ダイハツ ブーン 2004年モデルレビュー・評価

満足度：3.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

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2. 4 50%
3. 3 50%
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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nim1z]

2023年4月22日 13:59 [1705542-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	5
価格	無評価

非常にバランスの良い車です

1.3「カスタム」の前期型（2004/12発売）に乗り始めて8カ月が経ちました。人生で初めてのマイカーです。
【エクステリア】
好みの問題もありますが、デザイン（見た目）は安定感・安心感といかつさの調和が取れていて良い方だと思います。
きちんと手入れすれば古さを感じさせない見た目になりそうです。
ただ、バンパーの四隅が張り出した形状のため、見切りはそれほど良くない気がします。

ダイハツ車故にリアフロア・メンバー周りの錆の対策は必須ですのでお忘れ無く。

【インテリア】
利便性の高い部分と低い部分があります。

・インパネ
中央にあるセンタートレイが非常に便利です。
大きさと位置のバランスがとても良い上、内部にスモール連動の照明があり、夜間でも置いた物を見失いません。
　・エアコン
　最上位グレードにもかかわらずマニュアルエアコン（！）です。潔いダイヤル式で使い勝手は良いですが、ロングドライブには不向きかもしれません。
　・グローブボックス
　蓋を開けると上下2段になっていて、どちらの収納も微妙に狭いです（下側は車検証入れ専用サイズ）。
　・助手席前トレー
　今時の車と同様に、ボックスティッシュをそのまま置くことができます（日本製紙クレシア社製クリネックスにて確認）。十分です。

・運転席
体格によってはドラポジが決まりません。
シートのリクライニング・スライド・リフターの調整幅自体は広めですが、もう少し細かい間隔で調整したいと感じることがあります（あるようです）。
シートリフターは尻から持ち上がるタイプで、若干前屈みの姿勢に変わってしまうので、リクライニング角度の再調整が必要になります。

シートそのものについては、”静的に座る分には楽”なタイプです。
背面は肩周りのサポートは皆無ですが、腰回りはそこそこ安定する方かなと思います。
座面は正直短いです。
姿勢によっては膝の位置が安定しない場合もありそうです。

・助手席
フロアの傾斜と、インパネにあるトレーの出っ張りのせいで足元が狭いです（姿勢によっては脛がインパネに当たります）。

・後席
足元が狭いです。
前席のシート背面が下位グレードと比べて大型化されているためか、足首が前席シートに当たってしまいます。シートは固め。
シートのリクライニングは2段で、スライド機構はありません。
シート格納時は荷室が平ら（フラット）になります。
格納する手順が「ヒモを引っ張って座面を足元に落とし込む」→「背面を倒す」の2ステップで、ワンタッチで格納できない点は少し不便ですが、現行型（M700）は座面が格納されずフラットにならないらしいので得した気分ですｗ

・荷室
後席を立てたままでの荷室容積が、今時の軽と比べても明らかに広く使いやすいです。

【エンジン性能】
1.3L直列4気筒「K3-VE」型搭載車について
前・中期型（2006/11まで）は、K3型本来の部品構成で搭載されており、低域トルクの太さと、自然吸気ならではの高回転域での伸びの良さを楽しむことができます。

【走行性能】【乗り心地】
消耗品の交換を進めている最中で評価できません（しません）。
ただ、L700ミラを由来に設計されたストーリア・YRV等と異なり、
当時新たに見直されたプラットフォームを採用し、欧州への輸出も考慮しつつ、小型車として余裕を持った安心感・安定感重視の設計をされているので、ボディのバランスはそこそこ良いと思われます。

操作系の味付けとしては"ダルめ" "緩め"のフィーリングで、基本的には気楽に動かすことができますが、好みがわかれる部分だと思います。
ブレーキのタッチは適切で、ピークの制動力もそこそこ確保されていますが、容量が小さいので高速域での連続使用には向かないようです。
静粛性はタイヤにも左右されますが、同シリーズのタイヤを履いた2017年式スズキ・ソリオ（MA46S）よりロードノイズの侵入が少なく静かだと言われたことがあります。
ルーフサイレンサーも省かれずに装着されているので、不快な雨音もしません。

【燃費】
現状の実燃費はだいたい15〜17km/L程度です。
（街乗りが多い場合はもう少し落ち込んで平均13km/L程度だと思います）

【価格】
新車当時の価格で言えば…微妙かもしれませんね
中古で購入した上で順次メンテナンスをしているので評価できませんｗ

【総評】
タイヤサイズが適切で消耗品が安く、十分な基本性能を備えているので、多少の投資が許せるのであれば安心して乗り続けられる車だと思います。
内装の使い勝手も動力性能も不満がありません。
やる気さえあれば他車種・他グレードのパーツを流用して足回りや制御、パワートレインを"弄る"こともできるらしいです。

ここまで書きましたが、わざわざM301S型のブーンカスタムに乗る人はもう居ないと思っています。QNC10型「パッソレーシー」の方が探しやすいですし、FIAのホモロゲーションも切れた今では国際競技のベース車にもなりません。

今となっては…
ストーリアやYRVといった、当時のダイハツ製小型車の功績を知る人のための車です。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[Uzya]

2007年5月25日 11:24 [72699-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ブーン 2004年モデルのレビュー

昨年の9月から乗り始めています。ペーパーだったので、最初はびびってコンパクトにしました。
運動性能やら加速性やらを求める車ではありませんが、高速でも100キロ程度なら安定走行してくれます。130までのばすとサスペンションがふわっとした感じになって少しおっかないです。
内装がよく、同乗者にはリアシートの広さと座り心地の評判が良いです。

当初求めていたものは、すべて及第ですので満足しています。