マツダ アテンザスポーツワゴン 2002年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：アテンザスポーツワゴン 2002年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
20F	2002年6月24日	ニューモデル	1人
23Z	2003年7月9日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[skyline.R]

2016年8月5日 19:28 [950509-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

アテンザ（初代）の感想

【エクステリア】
初代アテンザは同時期に出たアルテッツァとよく比較されていた気がします。
ＦＦとＦＲなので横から見ると違いが分かりますね。
カペラから名前を変えて発表されて、カペラらしさが全くないデザインで当時はかなり新しい感じがしてよかったです。
同じ車でもセダン、ワゴン、ハッチバックと3種類のボディがありました。
販売的にハッチバックをメインにした感じでしたが、個人的にはワゴンがデザイン的にまとまった感じがしました。
それは現行のアテンザにも言えると思います。
20Ｆはベースモデルで、23Sと比べるとグリルやマフラーが違います。
グリルは23Sのものがそのまま利用できるので納車時に交換しました。

【インテリア】
悪くはないですが、よくもなかったです。
初期型の20Ｆはセンターコンソールがなく使いづらかったので、こちらも23Sのものを取り寄せて付けました。
表面の材質が違う程度ならよかったのですが、存在すらないのは使いづらかったです。
後付けなので色が違いましたが、使っているうちに慣れました（笑）
あとは夜にライトをオンにするとグローブボックスから照明の光が漏れていたのが気になりました。
演出と言えばそうなのかもしれませんが、電気が点きっぱなしと言ってしまうとコストカットの影響なのかと思います。

【エンジン性能】
メインの2.3Lよりも当然パワーはないですが、パワーが足りないというようには感じませんでした。
メインではないので日の当たる存在ではないですが、私的には使いやすくてバランスがいいエンジンだと思いました。

【走行性能】
意外にもスポーティに走ってくれます。
ベースグレードでも侮れないと思いました。

【乗り心地】
よくもなく悪くもなかったです。
スポーティを売りにしていたので、硬めでしたが私的には全く問題はなかったです。

【燃費】
燃費は意外によかったですね。

【価格】
ベースグレードで最廉価版なので2Lクラスとして考えると安いです。

【総評】
注目されるのはメイングレードかトップグレードだと思いますが、最廉価版はその車のベースになっています。
最廉価版がうまくまとまった車であれば、メイングレードやトップグレードは更に良くなっているのが自然だと思います。
私的にはもう少し注目されてもよかったのかな？と思いました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[アテゴン乗り]

2016年7月13日 21:36 [944854-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

12年半ご苦労様でした。

パンフレットの鍵

12年半、約135,000Km乗りました。

ハンドルネームにも使っているぐらい、気に入っていた車でした。

エンジンの2度目のトラブルが出始めてしまって、
次の車検を通すとしても要修理箇所がだいぶ出ていたのと13年を超えて税金も上がってしまうので、
乗り換えを決意して注文して納車待ちの中、会社帰りにエンジン周りからからすごい音が…
慌ててディーラーに渡しました。（止まらなかったのが不幸中の幸いです。）

今まで乗った車で距離も期間も一番長く乗った車でした。
それでも運転のフィーリングなどは全く飽きなかったです、
タイヤとの対話が楽しめる車です。

スポーツカーほどの動力性能は無いですが、性能面では不満を感じることは無かったです。
特に高速の安定感は素晴らしいです、法定速度内では持て余すぐらいです。

素人ながら一番DIY（カスタム）を楽しんだ車でもあります。

最近の車に比べると電子制御もほとんど搭載されていなく標準ではABS位しかついていないですし、
特別燃費対策もされていないので燃費も比較的普通かちょっと良かったぐらいでした。
（満タン測定　ハイオク仕様、通勤込み：平均9.7Km/L、高速多め時：最高11.8Km/L　　10・15値：12.2Km/L)

次の車を探すにあたって最近の車を色々見ていると装備などは流石に古臭さは有りますが、
購入当時車格の割に比較的リーズナブルでしたし、
アテンザの売りはドライビングフィーリングだったので、
その部分は最後まで色あせていなかったです。
仕様が充実しているせいか、ほとんどの車でモデルチェンジの度に価格が上昇してしまっていますね。
（どうでもいいですが？アテンザスポーツワゴンからアテンザワゴンに名前変わっていたんですね…）

ちょっと寿命が早い気もしますが、そこそこ元気に運転していた時期もあったのでそのつけも有るかも。（＾＾；
（それでも足回りのへたりはあまり感じませんでしたし、内装＆足回り等のノイズトラブルは皆無でした。）

とてもいい車でした。
新しい車が来るまで駐車場がちょっと寂しいですね。（＾＾；
（次の車はだいぶ性格が違います。）

Zoom Zoom

Mazda6

ご苦労様でした。

（値引き額は下取り車も有りましたし、かなり昔なのでうろ覚えです。）

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

257万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

20万円

アテンザスポーツワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。