テスラ テスラ ロードスター 2010年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：テスラ ロードスター 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スポーツ 2.5	2012年1月9日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数3件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
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5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[森口将之]

2012年9月23日 18:48 [535145-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

強烈な加速以外も魅力にあふれた電動スポーツ

ボディカラーは17色から選択可能	ソフトトップの構造はエリーゼと同じ	前進・後退はセンターコンソールのボタンで選択
速度計の右隣はパワー／チャージメーター	シートは低く薄いが座り心地は良好	バッテリー背後にエリーゼと同等の荷室を確保

テスラ・ロードスターの高性能版、ロードスタースポーツ2.5の広報車をお借りして、東京周辺の一般道と高速道路をドライブしました。スポーツはモーターの最大トルクを377Nmから407Nmへアップしており、0-97km/h加速は3.9秒から3.7秒に向上しています。2.5はパソコンのOSのようなバージョンを示したもので、2500台限定生産のロードスターでは最終型になります。

知っている方も多いと思いますが、テスラ・ロードスターはロータス・エリーゼのフレームやサスペンションを流用しています。そのためカーボンファイバー製ボディのスタイリングも、エリーゼに近いものを感じます。EV（電気自動車）としては新鮮ですが、スポーツカーとしてはオーセンティックなデザインと言えるでしょう。

内装は、メーター周辺はエリーゼに似ていますが、センターコンソールまわりは独自のデザインとなります。シフトレバーがある位置には走行モードを選ぶボタンが並び、エアコンスイッチの上にはナビが装備されます。暑い日の試乗でしたが、エアコンの効きは十分でした。

サイドシルが高く、乗り降りにコツを要することや、自分で脱着を行うソフトトップ、パワーアシストのないステアリング、薄いシートなどはエリーゼと同様なので、2人乗りで価格が約1000万円を超えることと合わせて、誰にでも勧められるモデルとは言えません。ちなみにパワステを装備しなかったのは、メーカーの説明では加速が強力なので安全性を考えた結果とのことです。

たしかにその加速は、アクセル全開ではヘッドレストに頭が押し付けられるほどです。特に低中速からのダッシュが素早いので、日本の道路事情でも高性能を体感しやすいスポーツカーの1台と言えるでしょう。一方で発進時にはAT車のようなクリープが存在し、その後も自然に速度を上乗せしていくなど、扱いやすさも高レベルにあります。

日本製のEVと大きく異なるのは、回生ブレーキについての考え方です。スタンダードモードでもかなり効きが強く、MT車を3速ぐらいで走らせている感じです。センターコンソール奥のモニターで航続距離を伸ばすマックスレンジモードを選ぶと、加速が穏やかになる代わりに回生はさらに強くなり、パフォーマンスモードでは加減速ともにメリハリがつきます。ただガツンと唐突に効くことはないので、慣れれば違和感はありません。

走行中に聞こえるサウンドの主役はかすかなモーター音で、信号待ちではエアコンのコンプレッサーが発する音がいちばん目立ちます。1280kgの車両重量はエリーゼより400kg近く重いので、乗り心地はエリーゼよりも重厚で、固めながら落ち着きがあります。逆にハンドリングに軽快感はありませんが、重いバッテリーを後部に集中的に積んでいるにもかかわらず、バランスを崩したようなそぶりはなく、安定した走りが楽しめました。

もうひとつ感心したのは航続距離の長さです。大型バッテリーや回生エネルギーの積極利用によって、カタログ値は394kmと日産リーフの約2倍を誇ります。約100km走行後にメーターを見ると、200km以上走行可能と出ていたので、残量を気にせず走れました。この安心感も日本製EVとの違いです。すでに右ハンドル仕様は完売で、左ハンドル仕様も残りわずかとのことですが、自動車業界に新風を吹き込んだ1台としての歴史的価値は変わることはないでしょう。

[hiro1202]

2011年1月29日 02:15 [381543-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

テスラロードスター

エクステリアは全く問題なし。

フルカーボンボディにしては価格は安いと思う。

インテリアはさすがアメ車！日本車と比べてはいけないですね。
結構おおざっぱですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ