メルセデスAMG G AMG 1995年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G55 Long	2010年12月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.32

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数4件

1. 5 33%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.68	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.03	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.03	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	1.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.06	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2016年8月21日 10:04 [954138-1]

満足度	1

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

動力性能は圧倒的だが走りはトラックそのものだ

メルセデス・ベンツのラインナップの中でも特殊な存在となるのがGクラスだ。軍用車両をルーツに持ち、1980年代から民生用に市販され、日本へは1990年代から輸入されている。

Gクラスには何度か試乗しているが、2014年にメルセデス・ベンツのサブブランドとしてメルセデスAMGが設定され、GクラスもメルセデスAMG G63になった。

メルセデスAMG G63には、メルセデス・ベンツ日本がさがみ湖リゾートプレジャーフォレスト内にある「パディントンベアキャンプグランド」をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗したので、レポートしておこう。

Gクラスは35年ほどの歴史の中で、何度も改良を繰り返し、そのたびに搭載エンジンを大排気量化し、インテリアの仕様を豪華なものにしてきたが、ボディの基本骨格は変わっておらず基本設計の古いクルマである。

本格的にオフロードを走るためのごく限界的な使い方をするクルマなので、止むを得ない部分があるが、最近ではそれを面白がって街乗りのためにGクラスを買う人多くなっている。インテリアの豪華仕様化はそうしたユーザーに対応するものだが、個人的には2000万円近いお金を出してメルセデスAGM G63を買おうとする人がいることが信じられない。

外観デザインは昔のままなので何とも古臭い。まあGクラスを買う人は無骨な感じのデザインを良しとするのだろう。Gクラスも一時はフェンダーにサイドアンダーミラーを装着していた時代もあったが、今はサイドビューカメラを装着することでミラーの出っ張りはなくなった。

インテリアも基本デザインは無骨なものながら、本革や木目パネルなど自然素材を多用してラグジュアリーな雰囲気に仕上げている。G63にはデジーノ仕様のキルティング付きのシートが標準装備されている。操作系など、手を振れる部分は現代的な仕様になっている。

メルセデス・ベンツの乗用車ではセンターコンソールのシフトレバーは廃止されているが、 G63はシフトレバーとパドルシフトの組み合わせが採用されている。

ただ、G63には乗り込むのも大変だ。ボディサイドにはステップが付いていて、これを使って乗り降りすることになるが、このステップは出っ張ったままなので逆に邪魔になることもある。いずもにしてもトラックの運転席に乗り込むような感じになるが、試乗車は左ハンドル車だったので、余計に乗り降りしにくい感じだった。

メルセデスAMG G63は左ハンドルだけの設定だ。特殊なクルマとはいうものの、日本で左ハンドルというのは話にならない。メルセデス・ベンツ日本も安全を語るのであれば、日本では左ハンドル車の販売は止めるべきである。

搭載エンジンはV型8気筒5.5LのDOHC＋ツインターボ仕様で、420kW/760N・mというスーパースポーツのような動力性能を発生する。G63のボディは頑丈なはしご型フレームをベースにしていることもあって、車両重量が2590kgととてつもなく重いが、そのボディを豪快に押し出すだけの性能を持つ。

ただ、気持ち良くアクセルを踏めるのは直線の道路だけで、ややあいまいなところもあるステアリングフィールなので、ワインディングなどで飛ばすのは禁物といっても良い。

オンロードを走らせていても、乗り心地はとても悪い。前後とも車軸式のサスペンションはとても硬くてゴツゴツした感じの乗り心地だし、路面の荒れたところでは跳ねるような感じになる。完全にトラックの乗り心地である。

面白がって乗るのは良いが、このクルマに2000万円ものお金を払う感覚は理解できない。販売台数の少ないクルマで、リセールバリューが高いとはいうものの、値落ちの率が小さくても高額車なので値落ちの額は大きくなる。金持ちであることをひけらかしたい人が選ぶクルマだろう。

2016年8月の時点で、次期Gクラスのスクープ情報が一部で報じられている。買うならそのことも考慮に入れて選びたい。あえて現行Gクラスを選ぶ人もいるだろうし、格段に進化するはずの次期モデルを待つ人もいるだろう。

レビュー対象車

試乗

[励太]

2016年7月7日 23:59 [943274-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	4

他車にないできばえです。

ボディは大きすぎず見切りも良くストレスなく運転できます。後方視界はかなり悪いですが。

燃費は期待していませんでしたが、この車は度肝を抜く燃費の悪さです。またGSに行くのかと面倒くさくなります。
乗り心地も悪いです。かなりバタバタします。
内装も古くさい。

しかし各所に無駄がなく総じて使い勝手は良く、先に述べた様に欠点は多々あるけれど総評としては95点以上つけたくなる独特の魅力のある車です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年1月

購入地域

愛知県

新車価格

1780万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

G AMGの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[土地男]

2011年4月23日 00:11 [404030-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

東京エクスプレス

2009年式デジーノ内装を並行輸入にて購入。
私は地方在住の会社経営者です。
仕事で商品の運搬や家族サービス、買い物で使っています。

私の場合、年間3万キロ走行するのでハイオク代は年間90万円を覚悟しなければなりません。
プリウスなら年間22万円で済むでしょう。

デザイン、スタイルのみ最高。
最近のSUVしては小型で良い。
背が高いので見栄えはある。
無駄な馬力508ps、都内燃費3キロ切りは最低です。

年間70万円の差が出るなら、さらに別の車が欲しくなってきました。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

[カサブランカ.com]

2010年12月17日 22:03 [367549-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

なぜか手放せない魅力的な車

０５のＧ５５Ｋｏｍｐを５年乗ってきて、思うことを書いてみます。
最初２年ぐらいは２ｔダンプと変わらない乗り心地に閉口し、他の車を使用することが多く、車庫の肥やしになってしまっていましたが、だんだんと慣れて最近は毎日乗るようになりました。
エンジン性能的には満足できていたのですが。。。
特筆すべきはエアコンの能力の高さです。たぶん中東あたりで使われることも想定された仕様でしょうが、非常に能力が高いです。ヒーターとシートヒーターも強力に効きますので極寒地も想定されているようです。
シートも、Ｓクラスのナッパレザーが３年でくたびれてくるのにたいして、全然ヤレてきません。
普通のユーザーなら１０年以上使ってもびくともしないだろう頑丈さが身の上の車だと思えてきました。
なぜか飽きません。　良い車です。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ