フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン 2004年モデル TSI Comfortline(2011年1月11日発売)レビュー・評価

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ゴルフ トゥーラン 2004年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.48
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:79人 (プロ:3人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.21 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.74 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.43 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.56 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.37 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.06 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.82 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
8件
洗濯機
1件
5件
冷蔵庫・冷凍庫
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

納車から二ヶ月たち走行距離も2000を超え、やっと馴染んできた感じです。

昨日は高速走行で燃費も16.5
走りも申し分なく満足しています。

ただ購入後すぐに二度目のマイナーチェンジがきて、可動式ヘッドレストになり、運転者の疲労センサー?がついたのだけが計算外でした。

実際、一ヶ月点検の際に可動式のヘッドレストも見てきましたが、特に必要ないかな〜と思ったので、よしと。疲労センサーはちょびっと気になりました。

それにしても、芸が細かい車ですね。

雨の日に車庫入れの際にバックしようとすると、バックミラーをワイパーがふきあげてくれたり、暗くなった時にロック解除するとヘッドライトがつくとか(これはかなり車を探しにくい時便利です)夜、車を降りるときエンジンを切ってドアを開けると、運転席助手席のドアミラー下方にライトがついて足元を照らしてくれるとか。

乗ってから「ほお」と嬉しくなる仕掛けがあれこれあります。

前に比べると、シンプルになりすぎたかなと思える顔つきや後ろ姿も、夜のライトが付いた状態で見ると「なるほどね、いいじゃん」と思えますよ。

走りも申し分なく楽しめます。

ただ一つ!大雨の時ドアを開けたら、雨だれのカーテンができてびっくり((((;゚Д゚))))

あれは何とかならないものですかね。


ゴルフはフルモデルチェンジが先日発表され、来年度辺り日本へも入ってきそうですが、トゥーランはもう少し先、であることを祈っております。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性

参考になった5

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:209件
  • 累計支持数:2094人
  • ファン数:6人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
124件
314件
バイク(本体)
5件
3件
ゲーム機本体
7件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
シンプルでいいと思います。
私が見た限りコンオートラインとハイラインの違いは大きいところではヘッドライトとヘッドライト内のポジションランプ、ホイール、ルーフレールの色くらいだと思います。
私的にフォグランプは必要だと思っているので購入する場合はハイラインになると思います。
コンフォートラインにバイキセノンとフォグランプがオプションで付けられればいいのですけどね…。

【インテリア】
エクステリア同様にシンプルでいいと思います。
インテリアはコンフォートラインで十分だと思いました。
2列目のシートは取り外すことができるのでシートアレンジは結構できると思います。
3列目はお世辞にも広いとは言えないのでフルに3列目を使う人にはオススメできません。
乗り降りも慣れないと結構大変ですし(汗

【エンジン性能】
排気量は1.4Lですが走りだすと1.4Lとは思えないくらい力強いエンジンだと思います。
排気量を知らなければ2L〜2.5Lと言っても疑われないと思います。

【走行性能】
ドアを閉めても分かると思いますが、この車の剛性はかなりあると思います。
剛性が高いと安全面でも有利ですが、走りの面でも有利になると思います。
走っていて1.4LのTSIエンジンと7速DSGと相まってミニバンだと思えないくらい走りがいいです。
私個人的にはゆっくり走りだして2,000回転以下で若干ギクシャクのが気になりましたが、慣れればあまり気にならない程度だと思います。

【乗り心地】
少し硬めな感じですが、不快な硬さではないと思います。
高速道路を走ると快適に走れると思います。

【燃費】
ターボ+スーパーチャージャーの組み合わせですが、普通の2Lエンジンより燃費がいいと思います。
ただ、ガソリンはレギュラーではなくハイオクになります。

【価格】
この車の価格は個人の価値観でかなり変わると思います。
車にあまり興味がない人には1.4Lで300万近くするというのは高く感じると思いますが、車が好きで乗っていいと感じる人には価格相当な車だと思います。
特に安全面ではサイドエアバックやカーテンエアバックなど充実しているがいいと思います。
国産車だと同じレベルになると大きな車しかないですからね(汗
同額の国産車と比較した場合、イニシャルコストはかかるかもしれませんが排気量で税金も安く燃費もいいですしランニングコストはかからないと思います。

【総評】
質実剛健。という言葉がぴったりな車だと思います。
3列目をフルに使わない人なら試乗だけでもしてみた方がいいと思います。
3列目をフルに使うのであれば同じフォルクスワーゲンでシャランがあるので比較してみるのもいいと思います。

乗車人数
4人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
ファミリー

参考になった4

このレビューは参考になりましたか?参考になった

VWMさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
12件
プリンタ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

家族が増えたためNAエンジン6速ATのクロスポロから乗り換えました。
クロスポロより広くて(最低限ベビーカーがスっと載せられ、+αの荷物も載せれる)走りも悪くなく、奥さんが運転できる車両感覚の車という条件で私の比較検討はプジョー308SW、ベンツBクラス、マツダCX5です。

プジョー308SW当初はこれにしようと思っていたのですが、私の住んでる地域はプジョーの代理店がすこぶる評判が悪い&フロントは良いのですがリアの形がイマイチピンと来ず。インテリアはトゥーランよりはいい。パノラミックグラスルーフはやっぱりいい。しかしながら断念。

ベンツBクラス。これは良かった。低いグレードでもかなり装備も充実してたし、同じ装備ならトゥーランより安い。走りはターボと言いながらもどう言ったらいいんでしょう?いい意味で普通というしかないのですが、260キロまでは出るらしいので高速ではもっと印象に残るのかな?私だけに選択権があるならこれになっていたでしょう。

マツダCX5。でかい。存在感有り。私的には有りでしたが、納期が希望日に間に合いそうになく断念。試乗してませんので走りは分かりません。

VWトゥーラン。良い点・・・静か&広い(対クロスポロ比)。収納もあちこちに有り便利そう。6速DSGの時は極低速でとても気を使うアクセルワークでしたが、7速は街乗りでも気を使わずにすみそう。
悪い点・・・内装が黒過ぎる。鉄ホイール。ほとんど値引かない。
まだ納車されてませんのでこんなところで。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性

参考になった1

このレビューは参考になりましたか?参考になった

森口将之さん

  • レビュー投稿数:228件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む

満足度4
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

写真はベーシックなTSIコンフォートライン

コンフォートラインはスティールホイール

VWらしい精緻な作りのインパネ

内装色はダークグレーのみ

前席裏に折り畳み式テーブルを装備

1.4L直噴ツインチャージエンジン

11月に発表されたフォルクスワーゲン(VW)の新型ゴルフ・トゥーランに乗ってきました。

エクステリアはフロントグリルが、シルバーの「ワッペングリル」から、現行ゴルフやポロと同じ黒い横長のシンプルな造形になり、リアではコンビランプがゴルフに似た横長になったことが旧型との違いです。インテリアは基本的な造形はそのままですが、ゴルフやポロと同じように、光り物が増えています。

シートの作りは旧型と同じです。2列目は3分割で、それぞれスライドとリクライニングのほか、背もたれを倒したあと全体を前方に持ち上げる方式の折り畳みが可能。3列目は背もたれを前に倒す方式で格納できます。

ただし2列目はサイズが小さく、着座姿勢は直立に近いうえに、動きがかなり重く、渋いことに驚かれます。女性や子供では操作できない可能性もあるでしょう。旧型ではこんなに重くなかったと記憶しています。なぜこんな設定になったのでしょうか。

3列目への乗り降りのためのウォークイン機構がなく、2列目を畳まないとアクセスできないのも不便です。身長170cmの自分が座ると、2列目を少し前にスライドさせれば足は入るものの、床が高いのでひざを立てて座る姿勢を強いられ、頭はルーフに触れてしまいます。

このあと新型日産セレナに乗りましたが、パッケージングやユーティリティに関しては、国産ミニバンが数歩も上だと実感しました。

エンジンは従来どおり、直噴方式の1.4L直列4気筒にターボとスーパーチャージャーを装着したTSIですが、2種類あった最高出力は低いほうの140psに統一され、22.4kgmの最大トルクは発生回転数が1500〜4000rpmから1250〜4000rpmへと、やや低くなりました。トランスミッションは旧型の途中から採用された、乾式クラッチ使用の7速DSGです。

ひとりで乗ったためもあり、加速はまったく不満ありません。最大トルクの発生回転数の違いは、過給の立ち上がりが少しおだやかになったことで確認できました。ただDSGに使われる乾式クラッチがあいかわらず唐突につながるので、スムーズな発進や加速はむずかしいというのが正直なところです。

サスペンションはミニバンとしては固めですが、50〜60q/hまで速度を上げれば不快ではありません。ステアリングの操舵感はしっとりなめらか。ハンドリングのすばらしさは、ミニバンであることを忘れさせてくれます。かなりペースを上げても前輪は悲鳴を上げず、アクセルをゆるめてもリアのグリップは安定していて、平然とコーナーを抜けていけるのです。

でもミニバンは、山道を駆け回るために生まれたクルマではありません。家族のパートナーとして快適な移動をサポートする乗り物です。だからこそ、シートアレンジのしやすさや加速のなめらかさにもう少し気を配ってもよいのではないかと思いました。いずれにせよ、国産ミニバンとはまったく異なる思想で作られたクルマといえるでしょう。

参考になった16

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ゴルフ トゥーラン
フォルクスワーゲン

ゴルフ トゥーラン

新車価格:293万円

中古車価格:23〜138万円

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