スプラッシュの新車
新車価格： 132 万円 2012年7月30日発売 (新車販売終了)
中古車価格： 37～65 万円 （5物件） スプラッシュ 2008年モデル ベースグレードの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2008年モデルの情報です
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- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.43 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.87 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.07 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.59 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.40 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.87 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.83 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2017年9月15日 13:49 [1062204-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
AC Delcoバッテリーに交換 |
息子が就職するにあたって三年半前に購入。47500ｋｍ走。
息子はさほど車に興味ないので、スポンサーである私の好みで買いました。条件として
①安いこと：初めての車なので、小型の新古車か中古車
②窮屈でないこと：息子は184ｃｍ、100ｋｇ超（当時、今は85ｋｇほど、本人の名誉のために）
③あまり見かけない車：不人気な輸入車？
以上を検討したらスプラッシュにたどり着いた。
H25.3登録 1004ｋｍ走 95.6万円 を総額107万円で購入できた。軽四より安く買えたんじゃないかな。
内装のシンプルさやハンドルの重さなどはヨーロッパの庶民用そのものだが、エアコン、パワーウインドウが付いてるので十分満足。
メンテナンスに関しては、オイルエレメント等は軽四用、ワイパーブレードもモノタロウで探せば有ります。一番のネックはヨーロッパ規格のバッテリーでしょうが、これもAC Delco製が8400円ほどで簡単に手に入り、ぴったり収まります。
値段の点からスタッドレスタイヤはオリジナルの15インチから14インチにダウンさせたが、ホイールボルトもそのまま使えました。但しホイールハブリングを付けないと、タイヤ交換が大変だと思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2014年6月4日 10:33 [723053-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
前車の中古軽が１０万kmを超えてエンジンがうるさくなったので、初めて新車を買おうかと思ったときに、安さとデザインに惹かれて2012年発売の４型を2013年3月に購入、１４ヶ月で約２万km走ったので投稿。すでに輸入終了になったそうなので、中古購入の参考に。
【エクステリア】
軽自動車をちょっと大きくしたくらいの大きさ。前から見るとつり目で、ちょっとアウディっぽいフロントグリルがキリッとしている。個人的にはシンプルな３型より好き。横から見るとニワトリの卵のような形でカワイイ。後ろはテールランプが個性的で、お尻が大きくどっしりして見える。ただ、４型は装飾が増えたが、個人的にはシンプルな３型のほうが好き。自分で走っていても、対向車線で見かけるとすぐわかる、日本車とは違うデザイン。よく「カワイイ」と言われる。スズキが女性向けに売ろうとしていたのも納得。
【インテリア】
３型までと違ってシートまで黒で統一しているので素っ気ないが、欧州車っぽく、デザインは悪くない。収納は少ないが、あまり困らない。できればキーを置くところがあったらよかったと思うくらい。ただ、アームレストがオプションにすらなかったのが残念。座面が高いので、市販の据え置き型のアームレストも役に立たない。あと、当方身長180cmだが、バックミラーが低いところにあるので目の前に来てしまい、左前方の視界に思いっきり入ってしまう。女性が乗ることを想定したから？気になる人は交換したほうがよいかも。それと、ＣＶＴだから不要だが、小さくてもいいから回転計は欲しかった（オプションのみ）。
【エンジン性能】
ＣＶＴの特性か、回転数に比例しないもっさりした加速。スイフトと同じエンジンだが、スイフトよりは速度は上がりやすい。停止からだと、飛ばす軽にも負けるが、４０～５０km程度からベタ踏みすれば、キューン！という音を立ててそれなりの加速。アクセルの踏み応えはかなり軽く、気を付けて調整しないと、無駄に回転が上がっても速度は上がらない状態に。エコ運転にはやや不向きかも。１～２人乗りなら、Ｓモードをうまく使えば山道も楽しい。ただし、やはり1200ccなので、100km近くまで加速させるとエンジンはそれなりにうるさい。
【走行性能】
この車の最大の長所は安定性。ハンドルが重めなのも手伝って、多少荒れた道でも高速道路でも全くブレず、真っすぐ滑るように走る。直進性が素晴らしいがカーブでもしっかり曲がり、安定感抜群。走らせていると、軽自動車と大きく違わない大きさとは思えない、走るたびに楽しい車。ただし、冬期にスタッドレスタイヤに交換した時はやや安定性が低下したので、安定性は車体とタイヤ（Conti Premium Contact2）との組み合わせのおかげが大きいと思う。タイヤ交換の時は慎重に選ぶ必要ありそう。ブレーキの効きはまずまず。カックンブレーキではないので効きが自然。車重があるので、ＦＦでも雪道の走行性はまずまずで、無理しなければちゃんと走れる。ただ、小さい車体に似合わず、最小回転半径がクラウンと同じなので、最初のうちは戸惑うかも。中央分離帯のある道路でターンして対向車線に行こうとすると切り返さないと乗れなくて焦った。
【乗り心地】
エンジン音は低回転だと静かで、穏やかに走れる。いわゆる足回りは硬めで、ロードノイズや路面の細かな凹凸も伝わるが、太めのタイヤのおかげで安定感が高いので不快ではない。気になる人は、音楽を流せば気にならない程度。大きく硬めのシートも手伝って、運転席でも助手席でも長距離乗っても疲れない。ただし、180cmの身長だと、シートを一番後ろまで下げても足がややきつく、ハンドルにテレスコがないので、シートを垂直近くに立てないと腕がつらい。最適なドライビングポジションが取れるかどうか、試乗したほうがいい（当方試乗なしで購入）。とにかく安定性が高く、日本車との違いがはっきりわかる欧州車的な乗り心地。これを味わうと、ハンドルが振られて安定性の低い日本車には乗りたくなくなる。２万km乗った後だと、車体やタイヤが慣れたのか、ロードノイズが落ちついてきた。
【燃費】
満タン法の実燃費は、燃料計の表示より約2km/h低い。実燃費は街乗りだと13km/l 、平坦な田舎道で16～17km/l、高速だと意外と伸びず18km/h程度。しかしアイドリングストップや最新テクノロジーのない普通のエンジン車としてはまずます。一番燃費がいいのは、60～70km/hくらいでの低回転安定走行。
【価格】
下取り込みで３５万円の値引き、後でフォグランプ・撥水シート・交換スピーカーを付けて、諸費用込みで総額約１３０万円。スズキの担当者に感謝。性能からすれば破格。
【総評】
《長所》
価格（たぶん中古価格は安い）。特徴的なデザイン。抜群の安定感。ほど良い静粛性。希少性。外国製（ハンガリー）だが、スズキのサポートが受けられる。後部の「SPLASH From Europe」のプレート。座面が高く乗車しやすい。スペアタイヤがトランク下にある。レギュラーガソリン対応。荷物はまあまあ乗る。１～２人乗りなら快適。
《短所》
価格（たぶん下取り価格も安い）。シフトレバーの動きとウォッシャー液の出方が左ハンドルのまま。前席を一番後ろまで下げると、後席はかなりきつい。５人乗りだが、２人＋αが現実、ファミリーカーではない。アームレストがない。回転計がない。バックミラーの位置。アクセルの踏み応え。この車の乗り心地に慣れてしまうと、同価格帯の日本車には戻れなくなるかも。輸入終了。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年3月
- 購入地域
- 鳥取県
- 新車価格
- 132万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2014年3月15日 17:26 [697966-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
昨年末で海外からの輸入が終了し、本社在庫から購入しました。
もう少し営業が力を注いでいれば、もっと売れたのでは。
【エクステリア】コンパクトカーなんですが、周りで見掛けない形なので、レア感がある。
個人的には気に入っている。
【インテリア】チープ。安っぽさは否めないが、ただ、何処かで「海外の車だから」という部分で割り切れる（→外車は安全性や走りを重視する傾向にあるので）
【エンジン性能】のんびり走る分には全然OK。やはり1.200でしかない。Sレンジへ入れないと追い抜きは難しいかも（泣）
【走行性能】ある程度回してもOK。それはつまり、「足」がしっかりしているから。高速道路では、いつの間にか100キロオーバーで走行している事があるが、それだけ安定しているということ。
【乗り心地】硬いので街乗りでは疲れるかもしれないが、高速や長距離では、それ程疲労は感じられないだろうと思う。
【価格】バーゲンプライス
【総評】ここまで安全装備・足回りがしっかりしている車で130万を切る価格では立派です。
前車スイスポ（ZC32）と同等の安定性がある（←マジで）
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2014年1月26日 10:27 [678057-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
全ての項目を悪い点，良い点の順に書きます。
【エクステリア】
ワイパー音がうるさい。BOSCH性に変えたら静かになった。
バックランプのデザインが可愛い。
【インテリア】
ルームミラーで左前方の死角が大きい(個人的に改造し解消した)。
シートの硬さは腰痛持ちにとってはヨカッタ。ヒップポイントが高いのも腰痛持ちに優しい。
メーターがシンプルなのもＧｏｏｄ！
【エンジン性能】
パワフルではない。
１２５０ｃｃならこんなもの。可もなくなく不可もない。
【走行性能】
ブレーキは今一甘い。
走り始めるとキビキビ。このクラスにしては安定感抜群のドッシリ感。N-ONEや、デミオ、フィットを同じ日に乗り比べたが、スプはダントツ。
N-ONEに決めかけていたが、スプに乗ったらN-ONEはすごくチャチイ。
【乗り心地】
外音は少し気になる。
車体の鋼性が高く、ガッチリした走り。ドッシリ感はここから来ているのかも。
デミオ、フィット、ヴィッツはここが軽い感じ。
【燃費】
片道10kmの通勤で１５～１６kmkm/l、片道２０kmを走ると１８～１９km/l
【価格】 軽よりずっとコスパが高い。
【総評】
豪華さを求めるなら、この車はやめた方がよい。
豪華な軽なら、スプの方がはるかにオススメ。(用途にもよるが)
当方、重症の腰痛持ちですが、この車は腰痛に優しいです。ワンボックス並みです。
約１年乗りましたが、走行性能と乗り心地は秀逸。特に高速走行。
豪雪地帯ですが、街乗りも快適です！！
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2013年11月4日 14:21 [646461-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
グリルにカーボンシートを貼ってみました(^O^) |
５人家族でFIAT500をメインカーにしていたので、そろそろ５人乗りを！ってことで５人乗りでなるべくコンパクトな車を探しました。
スイフトスポーツに興味がありスズキのＨＰを覗いていてスプラッシュを見つけました。
【エクステリア】
マイナーチェンジして４型になりスポーティーなバンパーになりましたが、個人的には３型までのほうがすっきりしていて好きです。
横から見たチョロＱのようなスタイリングが好きです。
【インテリア】
ヨーロッパのコンパクトカーみたいな、あっさり＆すっきりなインテリアです。
質感は値段相応ですが、デザインは好きです。
【エンジン性能】【走行性能】
ＣＶＴの設定だからか、排気量が１２００ＣＣだからか、走り出しはかなりまったりです。
でも走り出してしまえば元気いっぱいのエンジンです。
足回りが固く、ボディ剛性が高いので高速で結構なスピードを出しても怖くありません。
【乗り心地】
低速で荒れた舗装だと乗り心地がわるいというか「足固いな～」って感じです。
我が家の家族からは苦情は出ません、逆にやわらかいほうが怖いと言います。
【燃費】
毎日片道１０kmほどの通勤に使ってますが、今のところ13～14km/L
休日の遠出だと18～19km/L
ってところです。
まだ１か月しか乗っていないのでのこれからどうなるか見守って行きたいと思います。
【価格】
コストパフォーマンス高すぎです！
【総評】
走行性能やエクステリア、インテリアの雰囲気など他の国産のこのクラスの車では得られない満足度があります！
これまで何台も車を乗り継いできましたが、今回は長い付き合いになりそうです。
興味のある方は是非一度試乗してみてください！！！
参考になった11人
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2013年10月10日 23:52 [638682-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
たまたま置いてあったディーラーにて4型の試乗車を15分ほど乗らせてもらいました。以下個人的な感想です。
【エクステリア】
試乗車が水色でとても綺麗だったのが印象的。フェイスリフトした顔立ちもなかなか良く、特に後ろ斜めから見たフェンダーの膨らみ等、全体の形が可愛くもありかっこいいデザインです。
【インテリア】
スイフトと比べると機能面等で付いてない部分があったり飾りっ気のない感じですが、シンプルで欧州車らしいです。評判通りシートは良いですね。硬めでサイズもたっぷりしていて、大きなフットレストと合わせて正しい姿勢で座れるために腰等に負担がかかりにくいです。
【エンジン性能】
1200ccですが充分走ります。
【走行性能】
真っ直ぐ進んでいこうとする感じが強い事が良く分かります。例えるならボーリングの玉とサッカーボールを転がした時の違いのような。ハンドルもしっとりとした動きで安心できます。
【乗り心地】
スイフトで感じた鋭角な段差を乗り越えた時のガタッゴトッという音がスプラッシュでは結構小さく感じました。硬いと言われる足回りですが、直進性の良さと浮き沈み無くフラット感が高くて車内が静かなのもあるおかげか乗り心地は良いです。
【燃費】
試乗なので計っていません。
【価格】
とにかくコストパフォーマンスに大変優れています。
【総評】
安全性の高さと走りの良さ、見た目も良くて値段も安い。コンパクトカーでこれ以上の物はなかなか無いと思います。日本の車では味わえない良さがこの車にはあります。
- レビュー対象車
- 試乗
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2012年11月24日 01:57 [549791-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
AE111からの乗り替えです。
乗り心地:固いと言われますが、AE111に比べると、固い感じはしません。
直線安定性は非常に良いです。路面が荒れてる場所では、
細かな横揺れがあり、車体の軽量感が出ます。
スピードを出した状態から静止する際は、ちょっと手前から
ブレーキを掛けないと、エンブレが効かないので、ヒヤリと
します。Sを使えば解消されますが、戻し忘れることも
しばしば。。。
内装:正直素材はチープです。
カーナビ、レーダ、タコを付けると結構、賑やかになり、
チープ感は無くなります。
AピラーとCピラーに幅があるので、視界は妨げられます。
外装:一番の魅力はルックスです。
スイフトと迷いましたが、2台並んでいるのをディーラーで見たら、
リアのデザインが圧倒的に、個性的。
フロントヘッドライトは、大きい！と感じるほど、迫力有り。
デザインは、カタログでなく、実車を見る方が、印象は
いいです。
ハンドリングはよく、曲がる際は、体を揺さぶられることもなく
安定しています。良くも悪くも、デザインが気に入ったら、
決めて後悔は無いと思います。
内装重視なら、スイフトが良いとおもいます。
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