『ニクいねぇ!三菱!【ミッドシップ入門編】』 三菱 i (アイ) 2006年モデル みつ父さんのレビュー・評価

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『ニクいねぇ!三菱!【ミッドシップ入門編】』 みつ父さん のレビュー・評価

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格4
ニクいねぇ!三菱!【ミッドシップ入門編】

我が家のセカンドカーとして2WDターボモデルの中古車を購入しました。
主な使用者は妻ですが、週末には私も運転者になります。
当方(RRに近い)MR車は初で、その走りに感銘を受けましたのでレビューします。

【エクステリア】
2000年代初頭の近未来感てこんなだったよなというデザイン。

【インテリア】
質感は可もなく不可もなし。
インパネはすっきりしていて視認性良好。必要最低限のものがシンプルにまとめられている印象です。
必要最低限と書きましたが、スマートエントリー、運転席シートヒーター、ヘッドライトの自動消灯機能等当時の軽自動車としては至れり尽くせりの装備が揃ってます。
収納は少ないっていうかほぼ無いですが、前席に飲み物を置くスペースが3箇所あるのは個人的に高ポイント。さすが国産。

前席の居住性はまずまず。身長180cmが座っても足元のスペースは広く、ペダル類は若干オフセットされているもののアクセルとブレーキの踏み替え良好。
ロングホイールベースと駆動方式の美点ですね。
ステアリングの高さ調整ができれば完璧でした。
後席は我が家ではチャイルドシートしか載せないので気になりませんが、今時の箱型軽自動車と比べると狭いです。
荷室にはa型ベビーカーがギリギリ一台載ります。狭いですが仕方ない。
フル乗車で遠乗りは厳しいでしょう。

【エンジン性能】
普通の印象ですが、軽自動車のエンジンと考えると良いのかも。
3,000回転で最大トルクが出るので街乗りはスムーズです。
60km/hだと4速2,200回転程で、車内が比較的静かなのもポイントです。これはミッドシップの美点ですかね。

【走行性能】
全て街乗り+α程度の速度(60〜80km/h)での印象です。

・直進安定性
高いです。ロングホイールベースが活きています。ステアリングもカッチリ安定します。
この車はシャーシの造りが凝っていて、高いボディ剛性を得ています。真っ直ぐ走らすだけで剛性感が伝わってきます。
・コーナリング
よく曲がります。全高が高くトレッドが狭いのですが、フロントがしっかり踏ん張って、細い前輪タイヤながら良く曲がる印象です。
コーナーを抜けた後、直進に戻る際のステアリングにはやや癖がありますが。。
(後輪駆動なのでSATが弱いですが、直進状態に戻る直前で極端にトルクが抜ける感じ)

緩やかなカーブが続く峠道でこの車は本領発揮します。
速度が上がるにつれステアリングは手応えを増し、ハンドルを切った分だけダイレクトに鼻先が向きを変えます。
4輪はしっかり路面を捉えまさにオンザレール。吸いつくようにコーナーを駆け抜けます。全く不安はありません。
回頭性の良さ、スタビリティの高さはとても素晴らしく、このフィーリングだけでこの車を買った価値があったなと思います。

【乗り心地】
硬いと言われますが、前席の乗り心地は良好です。スタビリティを損なわないギリギリの乗り心地がこのラインなんだと思います。
但し、シートの出来は最悪。クッション性、サポート性共に×。腰痛持ちにとっては死活問題(当方ヘルニア持ち)で、この点がほぼ唯一この車のウィークポイント。
先行レビュアーでレカロに替えている方が見受けられますが、腰痛持ちにとってはシートの見直しはマストかと。。

後席は大人が乗らない為乗り心地は分かりません。

【燃費】
測っていないので正確なことは分かりませんが、今時の軽自動車の半分くらいしか走らないと思います。
が、今までリッター1桁台の車ばかり乗ってきた身としては特に気になりません。

【総評】
軽自動車という括りで考えると選択肢にはなり難い車かもしれません。軽自動車に第一に求められるのは経済性ですから、
燃費や維持費(例:前後でサイズが異なるタイヤ)が相対的に高いこの車は不利です。
しかし走りにフォーカスすると、同じ駆動方式の車が軒並み癖がある中、この三菱アイは、ミッドシップ入門車としてベストの選択肢になると思います。
中古価格もこなれており、内容に対してもお買い得といえます。

三菱さんはじめ各メーカーさんには、今後もこういう車を出してもらえるよう切に祈ります。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった14人(再レビュー後:14人)

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格4
ニクいねぇ!三菱!【ミッドシップ入門編】

我が家のセカンドカーとして2WDターボモデルの中古車を購入しました。
主な使用者は妻ですが、週末には私も運転者になります。
当方(RRに近い)MR車は初で、その走りに感銘を受けましたのでレビューします。

【エクステリア】
2000年代初頭の近未来感てこんなだったよなというデザイン。

【インテリア】
質感は可もなく不可もなし。
インパネはすっきりしていて視認性良好。必要最低限のものがシンプルにまとめられている印象です。
必要最低限と書きましたが、スマートエントリー、運転席シートヒーター、ヘッドライトの自動消灯機能等当時の軽自動車としては至れり尽くせりの装備が揃ってます。
前席の居住性はまずまず。身長180cmが座っても足元のスペースは広く、ペダル類は若干オフセットされているもののアクセルとブレーキの踏み替え良好。
ロングホイールベースと駆動方式の美点ですね。
ステアリングの高さ調整ができれば完璧でした。
後席は我が家ではチャイルドシートしか載せないので気になりませんが、今時の箱型軽自動車と比べると狭いです。
荷室にはa型ベビーカーがギリギリ一台載ります。狭いですが仕方ない。
フル乗車で遠乗りは厳しいでしょう。

【エンジン性能】
普通の印象ですが、軽自動車のエンジンと考えると良いのかも。
3,000回転で最大トルクが出るので街乗りはスムーズです。
60km/hだと4速2,200回転程で、車内が比較的静かなのもポイントです。これはミッドシップの美点ですかね。

【走行性能】
全て街乗り+α程度の速度(60〜80km/h)での印象です。

・直進安定性
高いです。ロングホイールベースが活きています。ステアリングもカッチリ安定します。
この車は凝ったシャーシの造りをしていて高い車体剛性を得ています。真っ直ぐ走らすだけでボディのカッチリ感が分かります。
・コーナリング
よく曲がります。全高が高くトレッドが狭いのですが、フロントがしっかり踏ん張って、細い前輪タイヤながら良く曲がる印象です。
コーナーを抜けた後、直進に戻る際のステアリングにはやや癖がありますが。。
(直進状態に戻る直前でトルクが抜ける感じ)

緩やかなカーブが続く峠道でこの車は本領発揮します。
速度が上がるにつれステアリングは手応えを増し、ハンドルを切った分だけダイレクトに鼻先が向きを変えます。
4輪はしっかり路面を捉えまさにオンザレール。吸いつくようにコーナーを駆け抜けます。全く不安はありません。
このフィーリングだけでこの車を買った価値があったなと思います。

【乗り心地】
硬いと言われますが、前席の乗り心地は良好です。スタビリティを損なわないギリギリの乗り心地がこのラインなんだと思います。
但し、シートの出来は最悪。腰痛持ちにとっては苦行です。(当方ヘルニア持ち)
先行レビュアーの方でレカロに替えている方が見受けられますが、腰痛持ちにとってはシートの見直しはマストかと。。

後席は分かりません。

【燃費】
今時の軽自動車と比べると悪いと思います。
が、今までリッター1桁台の車ばかり乗ってきた身としては特に気になりません。

【総評】
軽自動車という括りで考えると選択肢にはなり難い車かもしれません。
しかし走りにフォーカスすると、同じ駆動方式の車が軒並み癖がある中、この三菱アイは、ミッドシップ入門車としてベストの選択肢になると思います。
中古価格もこなれており、内容に対してもお買い得といえます。
三菱さんはじめ各メーカーさんには、今後もこういう車を出してもらえるよう切に祈ります。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
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三菱

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新車価格帯:106〜172万円

中古車価格帯:1〜80万円

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