ゴルフ トゥーランの新車
新車価格： 271～391 万円 2004年2月1日発売～2016年1月販売終了
中古車価格： 12～168 万円 （239物件） ゴルフ トゥーラン 2004年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| Glanzen | 2013年11月6日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| TSI Comfortline | 2013年5月1日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| TSI Highline | 2013年5月1日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
| TSI Comfortline | 2011年1月11日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| TSI Highline | 2011年1月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| TSI Highline | 2007年4月10日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| TSI Trendline | 2007年4月10日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| E | 2004年4月6日 | ニューモデル | 1人 | |
| GLi | 2004年4月6日 | ニューモデル | 1人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.21 | 4.33 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.74 | 3.93 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.43 | 4.12 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.56 | 4.20 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.37 | 4.04 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.06 | 3.88 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.82 | 3.87 | -位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- 5件
2017年2月5日 11:56 [1001151-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
２年落ちで、ハイラインを購入して、６年３ヶ月経ちました。Duoから購入して、引き続き、お世話になっています。３年程は、単身赴任もあり、大泉と上田間を快適にクルージングできて楽しかったです。現在も、調子良く楽しく走ってますが、子供も運転するようになり、Bグレードの車に乗り換える事になったので、レビューします。
【動力性能】ツインチャージャーの170PS湿式6DSG。スタートで若干もたつく事もありますが、その後、トルクフルにカバーします。上信越道の坂道もグイグイ苦もなく登っていきます。アクセルちょっと踏むと、あっという間にスゴい速さになります。
【乗り心地】多少固いかもしれませんが、段差もうまく処理しますし、家族も車酔いになりませんでした。腰痛持ちの私が、全く腰痛にならないほど、良くできたシートです。本当にありがたい。
【運転感覚】湿式DSGなので、静かで滑らかです。個人的には、乾式より音もしないし湿式が好みです。ハンドルも適度な重さもあり、直進安定性もバツグンです。高速で強風で速度制限あっても、全く感じない程です。
【燃費】市街地10キロちょっと、高速14キロぐらいです。満足です。
【装備】オートクルーズもあるので快適でした。外車なので、何キロでも設定できたのは大きいです。国産車は、100キロ～110キロですもんね。デュアルエアコンで快適。パドルシフトもあり、一般道の山道では、活用しました。
また５,６年したら、ゴルフ辺りに戻って来ようと思います。それまで、幅が1800を越えないと嬉しいです。
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- 14件
2015年3月11日 23:21 [805322-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
今までゴルフ6に乗っていましたが、子供が大きくなってきたので、より大きなトゥーランの中古を探していたところ、ゴルフを購入したディーラーの別支店の前をたまたま通ると、新車の100万ダウンで現行ワイルドチェリーMのトゥーランが認定中古車で売られていたのでを即決購入しました。
購入後8カ月で約5000キロ程走りましたが、ゴルフ6CLと比べると、エンジンがよりパワフルで足回りも固く、内装もシンプルで、一昔前の無骨なドイツ車と言った感じです。
そしてパワフルになり車重が250キロぐらい増えた分、燃費はゴルフよりリッター3キロほど悪化しました。
また無骨な割りにハンドルとアクセルペダルは軽くなっていて、このあたりは意外に女性を意識しているように思えます。
購入したグレードがハイラインでしたが見た目が豪華になり、ナビとバンパーセンサーが標準で装備に関してはまったく不満がありません。
最近発表された新型が気になるところではありますが、長く乗っていくつもりです。
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- 1件
2015年1月17日 22:15 [789105-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
平日は片道５ｋｍの通勤に、週末は夫婦＋子供（乳児）の３人家族でのお出かけに使っています。
この車を選んだ経緯・理由は、
①休みの日には家族を乗せて買い物や旅行に出かけたい、しかし１人で乗ることも多いため、大きすぎない、運転が楽しい車を探していたこと。
②試乗したところ、固めのシートがしっくりきたこと。
③外観デザインがシンプルでかっこよく、そしてかわいらしさを感じました。国産のミニバンのギラギラしたデザインは好みではありませんでした。
④特別仕様車が装備のわりにお得な価格設定だった。しかも限定色。
試乗車（４，８００ｋｍ）を購入して６か月、４，５００ｋｍを走ったところです。期待どおりのカーライフを送っておりこの車を買って間違いなかったと思っています。妻もとても気に入ってくれています。
今後大きな故障が発生しないことを祈りつつ、末永く乗っていきたいと思います。
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2014年3月27日 17:47 [701878-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
一時期ホンダも真似したワッペングリルが良いと思います。現行車と対極のデザインなので、好みで評価が大きく分かれると思いますが、私は現行車も好きですが、ワッペングリルが好みです。
【インテリア】
シンプルにまとめられた内装。その中でシートのデザインがトレンドラインを選ぶ大きな決め手となりました。ハイラインと違い、黒い一見スポーティなシートです。ハイラインはスポーツシートとなっていますが、トレンドラインのシートの方が外見も硬さもスポーティと思っています。今でもインテリアの中で一番のお気に入りです。また2列目のシートの快適性についてネガティブな意見をよく目にしますが、私は全く逆の評価です。車のシートに安全性、疲れないという意味での乗り心地、快適さを求めれば、両端のシートについては身長173体重70の私が乗っても不満を感じないどころか快適だと思います。ですので、この３席独立シートは子供3人世帯でも子供が大きく成長するまでは充分使える車です。
【エンジン性能】
前車のフォルクスワーゲンⅣの四気筒NAエンジンのフィーリングに近いです。また低回転でトルクで走る感じは一昔前の四駆のディーゼルターボに近い感覚です。過給機はあくまで排気量不足を補う為のモノと感じますが、中速からの加速力はターボの恩恵を感じる時があります。
【走行性能】
購入してすぐにタイヤのインチアップ、サスの交換、コンピューターチューンをしていますので、ノーマルの走行性能の評価は難しいですが、ノーマル時、前車のⅣと比べるとカチッとしたサスペンションでスポーティだと感じました。 オデッセイアブソルート乗りから言わせると、ドイツ車全般に言えるのでしょうがリアサスが、決定的に違う（良いという事）ということらしいです。
自分もドイツ車の1番の魅力と感じていますが、やはりサス、ショックのセッティングが絶妙だと思いましたし、サスを替えた後のハンドリングはよりクイックになっただけで、基本性能への悪影響はないと思いました。
【乗り心地】
カチッとしているが、段差等を上手くいなしてショックを吸収していると感じました。しかしボディ形状の違いもあり、乗り心地はⅣワゴンの方が良かったです。サス交換により前後2～3センチのローダウンとなりましたが、予想していたより悪化ぜず、それよりも先にタイヤのインチアップをしたのですが、この時の方が悪くなったような感覚がありました。
【燃費】
ノーマル時、一回遠出をした時に満タン法で13.6キロというのがありましたが、コンピュータ変更後、ハイラインよりも馬力トルクともアップしていますので、参考になるかわかりませんか、満タン法で下記の通りです。
・エアコン未使用時期
高速、郊外の遠出街乗りミックスで11～12
近所の街乗りのみ9～10km
・エアコン使用時期
高速、郊外の遠出街乗りミックスで9～10km
近所の街乗りのみ8～9km
【価格】
335万の見積もりに対し乗り出しが275万でしたので安く購入できたと思っています。
（下取り込み）私が購入した時は本国と比べても割高では無かったようですし、国産ミニバンと比べても妥当な価格設定だと思います。
【総評】
パパが運転好きで、大家族で車に乗って遠出を好んでするファミリーには大変オススメです
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2014年2月5日 11:47 [604328-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ドアパネルは同じらしいですが見事にリデザインされていますね。中期型の涙目が好きではなかったので現行型まで待ってよかったです。ヘッドライトもＬＥＤ付きで精悍さが違いますね。
【インテリア】
前に乗っていた1.6Ｅと基本は同じなのですが質感が上がっています。アルカンターラシートもしっかり体をサポートしてくれます。前はサンルーフ付きでしたが今回は違うので収納スペースも増えました。ただ広さは変わっていないです。新しいプラットホームでの次期型に期待します。新型ゴルフはマルチファンクションインジケーターが日本語表示なのがちょっとうらやましいです。
【エンジン性能】
代車で乗ったことのあるヴァリアントの160馬力バージョンと比べるとちょっとパワーは落ちますが1.6Ｅと比べると段違いの加速性能です。ただ排気音はイマイチです。
【走行性能】
エンジンの項でも書いたように十分な加速でパドルシフトを駆使してのドライビングも楽しいです。足回りも初期型より固くコーナーでも腰砕けにならず安定しています。ＤＳＧもぎくしゃく感が消え普通のオートマチックのようです。違和感はありません。
【乗り心地】
最初あった突き上げ感は3000キロを過ぎてとげはなくなりました。前席は非常にいい乗り心地です。2列目はちょっと小さいシートでもあり以前とあまり変わらないかな。
【燃費】
走りを楽しもうとするとさすがに大食いですが静かに走ってさえいれば市街地でも10キロ近く走ります。空いた郊外を流すと16～17キロ。高速を順法走行で15キロぐらいです。
【価格】
本当は乗り換える予定はなかったのですが担当が頑張ってくれたのでつい取り替えてしまいました。(笑)
【総評】
一度オデッセイに替えたのにまさか以前と同じ車に替えるとは思ってもみませんでした。しかしシートレイアウトやコクピットこそほとんど同じですが、パワートレインとトランスミッションが違うとこれだけ車が変わるのかと驚きでした。コーナリングライトやヘッドランプウオッシャー、自動防眩ミラーなど上級装備も満載です。今度は永く乗らないといけないなと思っています。
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2013年8月31日 01:13 [624223-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
参考になった9人
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2013年7月13日 12:04 [606596-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
塗装が良さそうです |
国産のミニバンとは一線を画す存在感のあるデザイン |
なかなかワイルドなデザインのアルミ |
2013年5月納車、ハイラインの白、パークアシスト付き、ブラックのアルミ、ゴルフ5からの乗換えです。
【エクステリア】
端正な顔つきと、後ろ姿が良い感じです。LEDランプは、もう少し主張するように工夫した方が良いと思います。ちょっと地味に感じます。後ろ姿は、安定感と、高級感が融合して良いデザインです。横の姿は、ずんぐりむっくりで嫌いな人が多そうなデザインですが、走行性能（空気抵抗）と居住性（室内高）が取れているから、時期モデルに期待します。
【インテリア】
質実剛健と言えば良いが、もう少し色気は必要でしょうか。プラスチックは部分的に安っぽく見えます。ゴルフで見慣れているからか感動が少ないと言うか、明らかにフォルクスワーゲンファミリーの一員の内装です。室内のスペースは、車体の大きさ以上に、解放感があって広いです。特に頭上のスペースが余裕があるので、ゆったりしています。皆さんが指摘しているカーナビの位置、視線が落ちますが、運転最中は視線に入らないので、特に夜間は眩しくなくて良いです。ゴルフは上の位置にありましたが、下の方が良いです。音声案内があるから気になりません。
【エンジン性能】
DSGは慣れる必要があるでしょう。最初に優しく踏み込む感覚を右足に憶えさせれば、あとは7速の素晴らしい加速が待っています。暴れることなく、頼もしい、ガッチリした感覚を味わえます。1.4リッター、◯PSと言う数値は意味のない数字に見えます。
【走行性能】
素晴らしい。ゲリラ豪雨の中を運転しましたが、感動の一言。タイヤはコンチネンタルSP2を履いていますが、ゴルフと比べて安定感が抜群です。コーナリングライトや、キセノンライトも見やすく、運転が疲れません。
【乗り心地】
ゴルフ5に比べて格段に静粛性が向上しています。遮音材の効果だと思いますが、やはりなんと言っても鉄板の厚みと言うか、基本車体の強さを感じます。路面によってはロードノイズは拾います。もう少し静かでも良いかなとも思います。市街も郊外も意のままに走ります。高速は150kmでも何のストレス無く、まっすぐに突き進みます。サイドエアバッグ等、安全装備は満載です。でも安全運転で家族を守りたいものです。
【燃費】
市街地で8～9km、高速14～15kmで、この車体、走行性能で素晴らしい値です。
【価格】
360万をどう考えるか、私はESP、コーナリングライト、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、全席3点式シートベルト等、安全装備の充実も購入条件でしたので、ナビ、アルミ、パークアシスト等の装備も考えると妥当な価格だと思います。
【総評】
熟成された完成度で、大変満足をしています。一番は何かと言われれば、意のままにストレス無く、疲れないで走ることが出来ると言うことでしょうか。色気の無い室内ですが、シートの出来はこの上なく素晴らしいです。日帰りで600kmを走り、往復8時間運転しましたが、疲労感は全く無く感動しました。ゴルフ5GTよりホールド性がアップしましたが、座席が狭い感覚は無く、素晴らしいシートです。非常に完成度の高い良い車です。まだまだ売れると良いですね。
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2012年6月16日 17:30 [513182-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルでいいと思います。
私が見た限りコンオートラインとハイラインの違いは大きいところではヘッドライトとヘッドライト内のポジションランプ、ホイール、ルーフレールの色くらいだと思います。
私的にフォグランプは必要だと思っているので購入する場合はハイラインになると思います。
コンフォートラインにバイキセノンとフォグランプがオプションで付けられればいいのですけどね…。
【インテリア】
エクステリア同様にシンプルでいいと思います。
インテリアはコンフォートラインで十分だと思いました。
２列目のシートは取り外すことができるのでシートアレンジは結構できると思います。
３列目はお世辞にも広いとは言えないのでフルに３列目を使う人にはオススメできません。
乗り降りも慣れないと結構大変ですし(汗
【エンジン性能】
排気量は１．４Ｌですが走りだすと１．４Ｌとは思えないくらい力強いエンジンだと思います。
排気量を知らなければ２Ｌ～２．５Ｌと言っても疑われないと思います。
【走行性能】
ドアを閉めても分かると思いますが、この車の剛性はかなりあると思います。
剛性が高いと安全面でも有利ですが、走りの面でも有利になると思います。
走っていて１．４ＬのＴＳＩエンジンと７速ＤＳＧと相まってミニバンだと思えないくらい走りがいいです。
私個人的にはゆっくり走りだして２，０００回転以下で若干ギクシャクのが気になりましたが、慣れればあまり気にならない程度だと思います。
【乗り心地】
少し硬めな感じですが、不快な硬さではないと思います。
高速道路を走ると快適に走れると思います。
【燃費】
ターボ+スーパーチャージャーの組み合わせですが、普通の２Ｌエンジンより燃費がいいと思います。
ただ、ガソリンはレギュラーではなくハイオクになります。
【価格】
この車の価格は個人の価値観でかなり変わると思います。
車にあまり興味がない人には１．４Ｌで３００万近くするというのは高く感じると思いますが、車が好きで乗っていいと感じる人には価格相当な車だと思います。
特に安全面ではサイドエアバックやカーテンエアバックなど充実しているがいいと思います。
国産車だと同じレベルになると大きな車しかないですからね(汗
同額の国産車と比較した場合、イニシャルコストはかかるかもしれませんが排気量で税金も安く燃費もいいですしランニングコストはかからないと思います。
【総評】
質実剛健。という言葉がぴったりな車だと思います。
３列目をフルに使わない人なら試乗だけでもしてみた方がいいと思います。
３列目をフルに使うのであれば同じフォルクスワーゲンでシャランがあるので比較してみるのもいいと思います。
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2012年2月5日 01:10 [478890-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
ウェルカムライト（サイドミラー下のライトが使えます） |
内側の赤みがかったライトはコーナリングランプ |
ハンドル固定のパドルシフトと凝ったメーター類 |
 |
 |
 |
３列目はベンチのようで応急用？ |
もう少し荷室容量を増やしてほしい |
２列目からの前方視界はよし。運転席からナビは駄目。 |
レビュー車は2011年9月にやっと納車されたTSIハイラインです。
私にとっては、スバル トラヴィック、スバル エクシーガに次ぐ３台目の７人乗りミニバンです。
最初に比較したライバル達を紹介します。
[VS] ＶＷ シャラン
広さでは断然シャランですが、やがて娘や息子は家を離れますから今後はこれほどの広さが必要ないです。アルファードより70cmも広い車幅とツーラより＋２５０ｋｇの車重がネックで諦めました。
[VS] ＶＷトゥーラン コンフォートライン
ハイラインからバイディスチャージドヘッドライト、フォグランプ、アルミホイル、スポーツシートなどの装備が外れます。バイディスチャージドヘッドライトを装備から外したくなかったのと、後々交換する費用を考えると結局ハイラインの方が安くなりそうで諦めました。
[VS] スバル D型エクシーガ
乗っていた前モデルのA型に比べ足回りやシフトが格段に良くなったとはいえ、トゥーランと比べるまでもありません。勝っているのは３列目がちゃんとしたシートであることですが、全体のシートの造り自体は全く駄目です。
[VS] ホンダ オデッセイ
妻は当初こちらにしたかったようですが、見て試乗してみて２人とも候補から外しました。走りやパッケージングを含めどこにも魅力を感じなかったのです。唯一の魅力は、車高が低く立駐に止めやすいというところです。
[VS] トヨタ エスティマ
トヨタ車全般に言えますが、車両本体は安く見えても何の装備も付いていませんから、買おうとすると高い。見積もりで諦めました。
次に、このTSIハイラインを個々に見て行きたいと思います。
【エクステリア】
○ウィンカーとハンドルに連動して点灯し、バック時には両方点くコーナリングランプ（写真参照）
○ＬＥＤのポジションランプは、妻もとても気に入っています（写真参照）。
○夜、ドアロック解除時に点灯するヘッドライト。「オーイ、オーイこっちだよ」と呼ばれているようです（写真参照）
○単純な造形の割に安っぽくならないどっしりとした外観
○後ろ側がとても短く、後ろに回り込んだりハッチを開けたりするのが楽
×国産車に比べるとパネル間の隙間が大きく隙間の幅が均一ではない
【インテリア】
◎シートがしっかりとしていてとても疲れにくい
○ポケットがそれぞれ大きくて多く、使いやすい
○グローブボックスに深さが十分にあり、冷蔵庫としても使える（ETC本体を入れちゃったけど）
○２列目のシートが取り外し可能で、自分の使い方に合わせて座席をずらすことも可能
○窓を閉めるととても静かでゆったりとオーディオや会話を楽しめる
○ヒーター付きサイドミラーはとても使える
△コンソールなどの表皮が国産に比べれば見た目安っぽいけど、気にはならない
×エアコンの操作面の下側になるナビは案内がかなり見辛い（写真参照）
×３列目はベンチのようになっていて応急用。値段からすると（写真参照）
×リアの荷室は普通の状態で使うと18L灯油缶が２缶でいっぱい（写真参照）
【エンジン性能】
◎余裕のある良くできたＮＡスポーツエンジンに乗っているような心地よさ
△BLUE MOTION TECHNOLOGYなし。
×止まった状態からアクセルを踏み込んだ時に一瞬もたつき遅れて急に盛り上がる出力
【走行性能】
◎シフトチェンジについては、国産の高級車でもこれほど心地よい物は少ないのでは。
○オート（D）からもパドルシフトが出来る
△初期制動力が弱めで少し突っ込み気味になるが、これは当りの問題だと思う
×パドルシフトでD1から２にアップしたいときD1→２ではなくD1→１になり操作が１回遅れる
×リアとドライブを入れ替えた際、一旦ニュートラルに落ちる。
【乗り心地】
◎しっかりとしてどっしりとした、子供達を含め安心感が得られる足回り
×段差の突き上げが少し強いときがある
×窓を開けていると低音の排気音が結構入ってくる
【燃費】
△街乗り（買い物等で使用）で８．５ｋｍ／Ｌ前後（ハイオク）。
？高速燃費はこれからです
【価格】
装備はハイラインの標準から次の物を追加しました。
・フロアマット
・ボディーコート
・サイドバイザー
・ドアエッジプロテクションフィルム
・プロフェッショナルケア
・ニューサービスプラス
・ウォルフィ２年
値引きした上で税金を含めた総支払い額が３５０万円。前車の下取りが１８０万円なので残金は１７０万円丁度でした。
下取りはスバルやホンダなどの条件を提示し頑張ってもらいました。
ナビとETCは社外品です。
リアナンバープレートのライトはLED（2012年モデル）に無償で換えてくれていました。
【総評】
見栄えの良い内装を求めるなら間違いなく国産車をお勧めします。
でも、あののびやかなエンジンと締まった足回り、造形の良い外観はどの国産車にもありません。どちらを選ぶのかは個人の価値観の違いでしょうけれども、私は後者となるこのトゥーランを選びました。
未だに内装優先の国産メーカー、あと何年経てば独車を始めとする欧州車に車本来のレベルで追いつけるのでしょうか。
評価はエンジン性能と乗り心地が５点、価格が３点、それ以外はそれぞれ少し気になることがあるので４点です。
国産車と比べ交換部品が高いようですが、今のところどれだけ影響があるかわかりません。
【次期モデルに望むこと】
１．もう少し３列目の移住性を良くしてほしい。
２．停止時から踏み込んだ時のエンジンのピックアップを見直してほしい。
３．エアコンとナビの場所を入れ替えてほしい。
４．ATシフトレバーが＋－（マニュアルシフト）に入り易く、工夫してほしい
５．パドルシフトがハンドルと一緒に回ってしまうが、固定式の方が使いやすい
【あとがき】
他の年式として誤って書き込んでしまったことや、乗り込んできて分かったこともあり、レビューを書き直しました。
以前のレビューを評価下さった皆様方、ここにお礼申し上げます。
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2011年9月22日 18:11 [441671-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2007年型 トゥーランハイライン、4年強で約9万km走行での感想です。
【エクステリア】
・満足です。ワッペングリルも個人的には好きですね。
特筆すべきは塗装の強さ。カラーが黒でこれだけ乗っても、ほとんどキズ等がありません。
以前のレガシィ等では3年で小キズだらけだったのに…。
【インテリア】
・内装は安っぽいです。質感も褒める人が多いですが、決して良くはありません。
プラスチックもキズのつきやすいものを多用しています。
ただし、シートは最高です。
【エンジン性能】
・最高です。前車がレガシィの2.5L車だったんですが、明らかにそれよりもパワフルです。
SCのゾーンではNAの様な感じで加速し、2000回転を超えるとターボによってスゥーとより加速していきます。
私自身かなり飛ばす方ですが、文句はありませんね。
【走行性能】
・これも文句なし。
結構車高も高いんですが、ボディ剛性のカタマリといった感じです。
高速での安定度はピカイチで、水たまり通過時の安心感も合わせ、フルタイム4WDだったレガシィと同等の安定感です。
ハンドルも重めで、個人的にはGOOD。路面の細かな変化も感じ取れます。
【乗り心地】
・乗り心地自体はかなり堅めで、細かな衝撃は伝わってくるんですが、収まりが早いので不快感はないです。
セカンドシートが成人男性にはちょっと狭いのが難点でしょうか。チャイルドシートを3つ並べてつける事も可能なので、わが家では却って重宝していますが。
サードシートはオマケです。
身内が我慢して乗る分には良いですが、お客様を乗せる席ではありません。乗り降りも大変ですし。
【燃費】
・ハイオク仕様ですが、町乗りでもメーター読み12km/L程度は行きます。
実質燃費は1割ほど下でしょうが。
エンブレがほとんど効かないのを逆手にとって、こまめにアクセルオフで惰性で走らせると燃費はどんどん伸びます。
ただし、高速道路ではあまり伸びません。
それと、夏場にエアコンを入れると(効きが悪い！)、メーター読みで9km/L以下くらいまで燃費が悪化します。
【価格】
・走行性能を考えるとまあ妥当かなと。決して高級車ではありませんけどね。
それと、延長保証は必須だと思いますので、購入の際はそれを上乗せして考えるべきです。
【総評】
・走りは文句ありません。
サードシートを畳んだ際の荷室も使いやすく、仕事車としても大活躍です。
ただし、やはり細かな故障は多いです。
最初の車検までは定番の窓落ちと言ったかわいげのあるものでしたが、3年を超えてからは比較的深刻な不調がいくつか出てくるようになりました。
5年の延長保証に入っていますので費用は問題ないのですが、仕事車として今後の信頼性を考え、さらには延長保証が切れた後の修理費用(やはり高めです)等も考慮した上で、この度売却する事となりました。
それでも、過去4台の車をいずれも3年程度で手放してきた私にとって、初めていつまでも乗っていたいと思える車なのは確かです。
普段は1～2人乗りでたまに4人乗車、年に数回だけ6人乗り…といった用途の方には最適でしょう。
ただし、延長保証が切れた後の維持費を考えると…、5年以上乗るのはやはり勇気が必要でしょうね。
上質な外国車の良さも、悪さも実感できた4年強でした。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2011年9月11日 06:23 [438893-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
子供が生まれたのもあって、スバルのアウトバックから乗り換えです。
それまでは、自分が運転することをメインにしていたので、多少大きな車で
良かったのですが、妻も子供と運転することになるため、小さな（短い）車
を探していました。
また、できればいざというときに７人乗れる車が欲しく、国産の２列目重視
的かつ背がやたら高いデザインの車には抵抗があり、候補車として考えたのが
プジョー３０８ＳＷとＶＷのトゥーランでした。
どちらも１長１短でして、ＳＷは、内外ともにデザインの良さとガラスルーフ
がすばらしかったのですが、真夏に乗ればそのガラス面が全体に多いことで非常
に暑い（エアコンは効きますが）感じがしたことと、細かい装備や収納がトゥーラ
ンほどない点、車幅の大きさがネックとなりました。
これに対してトゥーランは車のデザインはラテン的なＳＷほど派手さがないけ
れど、真面目な車という印象があり、これはこれでありかなという点と車の
乗り味がマイルドである点、様々な装備（ハイライン）などの総合点で決めました。
よく言われるＤＳＧの発進時のもたつきやバックの時の違和感というのは、確かに
ありますが、乗って１週間もたてばすぐに慣れます。
燃費、走りと安全面も含めた装備を考えると良い車です。
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2011年7月8日 18:58 [423162-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
2011年黒のハイラインです。
【エクステリア】
これまでのトゥーランより、引き締まった感じ。
リアのコンビネーションライトも面白い
【インテリア】
相変わらずの質実剛健なドイツ車らしい、派手さはないけど
シンプル・イズ・ベストな感じ
【エンジン性能】
1.4リッターで、あの足りは十分なもの。
発進時のＴＳＩがちょっともたつくかな。。。
【走行性能】
ドイツ車らしいゴツゴツ感がたまらない。
ＤＳＧも快適。
【燃費】
これから、どのくらい走るか楽しみ。
【価格】
国産車と比べるとちょっと高く感じるけど、それに見合った走り、安全性、安定性。
【総評】
国産のミニバンのただ大きいだけで、走りの陳腐さ、内装のおもちゃ感に比べたら
比較にならないほどいい。
国産車のただ大きくすればいいという考えより、
逆に、日本の駐車場環境などを考えれば、マッチしたミニバン。
ドイツ人と日本人の車に関する考え方の違いを痛感させられる。
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- 自動車（本体）
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2010年2月18日 22:17 [292178-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
２００９年ＴＳＩハイライン
購入後１年数ヶ月ですが問題点はありません。
項目に沿って感想を記入します。
【エクステリア】
やや地味ですが、すっきりした外観と思います。
レーザー溶接が非常に多いので変な隙間がなく洗車時に気になりません。
ぶつけたら修理費は高いと思います。
【インテリア】
これは日本車離れした、すっきりし過ぎでさみしいくらいです。
インダッシュナビは必需でしょう。
慣れてくるとこれが良い！
【エンジン性能】
文句のつけようが無い。
エンジンオブザイヤー連取の性能。
リッター１００馬力を超える性能でトルクフル。
低回転からスムーズに加速して高速道路でも２００キロクルージングできます。
捕まりますが・・・。
【走行性能】
市外の超渋滞ではエンジンレスポンスが良すぎてアクセルワークに苦労します。
高速道路では思いのまま矢のように走れます、疲れが少ない。
アウトバーンで鍛えた足回りは高速道路に乗ると実感します。
しなやか、しっかり、安定。
【乗り心地】
ミニバンを越える安定性。
ロールが少なく、ギャップはしなやかにいなします。
純正タイヤのノイズがやや気になる。
【燃費】
高速道路
８０から１００キロで１５～１７
１４０キロ巡航で１１～１３
突っ走って９～１１
市外信号少ない
１５前後
市内１１～１３
ハイパワーでこの燃費は特質物です。
【価格】
パッと見高目ですが、車を知ってくるとお得な感じがする。
安全面が日本車に無く優れている。
【総評】
素晴らしく良く出来たミニバンです。
運動性能、燃費、乗り心地最高です。
日本車には戻れなくなりました。
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2009年11月23日 08:24 [268464-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
’０９トレンドラインを購入してはや４ヶ月もう６０００ｋｍも走ってしまいました。
この車、評論家さんたちがよく使う質実剛健という言葉がよく似合います。
実は、この車に出会うまでミニバンには絶対乗らないと言っていました。
ですが、意外と走りもいける車で試乗したときはついついスピードを出して
しまいそうになりました。
昔スポーツカーを乗ってて、家族が増えたからどうしてもミニバンを
検討しなければならないお父さんたちにおすすめしたい車の１台です。
まとまりのない評価ですが、思ったことを素直に書いてみました。
いい点
①外車であるということと、ワッペングリルのおかげで実際の値段より
高く見えるエクステリア
②超レスポンスのいいＤＳＧのディプトロニック
③車重の割にいい燃費
渋滞がちな町中 ７～８ｋｍ／ｌ
そこそこ流れる町中 ９～１１ｋｍ／ｌ
長距離（一般国道） １５～１８ｋｍ／ｌ
高速道路（ぬふわｋｍ／ｈ巡航） １２ｋｍ／ｌ前後
④嫌みのないほどよい足の硬さ
⑤長距離で疲れづらいシート
⑥メカ好きにはたまらない過給時の吸気音？メカ音？とアクセルオフ時の
過給エアのリリース音
⑦ワインディングで意外といい走り Ｓレンジを使えばさらにいい走り
ただし、燃費はそれなりに・・・・・
⑧1.6tの車重でトレンドライン（１４０馬力）のエンジンながら
追い越しがそれほど苦じゃない。むしろ楽な部類。
⑨７名乗車時でもそれほど重量感を感じない。
⑩国産車ほどかゆいところに手の届く装備はないけれど
必要にして十分な内装。（小物入れ・運転席後ろのテーブルなど）
悪い点
①シフトをＰレンジに入れたときの駆動系のバックラッシが大きいため
結構車が動く
②多少の勾配では機能しないヒルホールド
③急いで発進しようとすると急にクラッチをつなげようとするためか
若干のショックが感じられる。
④後部座席がフルフラットにならない。（自転車が積みづらい）
⑤サードシートを使うと荷物が全然積めない
⑥社外のオーディオをつけているとエンジン切っているときに
オーディオが使えない。
参考になった1人
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