパネ周りのスイッチ類の多さと取説の分厚さに苦笑。
クルマというより、IT家電を買ったような気分。
余計なモノや機能が多すぎる。
もっと、シンプルに車本来の性能に金をかけて欲しい。
G-Linkも欲しい人にオプションでいい。
（但しナビの地図が更新されるのは有り難い）
カラーは、注文後少し後悔したが、時間経過と共に愛しくなってきた。

＜動力性能＞
パワーそのものもパワー感も乏しい。
初めてのハイブリッド、初めてのCVT。こんなものなのか・・・。
景色ではなくメーターを見ていると、それ程遅くはない。
しかし、BMの６気筒が懐かしい。
絶対加速よりも、感覚的な演出の差かもしれない。
車に乗る楽しみが、結構エンジンに依存していたことに気づかされた。

＜ハイブリッド＞
信号待ちで静かなのが何より。
一度、妻の車庫入れを車外から見ていたが、
あまりの静かさに驚いた。
燃費は、前の車がひどかったので申し分なし。
回生ブレーキには、中々馴染めない。

＜意外な楽しみ＞
ECOモードにして、そっと加速すると、結構長い間EVモードを保つ。
山から海へ向かう長く緩い下り道では、５キロ位ずっとエンジンが起動しなかった。
途中何度も赤信号で停止したにもかかわらず、である。（後ろのHONDAさんには失礼した）
いかにアクセルを踏み込まずに巡航速度まで到達するか！
ハイブリッドの歪な快楽。

＜足回り＞
フワフワは論外だが、ガチガチもいや。
前車では敢えてM-Spoを選ばなかった（大正解だった）。
理想はフランス車の「猫足」だ。
F-スポのセッティングは、それに近い印象。（だから買った）
少なくとも、ここ20年で乗った車の中で一番ソフト。
ソフトだけど、結構腰が強く粘っこい。
ステアリングへの応答性はイマイチ。
アルファMitoにすれば良かったかも・・・（欲しかった）

＜考えている人へのお勧め＞
上のような理由でFスポを選んだが、
足回りにこだわらないのであれば、
15インチの標準か16インチのバージョンCがいいと思う。
外見以外の理由で、17や18インチを履きたい人は、
別の車にした方がいい。動力性能が追いつかない。

＜安全性＞
左前方の視界が良くない。理由は、
ルームミラーがかなり低い位置に付けられている。
（何かセンサーの都合と思う）
ドアミラーがでか過ぎる。
よって、交差点の左折時には神経使う。
また、メーター周りに表示される情報量も半端ではないので、
運転中に気を取られる事が少なくない。
（インターフェイスをAppleに依頼しては？）

＜フロアマット＞
マットが結構高い。（きっと分厚くて豪華。立派なロゴも入ってるんだろう）
妻がネットで、値段が純正の４分の１くらいのモノを発見。
もちろんCT200用にカットしてあり、
納車時にピンだけつけてもらった。
レクサスブランドへのこだわりはないので、これで充分。
どうせすぐに砂や土埃で汚れる。

＜メーカーへのお願い＞
クロスの電動シートも選べるようにして欲しい。
（革シートにワイパーやドアミラーまで加えたセットオプションしかないのは。いかがなものか？）
　　→結果的に上級グレードより高くなってしまった。
納車のセレモニーやプレゼントは不要。
G-Linkやオーナーズデスクはオプション設定に。
ナビもオプション設定で構わない。
（標準でなければ、ゴリラを買った）

＜結論＞
もう50歳を越えて、峠道でもあまりアドレナリンが出なくなっている。
だからと言って、ボディが薄っぺらいのは嫌だ。
足回りの剛性感だって必要。
そんな私には、まあ良い選択だったと思っている。
（ホントは、アルファMitoかポロGTIが欲しかった）
子供も手を離れ、ほとんど妻と二人で乗るには充分な広さ。
燃費が下がった分、遠出の機会を増やし、
これまでの妻不孝の埋め合わせをしたい。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

[ハンタイ]

2011年6月30日 01:54 [421031-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

エンジンの力不足

運転が楽しい、運転しやすい、乗り心地がいい、
けとパワーは無い。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

[浦安のおやじ]

2011年4月6日 15:53 [400092-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

少し厳しいコメントかも？

【エクステリア】Fスポーツ。　可もなく不可もなく。　後ドアの開閉音がチープなのが残念。

【インテリア】革張りにしておけばよかったかな？　レクサスにしては安っぽい。

【エンジン性能】初めてのハイブリッド。　発進時の静粛さで、購入を決定。　試乗した時は、街中だったので気付かなかったけれど、120キロ超では、少し苦しい。　エンジン音は、独特。

【走行性能】4週間で約2000キロ。　普段乗りには、問題なし。

【乗り心地】悪くはないけれど、高速走行時にもう少し安定感が感じられれば尚よし。　ハンドルも高速で軽く・・・・ともすれば不安定に、感じられる。

【燃費】平均20.6キロ。　地震翌日に納車だったので、給油の行列を回避でき、助かった。　前の車が８Km/L　だったので、満足。

【価格】3年間のトータルサポート、G-Linkを勘案すれば、妥当。

【総評】BMW325i M-Sport（E46)からの乗り換えなので、走行性能や乗り心地に対しては、厳しい評価になっていると思う。　6年を過ぎ、モグラたたきのように、不具合が続出。　メンテナンス費用の高さに耐えられなくての選択だったので、希望は、ほぼ満たしている。　最初、違和感を感じて（スイッチ類、ナビの操作や操縦性）文句を言っていた女房が、「この車面白い」と喜んで乗っている。　中年夫婦が日常の足として、街路や日帰りドライブを楽しむには丁度いい（メーカーのターゲットとは異なっていると思うが）。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

[小聖龍]

2011年1月23日 15:07 [379861-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

納車後２百キロほどですが、大満足！

購入したのはバージョンＣ。プリクラ、エンジンスターター、ボディコーティング、アルミ＆スタッドレス。カラーはブラックオパールです【エクステリア】
選んだ動機の一番が外観かも。私にとってまさにストライクでした。特に実車をみて惚れました。
【インテリア】
シート表皮やインパネ周りの質感、操作部の配置などは満足。ただ後席にカップフォルダーは欲しかった！後付けします。あと小物類やカード類の収納がほとんどありません。これもなにか後付けで工夫します。４歳児も乗るのでゴミ入れも考えています(≧ε≦)【エンジン性能】
文句ありません。ずっとセリカに乗っていましたがノーマルモードでも十分。ほぼ違和感なく走りました。停車から発進時エコモードだとアクセルの踏込み具合と感覚的に差が大きかったのだけは気になりましたが。なのでエコモードは巡航中だけ使いました。パドルシフトもエンジンブレーキなど使いたい時便利。スポーツモードで余るほどのパワーを感じます。スポーツモードでモーターのアシストが発生すると車の表情が変わるようで楽しい。
【乗り心地】
文句なし。どしっとした安定感、剛性感があります。雪道も走りましたが挙動の余裕からか楽でした。ただ運転していて座席の低さからなのか前方の見切りが気になりました。座席の上下アジャスタで座面の高さをけっこう上げました。慣れれば大丈夫なのかな？
【燃費】
まだ２百キロほどしか走ってないのでわかりません。
【価格】
プリウスやＳＡＩ、ＨＳとの比較で相対的には妥当かとおもいます。　　　　　【総評】
車としての基本性能、ハイブリッドなどの先進性、操る楽しさは想像以上でした。普段は騒がしい娘が走行中も車内が静かなせいか、すぐ寝てしまったのはびっくり。高速走行中もオーディオの音量はもとより会話も普通の声量でできているのに気づいたときは夫婦で感心しました。あとは収納など自分好みにパーツをつけて落ち着けば愛車として大満足だろうと思います！まあ、この手の車種でそれらを求めるのはお門違いかもしれませんが、同乗者のことも考えると絶対必要なんですよね〜。
そのほか商談から納車までの様々ないわゆるおもてなしは、そつなく的確でした。最初ワゴンRなんかで訪問したりもありましたが、丁寧に対応してもらいました(^w^)。なんとなくついて来ただけの妻や４歳児にも配慮いただけたので安心して商談に集中できたように感じます。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ