シトロエン C4 ピカソ 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：C4 ピカソ 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0 エクスクルーシブ (6AT)	2007年5月1日	ニューモデル	1人
エクスクルーシブ	2011年2月10日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.94

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数11件

1. 5 90%
2. 4 10%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.36	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.63	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.29	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.14	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kokinpapa]

2011年1月28日 17:08 [381390-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

1.6T 6EGS

【エクステリア】
とても個性的。特に新幹線や旅客機の様なノーズ部分の立体的なデザインが特徴。仏壇の様な角張ったデザインは他にもあるけれど。全体的には、ねこバスの様な生き物の温もりを感じるデザインが不思議だ。
【インテリア】
機長が座るようなシート形状、背もたれについたテーブル＋読書灯なんか息子がいたら喜びそう。TGVをイメージしているのだろうけど、シートバックのメッシュ型ポケットなんか、まんま新幹線？　暗くなると室内各所がうっすら光るアンビエンスイルミネーションなんか飛行機の滑走路みたいな演出だ。小物入れは多いけれどデザイン優先なのか少し使い勝手が悪い。全体的には格調とか高級感といった方向ではなく上質でモダンな印象。
BMWと共同開発、クーパーSのエンジンと基本構造が同じらしい1.6ツインスクロールターボエンジンは評判どおり中速のパンチがあり、いざとなれば高速登坂車線でも追い越し加速に不足を感じない。音も精密機械の様な繊細さがあり遮音性能とあわせて気にならない。クルマ選びの時、加速性能はあまり重視しないが、これはこれで得した感じがするから不思議。
【走行性能】
高速巡航、直進性能は期待どおり二重丸。ハンドリングの方も期待以上で首都高速や山道などではミニバンであることを忘れ同乗者に注意される位コーナーを素早く抜けていく。この冬道路がスケートリンクの様な状態だった帰省先では標準装備の4WABS＋ESP＋ASR＋通販で購入したヨコハマアイスガードトリプルとの組み合わせでほとんど不安を感じなかった。ただし凍結した時の坂道発進は4WDではないのでFFの他車並だろう。
【乗り心地】
シトロエンといえば昔から乗り心地に個性があって、空飛ぶ絨毯？のハイドロニューマチックサスペンションではないけどリアのみエアサス。高速道路を普通に流してみるととても優しい乗り心地で独特の浮遊感もあり気持ちいいが、家族がすぐ寝てしまう。ただ、低速域で道路の継ぎ目等でサスペンションあたりがコトコト、コツンとする感じが気になるかも。個人的には全く気なりませんが。
【燃費】
都内在住ですが車載モニターで総平均9.7km。高速オンリーなら15km位まで伸びることも。ただしハイオク仕様。
【価格】
安全装置が全て標準装備なのが良心的。安いクルマではないがユーロ安やマイナーチェンジ直前ということもあり少し期待しつつ販売店へ行ったら、、、迷った末購入。
【総評】結論から言うと大満足です。ハイテク、自動制御機能など盛りだくさんで繊細そうですが、今のところ目立った不具合なし。ただし年式により評価が少し違うかもしれない。過去の経験では欧州車の場合モデル末期に近い方が熟成が進んで性能も信頼性も高くなる傾向があった。2007年発売なので熟成が進んでいる可能性が高い。
もしかすると同じメーカーのnewC3についで世界で2番目？に上方視界が広いフロントガラスは小田急ロマンスカーやリムジンバス並だ。お陰で前席がオープンカーより開放的！更に広大なスカイルーフのシェードを開け放ってドライブすると全席開放感に包まれる。雨の日、雪の日、星空も高層ビルの谷間も夜景も、、、、慣れた風景や事象が新鮮に見えくるから不思議。春は桜並木のトンネルをゆっくり走ってみたい。ただ夏の晴れた日はシェードを全閉にしないとかなり暑そう。フロントガラスにはサンバイザーと一緒に可動するシェードがついていて他車レベルの視界にすることもできる。
4速ATは既にカタログ落ち。Ｆ1などで有名な6速セミAT（6EGSクラッチ式）は試乗時に違和感を感じるかも知れない。トルコンATと違いクリープが無いのでアクセル踏まないとクルマが動かない。慣れてしまえばトルコンATと同じ自動変速。坂道発進も自動で3秒間止まってくれるので後ろに下がらないが1速→2速の時、少しショックが大きくなる場合もあるので気になるかも。機械任せでアクセルをムラに踏まなければスムーズに変速できるし信号待ちではATと違ってクリープが無くストレス感じません。慣れればステアリングポスト固定のパドルでマニュアル操作も可能。オートマチックパーキングブレーキは便利だがこれも最初はちょっと不安。パーキングアシスタンスやシートベルト警告音、キーレスエントリーのオーバーなピカピカ点滅、氷点下になれば滑るからねと警告音付きで知らせてくれたり、マルセイユあたりの話し好きでお節介なおばちゃんてこんな感じ？モダンなのに下町風？パルファムエアフレッシュナーまで装備されているこのクルマはとにかく人間の五感全てに刺激を与えてくる。ただ、欲しくても全国的には販売網が少ないのがバツかな。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他