ダイハツ ソニカ 2006年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ソニカ 2006年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
R 4WD	2006年6月19日	ニューモデル	1人
RS	2006年6月19日	ニューモデル	5人
RS 4WD	2006年6月19日	ニューモデル	1人
RS リミテッド	2006年6月19日	ニューモデル	14人

満足度：4.31

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象23件 / 総投稿数23件

1. 5 52%
2. 4 35%
3. 3 9%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.89	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.41	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ketsuaki3]

2024年7月29日 17:34 [1867529-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	1
価格	無評価

隠れた軽自動車

【エクステリア】
外観デザインは他社の軽には無いデザインで好きです(でもよく見ると初代フィットの軽自動車版と言っても良いサイドデザイン）。

【インテリア】
Rグレードって事もあり､色合いはイイですが､ベンチシートも何となく頼りがいが無いデザイン｡
【エンジン性能】
エアコン未使用時はパワーありますが､エアコン使用するとパワーが極端に悪くなり､CVTとの相性が悪いのか酷いの一言｡
【走行性能】
普通(昨今ブームのタント､ワゴンR､ムーブ､Nシリーズの様なハイト系より背が低くハイスピードツアラー的なイメージで造った軽なのに…期待していたより悪かった）。
【乗り心地】
殆どの皆さん良いと有るが､ハッキリ言って購入前の期待値とは裏腹で足廻りの酷さでガッカリ｡走行距離が7巻キロ以下で購入の車の割に路面の振動･ショックの吸収が「えっ？って位酷く整備工場で何回も見てもらいフロント右側ロアアームを新品に交換し他異常がないと言われるも､改善が全く見られず｡この先乗っているのがハッキリ言って不安｡
【燃費】
エアコン使用時が極端に悪い｡整備工場で何回も点検してもらうも改善無し｡自身でプラグ･イグニッションコイル･o２センサー等を新品にするも変化なし(T社のハイオク仕様直列6気筒セダンより悪い燃費）｡
【総評】
平成18年7月登録式､走行距離約6.2万キロ時に中古購入のソニカR４WDに乗っての感想です｡
30セルシオのシートベースに造られたフロントシートなどで話題で発表した際欲しいと思い､購入したのですが､外観デザイン等は個性的でいう事無いですが､以前居た会社の先輩曰く「D社のターボ付き４WDはパワーあるけど燃費酷いよ｡S社の軽はトルク有ってパワーも良いし燃費も良いからD社のターボ付き４WDはあまり進めない」って言ってましたが､これに乗ってみて確かに言う通りでした｡
以前乗っていたワゴンR(MH21､22）に乗ってれば良かったと後悔｡
CVTも今は親戚会社のS社の初代プレオのCVTフィーリングには敵わないですね｡グループ会社になったのだからS社に行って開発の勉強をした方が良いと思う｡
リアシートのバックレストも分割可倒出来ないし４WD仕様には設定すら無いのに驚きましたよ｡
ただ褒めたいのは､ドアの閉まり音が軽にしては良い方かと｡また､登場後18年にもなるのに室内のウィンド周りのゴム質と密閉性が未だに良くこの点は感心しましたよ｡洗車後の水滴ふき取りが背の高い私には気楽に出来るのが有難い｡
ホビーとして乗るならRS-LTD ４WD後期型ならおススメかと。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[demi-demi]

2022年3月13日 12:49 [1560745-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

街乗りもワインディングも最高！

【エクステリア】
低くて小さくて可愛いです。
【インテリア】
ハードプラ多用というわけでなく、高級感が演出されているので満足度は高いです。
【エンジン性能】
ターボはラグがなく、トルクフルで乗りやすいです。
【走行性能】
ロールが抑えられておりドライブが楽しいです。ワインディングをスイスイと走ることができます。
【乗り心地】
不快な突き上げは少なく良い方だと思います。
【燃費】
ついアクセルを踏み込みたくなりますが、街乗りで平均16〜17ですので経済的です。

レビュー対象車

中古車

[高天神]

2021年3月14日 00:47 [1432763-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

燃費と動力性能の両立

2008年式の後期型RSLです。3年落ち5千kmの中古を購入し、10年18万kmを共にしました。主に片道36kmの通勤に使用していました。

【エクステリア】
リアスポも設定がなく目立ちません。TPOを選ばすどこにでも乗って行けます。個人的には後ろ姿が気に入ってました。

【インテリア】
ベンチシートでサイドサポートが皆無。スポーツ走行には不向きです。また、高さ調整ができない点が不満でした。

【エンジン性能】
街乗りから高速まで、常識の範囲内ならば過不足ない性能です。燃費と動力性能が両立されていると思います。反面、スポーツ性はほぼなく、上はあまり伸びません。

【走行性能】
山道は向いてません。車高は低いですが、カーブではグラりと来てあまり飛ばす気になれません。

【乗り心地】
1番がっかりしたのが乗り心地でした。荒れた路面ではバタつき、突き上げもかなりありました。固い割にカーブでは腰砕けな感じもあり、しなやかな足ではありません。純正で15インチが付いてましたが、オーバースペックではないかと思いました。補強パーツを入れて少しマシになりました。後期型はショックやサスが同時期のムーヴやミラと共通化されているようで、ソニカ専用品の前期とは違うのかも知れません。

【燃費】
私の場合は片道36kmの通勤でメイン使用。信号のない郊外のバイパスが約8割です。特に燃費走行を意識せず、流れに乗ってそこそこのペースで走りますが、春〜秋は20以上、冬場は18前後でした。遠出するとカタログ以上の燃費を出してくれました。

【総評】
そこそこのスポーツ性能を期待して購入しましたが、そこは正直期待外れでした。しかし、燃費と動力性能の両立はかなり優秀だと思います。また、後期型はタービンが小型化されていたり、足回りも共通化されているので、開発者が狙ったソニカ本来の姿は前期型だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ワードくん]

2020年11月14日 10:40 [1387643-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

今の車に足りないものが詰まった1台

通勤の足に購入。
スバルR1と悩んだ結果、動力性能と値段からソニカを購入。
RS Limited、2008年式、購入時8.5万km。
色はワインレッド。

【エクステリア】
特段インパクトのある外見ではないのでこの評価。
パッと見だとミラ？って聞かれても仕方ないかも。
全高が低いせいか幅広に見えるらしく、義母から普通車？と聞かれました。
スマートキーの誤動作はこの年代のダイハツのお約束らしいのでいいのですが、万一外出先で電池切れを起こすとエンジンを掛けられないので、中古購入の場合それの対策を考えておく必要があります。
（予備スマートキーを入手する、メインキーをダイハツで作ってもらう等）

【インテリア】
すっきりとしたインテリアで個人的には好み。
軽らしく女性の痒い所に手が届く感じのドリンクホルダーや収納が便利。
後部座席用にライトが欲しいかな？と思う事があるのと、荷室スペース用にオプションでもいいのでトノカバーのようなものがあると良かったかな。
６スピーカーも（スピーカーの質は別として）非常に良いと思う。
後部座席は大人の男性だとヘッドクリアランスが物足りないかも。
家族4人で100km程度の外出であれば、後ろに座っても身体の負担も少なく普通に出かけられます。

【エンジン性能】
とても軽とは思えない動力性能。
7速モードにして加速すると、普通車以上の加速感。
嫁用の1.5リッターと比べても断然速い。
Dレンジでの加速感は以前乗っていたCF4トルネオSiRに似ているかな。
軽く踏んでるだけ、感覚的に60km/hかな？と思うと80km/hくらい出ている。
高速でも簡単にリミッター届く感じの加速感。
現状非の打ちどころナシ。

【走行性能】
足回りに関しても普通に走る分にはまったくもって不足なし。
スタビライザーの影響かコーナーもそこそこ踏ん張ってくれる。
車体が軽すぎてちょっと怖いかな？というくらい。
ただコーナーを攻めるとなると話は別。
元々軽のグランドツアラーとして開発されているので、そういう局面を想定していない。
アンダーステアが強いなと感じる。
まぁ大人しく優雅に走る車なんだと思う。
あと7速シフトの+と-が逆なら文句なし。

【乗り心地】
足回りは固めなので段差などの突き上げはある。
それを補って余りあるシートの座り心地がこの車の購入した決め手。
椎間板ヘルニアの腰痛持ちだが、ソニカはどれだけ走っても腰が痛くならない。
嫁用1.5（ry　は300kmも走ると身体が痛いのにだ。
さすがはセルシオをベンチマークにしただけのことはある。
購入検討の方に分かりやすく伝えるなら、低反発ポリウレタンのシートを想像するといいかも。
車内の静粛性は軽自動車にしては静か、というレベル。

【燃費】
ターボ車にもかかわらず、通勤使用で大人しく走ればリッター20km程度。
（千葉〜東京　片道30km程度）
レギュラーガソリンだし、最近のハイト系より燃費良いのでは？

【価格】
中古での乗り出し30万円で入手。
車のスペック・ポテンシャルを考えると破格値だと思う。

【総評】
これまで20台近くの車を乗り継いできたが、たぶん一番の当たりだと思う。
（2位：トルネオ　3位：E36 320i）
主に1人での使用（通勤等）を考えてる男性諸氏にお勧めしたい1台。
燃費と動力性能の両立って永遠の課題だけど、この車はクリアしてると思う。
駆けぬける喜びを体感できる1台です。
小さいのでいざという時に奥様が運転できるのもプラス。
新車で買えるなら今からでも買いたい1台です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ud_offmota]

2019年8月6日 00:43 [1248834-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

不人気名車

素人ながら、レビューを書かせていただきました。
乗り出して約4ヶ月です。

購入当時、距離は9万キロ。
外装、機関共に良い状態のものを購入出来ました。

宜しければ、購入の参考にして頂けますと幸いです。

【エクステリア】
前期のRSなので、黒のエアロがついてます。
車体色と相まって、ツートンになってます。
全体的な見た目は白いカピバラですね笑

正直、好みは別れるかも知れませんね…笑
私は大好きですよ！

【インテリア】
セルシオのシートを目指して作られたシートは乗り心地最高です。
シートの色は赤と黒がありますが、自分はどうしても赤が良くて赤シートの車両を買いました。

ドリンクホルダーや肘置きなどもあり、特に不便は感じません。

窓ガラスの傾斜角故に、昼間はダッシュボードの映り込みが結構あります。(私はそこまで気になりません。)
【エンジン性能】
KF-DETは下からトルクがあり、とても静かに加速していきます。
静かすぎて加速している感が全くないですが、速いです。

Dレンジでガッツリ踏み込まなければ、ブースト圧は0.5のままグイグイ加速していきます。
回して加速するというよりは、2500〜3000回転の間で過給により加速をして行くイメージです。

めいいっぱいアクセルを踏み込めば0.8までブーストをかけることもできます。
グングン加速していきます。

【走行性能】
前後に太いスタビライザーが入ってますので、剛性バッチリで、直線は爽快に走ります。
高速道路や流れの良いバイパスの高速巡航がとても得意です。
ついついスピードが出がちになります。

純正で固めの足回りかつ純正で15インチのアルミなので、道の悪いところは突き上げ感があります。

峠道は純正足ですと、やはりロールが気になりますね。
【乗り心地】
シートの出来がよく、ロングドライブにももってこいです。
近所の短距離移動も、燃費は伸びませんが小さい車体なので気を遣うことはありません。

【燃費】
流れの良いバイパスを走ると20km/L超えます。
ターボ車でここまで走れば素晴らしいと言っていいと思います。

エアコンオンで街乗りのストップアンドゴーの繰り返しでも15km/Lくらいは走ってくれます。

【価格】
不人気車故にめちゃくちゃ安いです。
程度のいい中古車は買いだと思います。

ただし、しっかりメンテしてある車両を選んでください。
オイル交換をケチってるのは、エンジンが白煙吐いてたりで長くは持たないと思います。

【全体的な不満点】
ほぼ無いと言ってもいい程ですが、敢えて書かせていただきます。

・減速時のCVTのギクシャク感(慣れてきます)
・純正HIDが暗い
・ダッシュボードの窓ガラスへの映り込み
・もう少し車重が軽くてもいいかもしれない

敢えて書いても以上です。
欠点の少ない車だと思います。

【総評】
グレードによる価格差もほとんどありませんので、購入されるならRSかRSlimitedがいいと思います。
装備が少し豪華です。


以下は、RSlimitedの変更点です。
・7速マニュアルモード付きのCVT
・ハンドルが純正モモステ(RS以下のグレードはウレタンのハンドル)
・メーターデザイン
・リアシートが分割で、別々に倒すことができる。
・インパネゲート式シフトノブ


ここまで散々書かせて頂きましたが、こういう臭いところをついた車はなかなかないと思います。

普段乗りの足に使って、少し足を伸ばして遠出する所までカバーしてくれますし、乗り心地も燃費も走りも本当に最高です。

私も今乗っているソニカを乗れるまで乗り潰そうと思っております。(どうせ値段もつかないような距離になってきてるので笑)

ここまで読んで下さり、ありがとうございました。
是非、クルマ用SNSみんカラのソニカレビューも見てみて下さい。
ソニカファンの方々の意見が沢山書いてあります。
実はレビュー数が、あれだけ売れているNBOXよりも多いという…(ソニカの方が圧倒的に売れてません)
そんなマニアな車です笑

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[赤鰤箱]

2018年12月2日 21:40 [1177442-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

時流から外れた、隠れた名車

中古車購入時、三万六千キロ
・エクステリアデザインについて
スッキリしていて
好みのデザイン。
メッキパーツごちゃごちゃのが好きというお方には、好みから外れます。
・インテリアデザインについて
悪くはない、軽自動車の品質を越えていますが、もう少し車で走る事が好きなドライバー向けの遊び心が欲しい所
・シートについて
座面は体重で身体が沈む事でホールドしている、もう少し硬めの方が好み
・ドライブインプレッション
１トンを切る軽量ボディーが爽快
巡航時にはCVTのプログラムが賢く、エンジン回転数を低く抑えて、騒音や燃費対策に貢献している。
スタートはターボの過給でスルスルと加速するので
深く踏み込む事なく、流れに乗れる。
ブンブンと回して走る事よりも、静かだけどシレッと速い車です。

追記、高速では、100キロ巡航では
全くストレス無し
音、振動も低く抑えられ
10年前の軽自動車とは
思えません

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[ルメールデムーロ]

2018年2月19日 09:34 [1105899-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

通勤車としてベスト

【エクステリア】

愛着わくデザイン。車高低すぎず低重心でグッド。
でもソニカを知ってる人はごく僅か。ソニカに買い替えたと言っても「？ソニカ？女？」なんてリアクションが9割。
知る人ぞ知る軽の名車です。
週末子供を乗せることもありますが、すぐソニカを覚えて稀に走ってるソニカを見つけては
「あっ！ソニカだ！」と叫びまくりです。

【インテリア】

今でも通用するインテリアの良さ。モモステだし、シンプルだし、とても気に入ってます。
ひとつだけ、ハザードのボタンが夜光らない。ゆえに、どこ押せばいいかわからなくてサンキューハザードを出し損ねたことあり。純正でドリンクホルダーのマーク光らせといてハザードのマーク光らせないのはおかしいでしょうダイハツさん…。優先順位逆だよ…。

【エンジン性能】

ターボ車、加速は不満なし。
ただし3気筒の軽として。
過度の期待は禁物。
普通車や4気筒ターボと比べちゃダメです。

【走行性能】

全体的にはグッド。ただし、ある程度飛ばした時は、期待してたより踏ん張れないというか安定感、安心感はないので飛ばさず安全運転しましょう。
4人乗りの軽ではトップレベルでしょう。

【乗り心地】

RSリミテッド純正15インチが予想してたより固い、乗り心地悪い。14インチのスタッドレスに変えてから違和感なく乗り心地いいので、乗り心地重視なら14インチがベストでしょう。

【燃費】

9年落ちのターボの軽で、
夏は平均19km/l、冬は17km/l。
とても満足してます。

【価格】

なんとかいい値段でRSリミテッド買えたけど、全体的にみて高めの値段。たまが少ないし密かに人気だし、こればっかりは仕方なし。

【総評】

とても気に入ってます。
走行性能は2シーターの軽スポーツにはおよびませんが4人乗りの軽では間違いなくトップレベルの走りと燃費の両立が出来てると思います。
税金、燃費、加速、通勤車として使うにはこの車はベストだと思う。
ソニカの次に乗りたい軽が見つからないのでダイハツさんソニカ2出して下さい。お願いします。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[安くて結構！]

2018年1月17日 10:03 [584595-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

質で勝負する軽

ソニカからスイフトZC13Sに乗り換えて１年が経ちましたので、ソニカを回想してみます。

【エクステリア】

　鼻下の長さがカピバラ似と言われますが、車高を低く見せるデザインとしてそれなりに成功したと思います。
　テールランプはアルファロメオのパクリと言われても仕方ないですね。もう少し恰好良ければ長く売れたかと。

　うっとりするほど綺麗なホワイト・シルバー・ブラックのソニカ、今でもときどき見かけます。とても１０年経った軽自動車の塗装品質とは思えません。さすがダブルコート。いいものを長く使うため良品を作り込む。これこそ本当のエコなんではないでしょうか。

【インテリア】

　決して高級でもお洒落でもありませんでしたが、とても落ち着きのあるインテリアでした。

　ウインドシールドがかなり寝ているので、日中はダッシュボードの映り込みが激しかったです。ダッシュボードはもう少し黒くするか、ウインドシールドはもう少し立てた方がよかったと思います。

　ボンネットは見えませんが、車高の低さとフロントドアガラス先端が低くなっていることで、ガードレールの視認を可能とし、狭路でのすれ違いを容易にしています。

　前席の座り心地と助手席との距離感は絶妙。サイズこそ小さいですが、私が運転・着座したことのある国産コンパクトカー以下のクルマでこれ以上のものはありません。スポーツ走行するならZC33S、ZC13S等の方がホールド感は良いのですが、東京からノンストップで甲府や富山に飛んで行って肉体的な疲労感が少ないのは、むしろソニカの方なんです。

　後席の座り心地も前席並みであることにソニカの価値があります。眺望と包まれ感をうまく両立した快適なものでした。空間的な広さではムーブ等に負けます。ところがムーブはフロアからシートまでの高さに余裕がなくて膝が浮いてしまうし、シートも表面的な硬さだけあってマトモな姿勢で座れません。室内を移動する子供が頭をぶつけにくいとか、子供がセンタートンネルで足をつまづいて転ばないとか、チャイルドシートを固定しやすいとか、そういう点ではムーブの方がいいかもしれませんが、大人４人で長時間移動しようと思ったら、ソニカにかなう後席を持った軽は今にも昔にも存在しないと断言できます。

　私が今、後席で国産コンパクトカーを選ぶとすればティーダラティオ（中古）かジャパンタクシー（新車）になってしまうでしょうか？ZC13Sは前席はまあいいですが、後席はまだまだ人を乗せるシロモノではありません。ソニカのほうがよっぽどいいです。

　ダイハツの近づくだけでドアが解錠するスマートキーは全然スマートじゃありません。本人のちょっとした移動ですぐに開いたり閉まったり開いたり閉まったり開いたり閉まったり、うざったいです。待機電力を食うので乗車頻度の少ない人は何度もバッテリー切れに遭遇します。洗車・給油時もリモコンキーを車内に残しておかないと煩くて仕方がありません。車内に鍵を残していったらクルマが盗まれてしまうので鍵の意味がないですよね？リモコンのスイッチかドアのボタンを押さないと解錠しないシンプルな方がいいです。

【走行性能】
　
　乗り心地は決してZC13Sにも負けていません。今回のスイフトは軽快感は向上したのですが、残念ながら剛性感が先代以前にかなわない気がします。ソニカはいたずらに軽くし過ぎた軽ではないから、変な振動や騒音も少ないですし、スポーツカーではないので、それなりにロールはします。ですが、いなし方の上手い足回りでした。路面の粗さを拾って若干コツコツするので、扁平率55％の標準タイヤちょっとやりすぎだったと思います。

　CVTにターボエンジンという組み合わせは発進停止の多い市街地走行では若干だるかったです。その点、アルトターボRSやアルトワークス、ZC13Sなどはとても機敏です。増してZC33Sなんてバイク並みの加速感が味わえます。　CVTはしょせんCVTなんです。同乗者にとっては変速ショックがなくて快適かもしれませんが、運転している本人にとっては変にアクセルワークに気を遣う割には速度管理が易しくない。５ATないしは６ATとかDCTと組み合わせた欲しいですね。

　スイフトも好きですが、スーパーの駐車場とかやっぱり軽のサイズの方が何かと気を遣わなくて済みますので、ソニカが機敏性とデザインを磨いて再復活するのであれば、次のマイカーとして再検討しますので、ダイハツさん頑張ってください。というよりトヨタさんもっといいクルマをダイハツに作らせてあげてください。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[エンスーちゃん]

2017年12月25日 14:12 [1089628-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

コペンorソニカ

良かった点
約10年前に初代コペンの新古車と迷い、結果コペンを購入。1年前にセカンドカーとして中古ソニカを購入。自宅に当時のRSの見積書が今もあり、見ると約150万円。当時は結構高価だった。なめらかな加速。ターボとCVTの相性が秀逸で、燃費もよい。コペン同様、加速時に｢キーン｣と音がする。コペンの4ドアといった感じ。走行性能やインパネ回りのデザインはパッソやブーンより上。とにかくどこまでも走りたくなるクルマ。空力性能もよく高速で風に煽られることはない。ちなみに当時の自動車評論家の評価も良かった。

気になった点
小回りが効かない。エクステリアが退屈。無難を狙って逆に失敗した。惜しい。サイドのデザインは良い。コペンのようにもう少し個性的なエクステリアだったら100点満点。

総評
コストをかけただけあってポテンシャルは1500cc普通車並み。社有車の2代目フィットに劣らない。軽自動車であることを忘れる。ワゴンRやムーヴ、タントのように街に溢れていないのが良い。逆に短命で希少価値アップ。侮れない軽自動車。
燃費 16km/L
所有期間 2015年3月〜

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[（“°▽°）/]

2017年7月13日 19:02 [1045259-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

10年ありがとう、ダイハツ/ソニカ。

飽きのこない外観だと思います。	便利な収納でした。	自発光式のボタンが便利です。
momoステアリング、年々手に馴染みサイコーでした！。	ヨコが一番スタイリッシュ、かな？。	10年を機に新車と引き換え。ソニカ、素晴らしい車でした！。

気が付くと10年乗っていました。

【エクステリア】
・大人し目な顔つきながら、飽きのこないスタイリッシュなデザインだと思います。このカタチに当時惚れ込み購入しました。今見ても、「イイね〜」と思えます。

【インテリア】
※イマイチな点
・「コンビニフック」が無かった。

・良い点
�@自発光式のボタン各種は操作がしやすくグット。

�A赤色発光で統一されたインパネは、目に優しく、
深夜の仕事帰りのドライブには最適でした。

�B「momo」ステアリング。時間が経つ程に両手に馴染んでいき、まるで体の一部の様に一体化。これほど素晴らしい素材だとは思いませんでした。「このハンドルだけは、使い続けていたい」と思いました。(尚、停車中はサンシェードを使用し、ハンドルに直射日光を当てていません)

【エンジン性能】
・ややスポンジフィールなCVTミッションなれど、エンジン本体の静粛性が高く、チョイ乗り&超距離の移動も快適でした。マニュアルシフトを使うと軽快機敏に動けて楽しかったです。

【走行性能】
・軽ターボ2FF。直進安定性も良く、ストレス無く10年運転
できました。4ドア軽としては、トップクラスで今でも十
分通用します。

【乗り心地】
・15インチタイヤでしたが、基本的に固めで路面の状況を把握しやすい車でした。個人的には、コレが楽しいのですが、同乗者からはイマイチの評価でした。


【燃費】
・市内≒10�q/L
・高速≒15〜20�q/L
個人的には大変優秀な燃費でした！。

【価格】
・当時、確か160万円？くらいだったような....。10年乗って、十分モトが取れました！！。

【総評】
・新車購入を機に手放すことになりましたが、切ないキモチ
になるのは良いクルマだった証。素晴らしい車両を販売し
たダイハツに感謝申し上げます！。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年4月

購入地域

沖縄県

新車価格

141万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ソニカの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[後醍醐]

2017年2月5日 17:18 [1001271-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

唯一無二の絶滅危惧種？(笑）

冬場、暖気＆スタッドレスでも 23km/L超え

【エクステリア】

う〜ん　コレは人間好みは人それぞれ　私はイマイチ

もうチョット何とか為らなかったのか？と思う

【インテリア】

もう既に10年を経過してるが、古さを感じない

【エンジン性能】

当時、新開発のKF-DETで特に奇をてらった物でも無いが、

今でも充分通用するスペック

【走行性能】　　　

全幅と車高が同じで尚且つホイルベースが長いので特に

高速時の安定性が良くロングドライブでも疲れない

以前、乗ってた車が直６・２．５のFR車だったが引けを取らない

【乗り心地】

運転して疲れないと言う事はイイ方なのでは？

人を乗せても不満は出ない　夏場は16インチのタイヤでも

【燃費】

コレは文句なしにイイです。特に高速を定速で走ると

満タンで７００ｋｍ位は無給油で走れますし、

一般道でもカタログ　値は普通に超えます。アイストや

電子デパイスが無いのに　とても優秀

ソニカで燃費が悪いと言う人は無意識にアクセルを

煽る癖があるんじゃないかな？と思います。

ミラ・イースにも代車で何度か乗りましたが、

同じ様に使っても実燃費でソニカ以下でした。(私の場合）

【価格】

当時は高価だと思ったけど　今となったら安いですね(笑）

【総評】

新車で発表された当時、あまりのカッコ悪さに購入を断念し

MCを待つも大して変わらず(爆）後になって

どうしても欲しくなりFMCを期待したが消滅！YRVも、

時代のニーズに合わなかったのかなぁ？

今乗ってるのは5年半くらい前に探して×２して見つけたクルマで気に入ってます。

今の所、壊れたりしてないけど、壊れても直して乗り続けたいと思って居ます。

乗って見れば分かるコストを掛けた良いクルマです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[白犬.com]

2016年1月1日 21:53 [890484-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

サスペンションがツボに入ります。

【エクステリア】

以前乗っていたZ32と同じ位フロントウィンドウが傾斜している。
真正面からはホンダのLifeにそっくり。
真横から見ると全高が低くてサイドウィンドウの形状がかなりカッコいい。
真後ろからは腰高感がハンパない。

【インテリア】

自発光メーターになっている。
ダッシュボードにダンパーが内蔵しているのかゆっくりと開く。
収納式ドリンクホルダーや全席ウィンドウスイッチが照明式になっている。
アシストグリップも開いたあとゆっくり閉じる。
質感が高い。
身長180�pの自分だとヘッドクリアランスはこぶし1つ位。
フロントシートはセルシオからの流用らしくホールド性は少ないがかなり疲れ難い。
【エンジン性能】

エンジン音がほとんど聞こえないかわりにロードノイズやエアコンの空調音が気になる。
CVTと相まってターボラグがまったく無いので速度感覚が無くいつの間にか結構な速度域になっている。
【走行性能】

雪道や悪路だとヒョコヒョコ跳ねる。
ハンドリングがかなりクイック。
【乗り心地】

個人的には走行性能重視なので気にならないがサスペンションがかなりコシがありとても良く動くが人によっては硬すぎに感じて純正15インチから14インチへサイズダウンする人が多いらしい。
乗り心地は友人のインプレッサと差ほど変わらない。
逆にこの硬さのサスペンションとこの車のウリである低い全高が無いとこれ程のハンドリングにはならない。
【燃費】
街乗りメインだと15�q/L、校外メインだと18�q/L程度。
【価格】

【総評】
気に入る人には好評価だがニーズに合わない人は他の車種を選びましょう。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[machine145]

2014年12月15日 16:48 [778631-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

１年半乗った感想です

2013年4月に2005年式ホンダエアウェイブを下取りに購入しました。
ソニカの他にスバルステラLS（非OEM）を検討
下取り価格と試乗出来た事が購入の決めてだったかと
【エクステリア】
数少ないロープロポーションなボディ
グレードがRSのため、フォグランプはオプションでしたが、私はヤフオクで部品集めて後付けしました。
【インテリア】
シートはこのクラスの軽としては、しっかりしていますが、ベンチシート的な使い方をしてるので、サイドサポートが甘いです。
シートリフターがないのが惜しい。
また、RSのリアシートは一体可倒式のため、不便です。
残念な点は、フロントガラスの映り込みがかなり醜いのと、メーターの奥行きがないため、夜間のサイドウインドウにメーターが映り込みます。
購入予定の方は、曇天の日に試乗して確認して下さい。

【エンジン性能】
ターボ＋CVTはとても扱いやすいです。
【走行性能】
一般道より高速道路のほうが安定します。
ただ、足回りのセッティングは山道は苦手で、ボディはふらつきます。
【乗り心地】
標準で１６５／５５R１５装着ですが、思った程悪くはないです。
【燃費】
通勤に片道１０キロ使用で、１５〜１６キロ
【価格】
７年落ち走行３３千キロでD系中古車店で購入した中古車です。
【総評】
同じターボならムーブより走るかも知れませんが、超マイナー車ゆえ、適合部品が少ないです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[ブリモス]

2014年2月11日 13:40 [684163-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

keiからの乗り換えでの感想。

keiﾌﾘｰｽﾀｲﾙ4WDからの乗り換えです。高速利用が多いため、レビュー評価の高いソニカで探していて18年式のRSリミテッドに乗り換えました。
kei4WDとの比較になります。

●エクステリア
デザインは個人の好みによるところが大きいと思いますが、個人的には、やはり一世代前のデザインの様に思います。(中古車なので仕方ないです。)
前後のシルエットは、マイナス評価になりますが、横からのシルエットは車高の低さもあり、かっこ良いと思います。
気になる点はサイドのストーンガードに、ボディーとの隙間が見られる箇所がます。(これも中古だからですかね?)
良い点は、フォグが付いてる点と、ドアミラーに厚み・丸みがあって高級感があるのとウインカー一体型は結構気に入ってます。
ダブルコートの塗装は、8年経過しても綺麗です。

●インテリア
keiのメーターは、夜には暗くて見づらい時間帯がありましたが、ソニカの自発光メーターは明るくて非常に見やすくて高級感もあります。
シートは、keiは少しバケットぽい形状になっていてフォールド感はあります。その代わり車中泊では寝返りしにくく体が痛くなっていました。ソニカは、フラットな形状なのでフォールド感はないです。その分車中白には向いていると思います。
シフトレバもフロアーではないので、助手席への移動も楽に出来ます。
その他気に入っている装備は、オートエアコン・サンバイザー裏の照明付きミラー(助手席・運転席両方)・カップフォルダーロゴが光る・収納ボックスが多い。

●走行性能
アクセルがkeiと比較して、重く感じます。
Keiとの比較で、良い点は、ブレーキ性能が格段に良い点。
乗り換えて違和感があったのは、アクセルが重い．同じ様に踏み込んでもスタートでもたつく点。なれてくれば違和感もなくなり、スタート時もそれなりに踏み込めば加速します。

●乗り心地
Keiは、段差でのリヤの突き上げが凄かったですが、ソニカも多少感じますがかなりkeiよりましです。
また、剛性もかなり強くなっているのか、コーナーでのロールも気にならないし、接地感もしっかりしている。
エンジン音も、keiより静かですがラシエターのファンモーターが真冬でもしょっちゅう回り、信号待ちの時など少しうるさく感じます。走行中は、ロードノイズで気にならなくなります。

●燃費
街乗り・チョイ乗りでは、Keiの方が良いです。kei 14km ソニカ12km　くらいです。
特にチョイ乗りは、悪くなります。
高速では、流石に本領発揮で、ソニカ20km　kei 16km　くらいです。
あと、燃料タンクの容量が36リットル(keiは30リットル)もあるので、高速長距離移動の時の給油回数が少なくなります。

●価格
装備・走行性能に関しては、今の新車と比較しても見劣りなく充実していると思います。もう中古車しか入手出来ないですが、運転席と助手席をリクライニング出来て、車中泊もできるツーシーターだと思って購入しました。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[霧島 清五郎]

2014年1月11日 12:48 [673329-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

上質な軽ツアラー

《エクステリア》
ＭＡＸの後継車のはずだけどテールランプは面影があるが、フロントマスクはホンダの先代ライフに似ていて、可愛い系のデザインなのが残念です。
走りを重視して作ったのなら、もう少し男っぽいデザインにしても良かったのではないかと思っています。

《インテリア》
車高が１４７０ｍｍと一般的な軽自動車よりも低いので、室内高は低くなりますが特に不満は無い室内空間を持っています。
むしろタイト感が出ていいかもしれません。
内装は質感が高く、運転席のシートはお金がかけられているのか、高い走行安定性も相まって、一般的な軽自動車よりも長距離での快適性が高かったです。

《エンジン性能》
パワフルでかなり速いです。
ダイハツらしく高回転まではキレイに回らない代わりに、実用トルクが充実していて扱いやすいです。
高回転域は苦しそうですが、ＣＶＴとの相乗効果で３気筒にしては滑らかに回っていきます。

《走行性能》
低全高とスポーティな足回りにより走行安定性は抜群で、高速道路で風が強い時も安心の軽自動車です。
ただ、車重が重すぎるのではないかな。
全長・全幅・全高が同じダイハツ　エッセが、ターボ無しで簡素な内装とはいえ７２０ｋｇに抑えてあるのに、ソニカは８２０ｋｇって・・・。
ターボ＆豪華な内装で＋１００ｋｇはいくらなんでも多すぎでしょう。
走りを標榜したコンセプトなのに、ＣＶＴ車のみの設定でＭＴ車の設定が無いのもマイナスです。

《乗り心地》
乗り心地はかなり良い方ではないかと思いますが、人によっては硬い・ゴツゴツしていると感じるかもしれません。

《燃費》
大人が３人乗っているにもかかわらず、高速＆峠道でリッター１４・２ｋｍでした。
最新の軽ターボ車に比べると悪いかもしれませんが、そこそこ良い燃費ではないでしょうか。
低全高の為に空気抵抗が少ないのかも。

《満足度》
高速道路を多用する人なら大満足だと思います。
低全高ながらホイールベースが長めなので、後席も割と広く運転していても疲れません。
やっぱり軽自動車はターボが付いてないといけませんね。

レビュー対象車

試乗