CT ハイブリッドの新車
新車価格： 383～485 万円 2011年1月1日発売
中古車価格： 61～450 万円 （916物件） CT ハイブリッド 2011年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CT200h version C | 2017年8月24日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| CT200h | 2015年8月6日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| CT200h F SPORT | 2015年8月6日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| CT200h version C | 2015年8月6日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| CT200h version L | 2015年8月6日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| CT200h F SPORT X Line | 2015年1月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| CT200h | 2014年1月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| CT200h F SPORT | 2014年1月16日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
| CT200h version C | 2014年1月16日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| CT200h Creative Textile Interior | 2012年10月9日 | 特別仕様車 | 3人 | |
| CT200h | 2012年8月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| CT200h F SPORT | 2012年8月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| CT200h version C | 2012年8月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| CT200h | 2011年1月12日 | ニューモデル | 2人 | |
| CT200h F SPORT | 2011年1月12日 | ニューモデル | 3人 | |
| CT200h version C | 2011年1月12日 | ニューモデル | 6人 | |
| CT200h version L | 2011年1月12日 | ニューモデル | 1人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.22 | 4.34 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.06 | 3.93 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.52 | 4.13 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.02 | 4.21 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.92 | 4.05 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.24 | 3.89 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.34 | 3.88 | -位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
| レビュー表示 |
|
|---|
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2014年2月24日 21:38 [690388-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
先日CT200ｈFスポーツ ホワイトブラックルーフ本革シートの納車が終わりました、ＭＣ後のＦスポのデザインは最高にカッコイイです、サスもＭＣ後かなり改良され硬さのわりにソフトな高級感があります。エンジンもプリウスのエンジンをコンピューターチューンされているらしくパワーモードにするとかなりのトルクが引き出せなかなかの加速が味わえます。（その分燃費は落ちますが）私なりに大変気に入っています。ＢＭＷとアウディも検討しましたが、まずはデザイン、トランクにゴルフバックが積める、ステレオサウンドの良さ、内装、そこに来て燃費（レギュラーＯＫ）が一番の決め手かな、悪い所はリアが狭い所かな、レクサスは乗り心地を重視するため全車シートが分厚い構造になっています、前車の愛車セルシオ３０とあまり変わらない厚さです、前席背もたれの分厚さがリアに影響しています、だからわりきってリアが広めの２シーター感覚でのっています、後部座席に子供や女性ならＯＫですが、男４人での遠距離はちょっと窮屈かな、後は価格、検討車両では一番高く値引きもありませんなんだかんだで５００越えでベンツのＣクラスの中の下クラス並み、まあレクサスオナーのみが受けれるサービスのクオリティはベンツでは味わえないのでこの価格も仕方ないかな
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年2月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 433万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2013年7月2日 20:45 [607212-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
CTのデビュー当時から一目惚れでした。
１２月末のマイナーチェンジでスピンドルグリルの採用が噂される中、このスタイルを敢えて選びました。
それほど気に入ってます。
【インテリア】
サイズ的に多少の窮屈さはあるものの、優しくすっぽりと包み込まれるようで、安心感があります。
それと、質感としては全体的に高級感が感じられます。
難を言うなら、試乗の時には気が付かなかった、ウインドウスイッチの前過ぎる位置には違和感を感じたこと、ナビのディスプレイが小さいことでしょうか。
【エンジン性能】
パワーとしては充分ではないでしょうか。
静粛性もいい線いってると思います。
【走行性能】
カーブに入るのが楽しみなくらい、きっちりハンドルに反応してくれます。
ブレも少なく安心感たっぷりの走りをしてくれます。
【乗り心地】
少し硬い印象はありますが、ゴツゴツした突き上げ感覚も無く、ソフトに路面の状態を伝えてきます。
タイヤが１６インチのせいかもしれませんが、心地よい乗り心地と思います。
【燃費】
カタログ値までは出ませんが、平均２０kmほどなのでまあまあという感じもしますが、坂道が多い場所を走ることが多いことを考えるといい方かと思います。
【価格】
価格自体だけで考えるとやはり高いですね。
でも、サービス面も含め、車そのものの内容からすると、価格相応ではないでしょうか。
【総評】
前車がアイポイントの高い、ミニバンだったため、視認性はかなり劣ってしまいますが、そのことを差し引いても、総合的に大変満足感が残る買い物だったと思います。
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2012年2月25日 21:47 [484306-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
今回車を選定するにあたって要望がいくつかありました。
①燃費-以前セリカからノアに買い替えた時｢スポーツカーからファミリーカーに乗り換えるん だから燃費は良くなるはず｣と思っていたのに実際は下がりました。その時の不信感から。
②ラゲッジルームの広さ-荷物が多めに載せられることは勿論ちょっとした遠征先で二列目の シートを倒 して(足など曲げずに)寝られること。
③ある程度スポーティであること-前のノアの時は運転席に乗る気がしなかった。
以上の事などをふまえて最終的にＣＴに決定しました。
【デザイン】
駅まで嫁に迎えに来てもらう時、ヘッドライトを光らせてＣＴが近づいてくるフロントの形にはゾクゾクします。しかしあくまでも好みでいうとリアの形はどうしても・・・
【インテリア】
やっぱりかっこいいです。しいて言うならモニター関係の機能(G-Link、ナビ、テレビなど)をハンドルについているボタンで選択、操作するのは覚えるまではちょっとやりずらいです。
【居住性】
フロントのシートは運転席、助手席とも快適です。しかし運転に疲れてちょっと伸びをしようと後ろに手を伸ばそうとすると天井とヘッドレストに阻まれ窮屈に感じます。リアシートの足元は狭めです。
【エンジン性能・走行性能】
初めは燃費を伸ばすつもりでずっとＥＣＯモードで走っていました。しかし信号待ちからの発進時はなかなか進まず後続車に申し訳ない気持ちになります。登り坂時後ろに車がいると冷や汗をかきます。最近スポーツモードでも運転の仕方次第ではＥＣＯモードとさほど変わらない燃費と気付きました。スポーツモードの吹き上がり、伸びは快適です。今はスポーツモードでしか運転していません(それでも嫁はまだＥＣＯモードでエコ運転です)
【燃費】
思ったほどではないというのが正直なところです。平均燃費が19km/Lですが11月22km/L、12月17km/L、1月15km/Lと落ちています。暖房の使用を始めたとはいえほとんどの運転は嫁がＥＣＯモードで慎重に走っていることを考えるとちょっと不満です。
【付加価値】
この車は付加価値の車だと思っています。レクサスというブランドを背負っている優越感(この表現には否定的にとられる方も多いとは思いますが)、ディーラーの気品、ハード、ソフトともオールインワンで車に含まれているということ。特にオーナーズデスクは我が家のインフォメーションセンターかつコンシェルジュになってくれています。担当のセールスさんも熱い気持ちをもちつつ誠実な対応をしてくれる方です。それらの全てを含めて「レクサスに乗る」ということだと感じています。
【価格】
という訳で確かに安くはありませんが価格に十分みあった車だと思います。
【総評】
随分短い間でしたがこれまでの車にはないフィーリングや思いを感じさせてくれた車でしたが家庭の事情で手放さなければならなくなってしまいました。人生最後の車はレクサスに乗りたいと思います（できればスポーツカーで）
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2011年12月14日 23:08 [462494-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
写真で見るとコンパクトなハッチバックに見えますが、実車はフロントマスクのデザインに押し出しがあり、写真以上に迫力があります。滑らかな面構成の中にもエッジを効かせたデザインで、塗装の美しさも見事です。写真よりも実車を見ることをお勧めします。
【インテリア】
一番気に入ったのがここ。ISのエクステリアが好きだったのですが、この内装と燃費でこのクルマの購入に切り替えました。豪華だけれども華美にはならず、上品で機能的なインテリアです。バンブーのパネルは手触り、見た目ともに素晴らしく、木目主体のインテリアに対して新鮮さを感じさせます。
操作系もリモートタッチの採用など、未来的かつ機能的で申し分なし。
シャッターのないドリンクホルダーとアームレストまで省略してしまった後席だけは残念です。
前席シート下にダクトがあり、足を入れにくいのは改良できるところだと思います。
【エンジン性能】
プリウスと同じエンジンだそうですが、もう少しパワーを欲しいと感じます。とは言え、スポーツモードではまるで過給器でもついているかのような加速を感じさせ、それなりに気持ちよく走らせることができます。
【走行性能】
ハンドリングがよく、気持ちよく走ります。以前、オーリスに乗っていましたが、車格は近いものの走りは別物。CTの方がしなやかな足回りを持っていると感じます。路面のショックを感じる場面では車体剛性の高さを感じとることができます。
【乗り心地】
しっかりとした足回りで、衝撃をしなやかに受け止めつつもきちんと路面状況を伝えてくると思います。フワフワした乗り心地ではありませんが、快適さとスポーティーさを両立できるいいセッティングだと思います。
【燃費】
プリウスには及ばないものの、普通に乗ってリッター２０ｋｍ程度走ります。給油にかかる費用が激減し、もはや普通の車には戻ることができません。
【価格】
純正ナビは法外に高いと感じていますが、そうした高価なオプションを最初から標準で搭載しているので、内装の良さなども考えればぎりぎり納得できる価格だと思います。しかし、不要な装備も標準で完備しているため、ベースグレードの価格を下げてオプションを増やしてくれればもっと納得できる価格で購入できると思います。
【総評】
このクラスで高級感を感じることのできる内装は唯一の存在。
大排気量を求めず、コンパクトだが上質なクルマが欲しいという用途にはピッタリです。
後席の手の抜き方にはがっかりしますが、ドライバー優先で考えればすばらしいクルマだと思います。
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2011年1月23日 15:07 [379861-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
購入したのはバージョンＣ。プリクラ、エンジンスターター、ボディコーティング、アルミ＆スタッドレス。カラーはブラックオパールです【エクステリア】
選んだ動機の一番が外観かも。私にとってまさにストライクでした。特に実車をみて惚れました。
【インテリア】
シート表皮やインパネ周りの質感、操作部の配置などは満足。ただ後席にカップフォルダーは欲しかった！後付けします。あと小物類やカード類の収納がほとんどありません。これもなにか後付けで工夫します。４歳児も乗るのでゴミ入れも考えています(≧ε≦)【エンジン性能】
文句ありません。ずっとセリカに乗っていましたがノーマルモードでも十分。ほぼ違和感なく走りました。停車から発進時エコモードだとアクセルの踏込み具合と感覚的に差が大きかったのだけは気になりましたが。なのでエコモードは巡航中だけ使いました。パドルシフトもエンジンブレーキなど使いたい時便利。スポーツモードで余るほどのパワーを感じます。スポーツモードでモーターのアシストが発生すると車の表情が変わるようで楽しい。
【乗り心地】
文句なし。どしっとした安定感、剛性感があります。雪道も走りましたが挙動の余裕からか楽でした。ただ運転していて座席の低さからなのか前方の見切りが気になりました。座席の上下アジャスタで座面の高さをけっこう上げました。慣れれば大丈夫なのかな？
【燃費】
まだ２百キロほどしか走ってないのでわかりません。
【価格】
プリウスやＳＡＩ、ＨＳとの比較で相対的には妥当かとおもいます。 【総評】
車としての基本性能、ハイブリッドなどの先進性、操る楽しさは想像以上でした。普段は騒がしい娘が走行中も車内が静かなせいか、すぐ寝てしまったのはびっくり。高速走行中もオーディオの音量はもとより会話も普通の声量でできているのに気づいたときは夫婦で感心しました。あとは収納など自分好みにパーツをつけて落ち着けば愛車として大満足だろうと思います！まあ、この手の車種でそれらを求めるのはお門違いかもしれませんが、同乗者のことも考えると絶対必要なんですよね～。
そのほか商談から納車までの様々ないわゆるおもてなしは、そつなく的確でした。最初ワゴンRなんかで訪問したりもありましたが、丁寧に対応してもらいました(^w^)。なんとなくついて来ただけの妻や４歳児にも配慮いただけたので安心して商談に集中できたように感じます。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2011年1月20日 21:49 [378956-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ようやく本日納車となったので、レビューさせていただきます。
自分が購入する際、こちらのサイトをとても参考にさせていただいたので一番に投稿いたします。
乗車エリアは北東北、前車はＳＭＸ（4ＷＤ）
【エクステリア】
周囲の方々の皆さんが「ＣＭ見たよ。かっこいい。」と言ってくれています。
自分なりにもまずまず満足していますが、足回りなどはもう少し手を加えていこうと考えております。
【インテリア】
これは素晴らしいです。質感があり、曲線で見事にまとめられていて、使えば使うほど機能的となっていることが分かります。
【エンジン性能】
まだ飛ばしていないので、高速性能はわかりませんが、とにかく静粛性が抜群です。
【走行性能】
重心が低く、安定感があります。4ＷＤ車からの乗り換えですが、本日のアイスバーンでも全く問題は感じられないどころか、３年目のＢＳレボ２タイヤで車自体のグリップがあることを実感しました。
【乗り心地】
前述のとおり静粛性能が抜群で、嫁は「エンジンかかってるの？」と最初に言っていました。
【燃費】
ディーラーからの復路（条件：自分一人の乗車、下り坂が多い。エアコンは25℃オート、下り坂ではエンジンブレーキ多用）は34.5キロ/１L
夕食への往復（条件：嫁、６歳の娘とタイヤ４本、平坦な道、夕方のラッシュ時間帯）は20.7キロ/１L
いずれも車載のメーターの表示値
カタログ値の６０％というのは理解していましたが、それでもやはり物足りなさを感じます。
【価格】
安くはないけれど、高くも感じません。新車の購入は初めてなので比較はできませんが、自分としては現時点で、満足ではないですが納得はしています。
【総評】
車自体の価値に加え、「レクサスオーナーズデスク」を付加価値としてみれば、納得できるのではないでしょうか。ブランド（化できているかの議論は別にして）に興味のない自分としては、純粋に「燃費」と「乗り心地」の評価にレクサス独自のサービスをプラスアルファして十分に評価し得るレベルだと思います。
納車当日の走行インプレッションです。気分が高揚している状態ですが、なるべく客観的にレビューしてみました。個人的にはあまり周りの方が同じ車に乗っているのは見たくないのですが、購入を検討されている方の参考になればと思い記入いたします。
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516～779万円
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25～972万円
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109～530万円
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209～657万円
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219～617万円
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