ダイハツ ソニカ 2006年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ソニカ 2006年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
R 4WD	2006年6月19日	ニューモデル	1人
RS	2006年6月19日	ニューモデル	5人
RS 4WD	2006年6月19日	ニューモデル	1人
RS リミテッド	2006年6月19日	ニューモデル	14人

満足度：4.31

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象23件 / 総投稿数23件

1. 5 52%
2. 4 35%
3. 3 9%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.89	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.41	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[demi-demi]

2022年3月13日 12:49 [1560745-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

街乗りもワインディングも最高！

【エクステリア】
低くて小さくて可愛いです。
【インテリア】
ハードプラ多用というわけでなく、高級感が演出されているので満足度は高いです。
【エンジン性能】
ターボはラグがなく、トルクフルで乗りやすいです。
【走行性能】
ロールが抑えられておりドライブが楽しいです。ワインディングをスイスイと走ることができます。
【乗り心地】
不快な突き上げは少なく良い方だと思います。
【燃費】
ついアクセルを踏み込みたくなりますが、街乗りで平均16〜17ですので経済的です。

レビュー対象車

中古車

[赤鰤箱]

2018年12月2日 21:40 [1177442-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

時流から外れた、隠れた名車

中古車購入時、三万六千キロ
・エクステリアデザインについて
スッキリしていて
好みのデザイン。
メッキパーツごちゃごちゃのが好きというお方には、好みから外れます。
・インテリアデザインについて
悪くはない、軽自動車の品質を越えていますが、もう少し車で走る事が好きなドライバー向けの遊び心が欲しい所
・シートについて
座面は体重で身体が沈む事でホールドしている、もう少し硬めの方が好み
・ドライブインプレッション
１トンを切る軽量ボディーが爽快
巡航時にはCVTのプログラムが賢く、エンジン回転数を低く抑えて、騒音や燃費対策に貢献している。
スタートはターボの過給でスルスルと加速するので
深く踏み込む事なく、流れに乗れる。
ブンブンと回して走る事よりも、静かだけどシレッと速い車です。

追記、高速では、100キロ巡航では
全くストレス無し
音、振動も低く抑えられ
10年前の軽自動車とは
思えません

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[エンスーちゃん]

2017年12月25日 14:12 [1089628-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

コペンorソニカ

良かった点
約10年前に初代コペンの新古車と迷い、結果コペンを購入。1年前にセカンドカーとして中古ソニカを購入。自宅に当時のRSの見積書が今もあり、見ると約150万円。当時は結構高価だった。なめらかな加速。ターボとCVTの相性が秀逸で、燃費もよい。コペン同様、加速時に｢キーン｣と音がする。コペンの4ドアといった感じ。走行性能やインパネ回りのデザインはパッソやブーンより上。とにかくどこまでも走りたくなるクルマ。空力性能もよく高速で風に煽られることはない。ちなみに当時の自動車評論家の評価も良かった。

気になった点
小回りが効かない。エクステリアが退屈。無難を狙って逆に失敗した。惜しい。サイドのデザインは良い。コペンのようにもう少し個性的なエクステリアだったら100点満点。

総評
コストをかけただけあってポテンシャルは1500cc普通車並み。社有車の2代目フィットに劣らない。軽自動車であることを忘れる。ワゴンRやムーヴ、タントのように街に溢れていないのが良い。逆に短命で希少価値アップ。侮れない軽自動車。
燃費 16km/L
所有期間 2015年3月〜

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[（“°▽°）/]

2017年7月13日 19:02 [1045259-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

10年ありがとう、ダイハツ/ソニカ。

飽きのこない外観だと思います。	便利な収納でした。	自発光式のボタンが便利です。
momoステアリング、年々手に馴染みサイコーでした！。	ヨコが一番スタイリッシュ、かな？。	10年を機に新車と引き換え。ソニカ、素晴らしい車でした！。

気が付くと10年乗っていました。

【エクステリア】
・大人し目な顔つきながら、飽きのこないスタイリッシュなデザインだと思います。このカタチに当時惚れ込み購入しました。今見ても、「イイね〜」と思えます。

【インテリア】
※イマイチな点
・「コンビニフック」が無かった。

・良い点
�@自発光式のボタン各種は操作がしやすくグット。

�A赤色発光で統一されたインパネは、目に優しく、
深夜の仕事帰りのドライブには最適でした。

�B「momo」ステアリング。時間が経つ程に両手に馴染んでいき、まるで体の一部の様に一体化。これほど素晴らしい素材だとは思いませんでした。「このハンドルだけは、使い続けていたい」と思いました。(尚、停車中はサンシェードを使用し、ハンドルに直射日光を当てていません)

【エンジン性能】
・ややスポンジフィールなCVTミッションなれど、エンジン本体の静粛性が高く、チョイ乗り&超距離の移動も快適でした。マニュアルシフトを使うと軽快機敏に動けて楽しかったです。

【走行性能】
・軽ターボ2FF。直進安定性も良く、ストレス無く10年運転
できました。4ドア軽としては、トップクラスで今でも十
分通用します。

【乗り心地】
・15インチタイヤでしたが、基本的に固めで路面の状況を把握しやすい車でした。個人的には、コレが楽しいのですが、同乗者からはイマイチの評価でした。


【燃費】
・市内≒10�q/L
・高速≒15〜20�q/L
個人的には大変優秀な燃費でした！。

【価格】
・当時、確か160万円？くらいだったような....。10年乗って、十分モトが取れました！！。

【総評】
・新車購入を機に手放すことになりましたが、切ないキモチ
になるのは良いクルマだった証。素晴らしい車両を販売し
たダイハツに感謝申し上げます！。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年4月

購入地域

沖縄県

新車価格

141万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ソニカの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[後醍醐]

2017年2月5日 17:18 [1001271-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

唯一無二の絶滅危惧種？(笑）

冬場、暖気＆スタッドレスでも 23km/L超え

【エクステリア】

う〜ん　コレは人間好みは人それぞれ　私はイマイチ

もうチョット何とか為らなかったのか？と思う

【インテリア】

もう既に10年を経過してるが、古さを感じない

【エンジン性能】

当時、新開発のKF-DETで特に奇をてらった物でも無いが、

今でも充分通用するスペック

【走行性能】　　　

全幅と車高が同じで尚且つホイルベースが長いので特に

高速時の安定性が良くロングドライブでも疲れない

以前、乗ってた車が直６・２．５のFR車だったが引けを取らない

【乗り心地】

運転して疲れないと言う事はイイ方なのでは？

人を乗せても不満は出ない　夏場は16インチのタイヤでも

【燃費】

コレは文句なしにイイです。特に高速を定速で走ると

満タンで７００ｋｍ位は無給油で走れますし、

一般道でもカタログ　値は普通に超えます。アイストや

電子デパイスが無いのに　とても優秀

ソニカで燃費が悪いと言う人は無意識にアクセルを

煽る癖があるんじゃないかな？と思います。

ミラ・イースにも代車で何度か乗りましたが、

同じ様に使っても実燃費でソニカ以下でした。(私の場合）

【価格】

当時は高価だと思ったけど　今となったら安いですね(笑）

【総評】

新車で発表された当時、あまりのカッコ悪さに購入を断念し

MCを待つも大して変わらず(爆）後になって

どうしても欲しくなりFMCを期待したが消滅！YRVも、

時代のニーズに合わなかったのかなぁ？

今乗ってるのは5年半くらい前に探して×２して見つけたクルマで気に入ってます。

今の所、壊れたりしてないけど、壊れても直して乗り続けたいと思って居ます。

乗って見れば分かるコストを掛けた良いクルマです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[白犬.com]

2016年1月1日 21:53 [890484-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

サスペンションがツボに入ります。

【エクステリア】

以前乗っていたZ32と同じ位フロントウィンドウが傾斜している。
真正面からはホンダのLifeにそっくり。
真横から見ると全高が低くてサイドウィンドウの形状がかなりカッコいい。
真後ろからは腰高感がハンパない。

【インテリア】

自発光メーターになっている。
ダッシュボードにダンパーが内蔵しているのかゆっくりと開く。
収納式ドリンクホルダーや全席ウィンドウスイッチが照明式になっている。
アシストグリップも開いたあとゆっくり閉じる。
質感が高い。
身長180�pの自分だとヘッドクリアランスはこぶし1つ位。
フロントシートはセルシオからの流用らしくホールド性は少ないがかなり疲れ難い。
【エンジン性能】

エンジン音がほとんど聞こえないかわりにロードノイズやエアコンの空調音が気になる。
CVTと相まってターボラグがまったく無いので速度感覚が無くいつの間にか結構な速度域になっている。
【走行性能】

雪道や悪路だとヒョコヒョコ跳ねる。
ハンドリングがかなりクイック。
【乗り心地】

個人的には走行性能重視なので気にならないがサスペンションがかなりコシがありとても良く動くが人によっては硬すぎに感じて純正15インチから14インチへサイズダウンする人が多いらしい。
乗り心地は友人のインプレッサと差ほど変わらない。
逆にこの硬さのサスペンションとこの車のウリである低い全高が無いとこれ程のハンドリングにはならない。
【燃費】
街乗りメインだと15�q/L、校外メインだと18�q/L程度。
【価格】

【総評】
気に入る人には好評価だがニーズに合わない人は他の車種を選びましょう。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ブリモス]

2014年2月11日 13:40 [684163-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

keiからの乗り換えでの感想。

keiﾌﾘｰｽﾀｲﾙ4WDからの乗り換えです。高速利用が多いため、レビュー評価の高いソニカで探していて18年式のRSリミテッドに乗り換えました。
kei4WDとの比較になります。

●エクステリア
デザインは個人の好みによるところが大きいと思いますが、個人的には、やはり一世代前のデザインの様に思います。(中古車なので仕方ないです。)
前後のシルエットは、マイナス評価になりますが、横からのシルエットは車高の低さもあり、かっこ良いと思います。
気になる点はサイドのストーンガードに、ボディーとの隙間が見られる箇所がます。(これも中古だからですかね?)
良い点は、フォグが付いてる点と、ドアミラーに厚み・丸みがあって高級感があるのとウインカー一体型は結構気に入ってます。
ダブルコートの塗装は、8年経過しても綺麗です。

●インテリア
keiのメーターは、夜には暗くて見づらい時間帯がありましたが、ソニカの自発光メーターは明るくて非常に見やすくて高級感もあります。
シートは、keiは少しバケットぽい形状になっていてフォールド感はあります。その代わり車中泊では寝返りしにくく体が痛くなっていました。ソニカは、フラットな形状なのでフォールド感はないです。その分車中白には向いていると思います。
シフトレバもフロアーではないので、助手席への移動も楽に出来ます。
その他気に入っている装備は、オートエアコン・サンバイザー裏の照明付きミラー(助手席・運転席両方)・カップフォルダーロゴが光る・収納ボックスが多い。

●走行性能
アクセルがkeiと比較して、重く感じます。
Keiとの比較で、良い点は、ブレーキ性能が格段に良い点。
乗り換えて違和感があったのは、アクセルが重い．同じ様に踏み込んでもスタートでもたつく点。なれてくれば違和感もなくなり、スタート時もそれなりに踏み込めば加速します。

●乗り心地
Keiは、段差でのリヤの突き上げが凄かったですが、ソニカも多少感じますがかなりkeiよりましです。
また、剛性もかなり強くなっているのか、コーナーでのロールも気にならないし、接地感もしっかりしている。
エンジン音も、keiより静かですがラシエターのファンモーターが真冬でもしょっちゅう回り、信号待ちの時など少しうるさく感じます。走行中は、ロードノイズで気にならなくなります。

●燃費
街乗り・チョイ乗りでは、Keiの方が良いです。kei 14km ソニカ12km　くらいです。
特にチョイ乗りは、悪くなります。
高速では、流石に本領発揮で、ソニカ20km　kei 16km　くらいです。
あと、燃料タンクの容量が36リットル(keiは30リットル)もあるので、高速長距離移動の時の給油回数が少なくなります。

●価格
装備・走行性能に関しては、今の新車と比較しても見劣りなく充実していると思います。もう中古車しか入手出来ないですが、運転席と助手席をリクライニング出来て、車中泊もできるツーシーターだと思って購入しました。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[霧島 清五郎]

2014年1月11日 12:48 [673329-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

上質な軽ツアラー

《エクステリア》
ＭＡＸの後継車のはずだけどテールランプは面影があるが、フロントマスクはホンダの先代ライフに似ていて、可愛い系のデザインなのが残念です。
走りを重視して作ったのなら、もう少し男っぽいデザインにしても良かったのではないかと思っています。

《インテリア》
車高が１４７０ｍｍと一般的な軽自動車よりも低いので、室内高は低くなりますが特に不満は無い室内空間を持っています。
むしろタイト感が出ていいかもしれません。
内装は質感が高く、運転席のシートはお金がかけられているのか、高い走行安定性も相まって、一般的な軽自動車よりも長距離での快適性が高かったです。

《エンジン性能》
パワフルでかなり速いです。
ダイハツらしく高回転まではキレイに回らない代わりに、実用トルクが充実していて扱いやすいです。
高回転域は苦しそうですが、ＣＶＴとの相乗効果で３気筒にしては滑らかに回っていきます。

《走行性能》
低全高とスポーティな足回りにより走行安定性は抜群で、高速道路で風が強い時も安心の軽自動車です。
ただ、車重が重すぎるのではないかな。
全長・全幅・全高が同じダイハツ　エッセが、ターボ無しで簡素な内装とはいえ７２０ｋｇに抑えてあるのに、ソニカは８２０ｋｇって・・・。
ターボ＆豪華な内装で＋１００ｋｇはいくらなんでも多すぎでしょう。
走りを標榜したコンセプトなのに、ＣＶＴ車のみの設定でＭＴ車の設定が無いのもマイナスです。

《乗り心地》
乗り心地はかなり良い方ではないかと思いますが、人によっては硬い・ゴツゴツしていると感じるかもしれません。

《燃費》
大人が３人乗っているにもかかわらず、高速＆峠道でリッター１４・２ｋｍでした。
最新の軽ターボ車に比べると悪いかもしれませんが、そこそこ良い燃費ではないでしょうか。
低全高の為に空気抵抗が少ないのかも。

《満足度》
高速道路を多用する人なら大満足だと思います。
低全高ながらホイールベースが長めなので、後席も割と広く運転していても疲れません。
やっぱり軽自動車はターボが付いてないといけませんね。

レビュー対象車

試乗